Гончие Кайзера. Глава 9. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 2. Один против всех

Гончие Кайзера. Глава 9. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 2. Один против всех

Надтреснутых гитар так дребезжащи звуки,
Охрипшая труба закашляла в туман,
И бьют костлявые безжалостные руки
В большой, с узорами, турецкий барабан...

У красной вывески заброшенной таверны,
Где по сырой стене ползет зеленый хмель,
Напившийся матрос горланит ритурнель,
И стих сменяет стих, певучий и неверный.

Струится липкий чад над красным фонарем.
Весь в пятнах от вина передник толстой Марты,
Два пьяных боцмана, бранясь, играют в карты;
На влажной скатерти дрожит в стаканах ром...

Береты моряков обшиты галунами,
На пурпурных плащах в застежке - бирюза.
У бледных девушек зеленые глаза
И белый ряд зубов за красными губами...

Фарфоровый фонарь - прозрачная луна,
В розетке синих туч мерцает утомленно,
Узорчат лунный блеск на синеве затона,
О полусгнивший мол бесшумно бьет волна...

У старой пристани, где глуше пьяниц крик,
Где реже синий дым табачного угара,
Безумный старый бриг Летучего Косара
Раскрашенными флагами поник.

1915 © Эдуард Георгиевич Багрицкий  

Одинокий крейсер продолжал свой поход…..

Самое страшное в море – монотонность. После нескольких месяцев плавания, возникает какая – то внутренняя заторможенность, вялость. Организм перестраивается на периоды от вахты до вахты, период романтичности и восхищения уходит. День за днем – все одинаковое и неизменное. Наверное, это можно сравнить с «усталостью металла». Организм человека при таких рутинных условиях изнашивается быстро, снижается время на принятие решения, экипаж впадает в сонное оцепенение и действует автоматически. Возникает раздражительность, чувство безысходности. День за днем – вокруг корабля только бескрайний Океан… Возможно, талант Командира и заключается в том, чтобы не дать своему экипажу превратиться в бездушных автоматов, которые, в критической ситуации, просто не справятся. А для «Эмдена», который был один на один с целой империей и её союзниками это было равносильно сметному приговору.

Не надо забывать и то, что Германия с 1871 года не вела ни одной большой войны и в Первую Мировую вступили не   воевавшие поколения немцев. Незначительные колониальные столкновения с туземцами в расчет, вряд ли стоило принимать. Не зря же, все на крейсере были уверены, что война закончится уже до Рождества. И очень важно было, чтобы у экипажа не наступило чувство «упоения силой», ведь воевать приходилось с пусть и вооруженными, но гражданскими судами. Чтоб чувство вседозволенности, звериные инстинкты, тлеющие у каждого в душе, не вырвались наружу. Ведь ничто и никто не мешали рейдеру, соблюдающему требования международных конвенций превратиться в кровавого пирата….

комендоры крейсера «Эмден»

Мы не знаем, были ли подобные проблемы на «Белом Лебеде», и, если да, то как с ними боролись. В своих мемуарах ни один из участников похода об этом не написал. Но то, что даже те, кто побывал в «океанской тюрьме» «Эмдена» отмечали человечность и гуманизм экипажа, говорит о том, что Мюллер и его подчиненные даже на войне сумели остаться людьми…

Я смотрю на карту и представляю, что вместо кораблей Кайзера, на судоходные  линии Британской империи вышли русские крейсера….. И возможно, мы жили бы сейчас в другом мире. В очередной раз у нас украли победу…..

 11 сентября 1914 года, около 14 часов впередсмотрящий «Эмдена» заметил облако дыма впереди по правому борту. