Гончие кайзера. Глава 24. Роскошный (Kaiser Wilhelm der Grosse ) Пролог.

 Уважаемые читатели! Прошу прощения, но я займу немного Вашего времени. В цикле статей "Гончие кайзера" долго не было продолжения. Некоторые из Вас, наверное, решили, что он тихо почил в бозе, как это бывало довольно часто в Макспарке. Смею Вас разубедить-не дождетесь! Материала еще очень много. Материал интересный  Продолжать этот цикл буду, в основном , я. Отец-основатель этой темы Андрей Сотник сейчас взялся за еще один цикл -"Неизвестная война", который многих из Вас заинтересовал. А поскольку часов в сутках 24, а человек в плане выносливости несколько уступает верблюду я принял эстафетную палочку в деле продолжения "Гончих кайзера". Впрочем, Андрей не оставил этот цикл и Вас еще ждет кое-что интересное от него.

Почему зависла тема? На то были объективные и субъективные причины. Дело в том, что по последующим темам я не нашел в сети интересных источников, материал из которых пришлось набирать вручную(признаюсь-пользователь я тот еще-одним словом -чайник) Этот материал планировался к публикации неделю назад. Но 8 мая я потерял свою собаку. Пироплазмоз. Пес был старенький-12 лет, но я надеялся, что он будет радовать меня еще несколько лет(для своего возраста он был в хорошей форме) Но... Собачники меня поймут и простят. 

Итак..

Он был роскошен, этот лайнер:

SS Kaiser Wilhelm der Grosse («Кайзер Вильгельм дер Гроссе» нем. - Император Вильгельм Великий) – немецкий трансатлантический лайнер, принадлежавший судоходной компании Северогерманский Ллойд. Назван в честь первого императора Германской империи. Судно стало знаменитым благодаря тому, что стало первым немецким судном, выигравшим Голубую ленту Атлантики.

В последней четверти 19 века Германия стремительно развивалась. Это касалось и развития военного и гражданского флотов.  Германия стремительно вторглась  в область морских пассажирских перевозок. Самым важным  пассажирским направлением на море в то время была Европа -Нью-Йорк . Именно на этом направлении появился переходящий приз-Голубая лента Атлантики -присуждаемый пассажирским лайнерам за  рекордное пересечение Северной Атлантики. В конце 19 века Голубая лента Атлантики представляла вымпел в виде голубой ленты. В то время этот приз держали английские лайнеры. Но в 1897 году у них появился грозный конкурент под германским флагом.

"Кайзер Вильгельм дер Гроссе" в доке.

Лайнер был построен на верфи «Вулкан» в Штеттине  и был введен в строй  4 мая 1897 года. По тогдашним меркам он был огромен- водоизмещение его составляло более 14 тысяч тонн. Длина его составляла 198 метров, ширина- 20 метров, а осадка 8,3 метра. Мощность его двух машин тройного расширения составляла более 33000 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость более 22 узлов. экипаж судна составлял 488 человек, а пассажиров лайнер брал более полутора тысяч. Даже спустя почти 120 лет с момента вступления в строй его размеры впечатляют. Он отправился в первый рейс 19 сентября того же года, из Бремерхафена в Нью-Йорк.  В ноябре 1897 года, он установил рекорд скорости в пересечении Северной Атлантики  , идя с запада на восток, а четыре месяца спустя лайнер перехватил Голубую ленту Атлантики  и в западном направлении, отобрав её у британского лайнера компании Кунард Лайн  «Лукании». Он удерживал рекорды пока в июле 1900 года  лайнер компании "Гапаг" "Дойчланд"  не побил его в восточном направлении и в западном направлении в сентябре 1903 года. Факт, что немецкие суда отобрали этот знаменитый приз, в конечном счете, побудил  Великобританию построить свой быстроходный дуэт —"Лузитанию" и "Мавританию". Но это были уже суда другого поколения -турбоходы. 

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал первым лайнером, на котором была установлена коммерческая беспроводная система телеграфии, когда компания Marconi оборудовала судно в феврале 1900 года.

Судно было также первым четырёхтрубным лайнером. Именно четыре трубы и станут признаком престижа и безопасности судов. Но в отличие от более поздних четырехтрубных лайнеров у «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» было лишь две шахты из котельных, которые наверху раздваивались. Это и есть причина расположения труб через неравные промежутки. Хотя как и многие другие четырехтрубные лайнеры, он не нуждался в таком количестве труб. Хватило бы и двух.

Лайнер был роскошен. Об этом можно судить по сохранившимся фотографиям его интерьеров:

Судно избежало мощного пожара у пирса Северогерманского Ллойда в Хобокене, Нью-Джерси, в июне 1900 года, который серьёзно повредил его компаньонов по линии – «Майн», «Бремен» и «Саале». Погиб 161 член команды на тех судах.

Шесть лет спустя, в ноябре 1906 года, лайнер получил обширные повреждения, когда пытался подрезать нос британскому «Ориноко» (RMS Orinoco) Пять пассажиров «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» погибли при столкновении, а в борту судна образовалась пробоина 21 метр в ширину и 8 метров в высоту. Адмиралтейский суд признал виновным в происшествии немецкий лайнер.

"Кайзер Вильгельм дер Гроссе" после столкновения с "Ориноко".

Лайнер продолжил работать на линии Бремерхафен - Нью-Йорк. В начале 1914 года лайнер был реконструирован с целью увеличения пассажировместимости (было увеличено число мест 3 и 4 классов). . Как и все другие пассажирские лайнеры Германии,  "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" в случае начала войны подлежал мобилизации и переоборудованию во вспомогательный крейсер. Правда у него, как и у других лайнеров был один огромный недостаток -неэкономичность. Во время трансатлантического рейса топки судна пожирали до 500 тонн угля в сутки. Эта его особенность сыграет роковую роль в его судьбе.

И вот наступило лето 1914 года...

Продолжение следует

P.Р.S. По теме-  прекрасный материал Барона Пампа:" Конец одиссеи эскадры графа Шпее.

Белый лебедь Индийского океана. История крейсера Эмден.

Начало можно прочитать по ссылке:

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Введение

Евгений Борщаков Гончие кайзера Система этапов 

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 1. Одиссея эскадры фон Шпее. Тихий Океан

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 2. Одиссея эскадры фон Шпее. Сражение при мысе Коронель

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 3. Одиссея эскадры фон Шпее. Фолклендские острова

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 4. Одиссея эскадры фон Шпее. Гибель Флагмана

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 5. Одиссея эскадры фон Шпее. Охота за крейсерами

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 6. Одиссея эскадры фон Шпее. Проклятие имени. Там, где сходятся меридианы

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 7. Последний стрелок. Крейсер «Эмден» и его Командир.

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 8. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 1.

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 9. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 2. Один против всех

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 10. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 3. Мадрас

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 11. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 4. Пенанг

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Жизнь и смерть крейсера "Жемчуг".

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 12. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 5. Кокосовые острова. Конец пути

Андрей Сотник Гончие Кайзера. Глава 12. Последний стрелок. Белый Лебедь Приложение  Память. 

 Евгений Борщаков Гончие кайзера Глава 12А Последний ("Seeadler") Пролог.

Евгений Борщаков  Гончие кайзера. Глава 14 Последний("Seeadler ") . Командир.

 Евгений Борщаков Гончие кайзера. Глава 15 Последний ("Seeadler ") . Корабль. 

  Евгений Борщаков  Гончие кайзера. Последний("Seeadler") Поход. Часть 1. Глава 16.

Евгений Борщаков Гончие кайзера.Глава 17 Последний("Seeadler") Поход. Часть 2.

Евгений Борщаков Гончие кайзера.Глава 18. Последний ("Seeadler"). Эпилог

Андрей Сотник  Гончие Кайзера. Глава 19. Африканское сафари фрегаттен – капитана Лоофа. Дар – эс - Салам.

Гончие Кайзера. Глава 20. Африканское сафари фрегаттен – капитана Лоофа. «Пегасус».

Гончие Кайзера. Глава 21. Африканское сафари фрегаттен – капитана Лоофа. Игра в прятки

Гончие Кайзера. Глава 22. Африканское сафари фрегаттен – капитана Лоофа. Осада

Гончие Кайзера. Глава 23. Африканское сафари фрегаттен – капитана Лоофа. Развязка

Кстати, все желающие могут присоединяться к авторскому коллективу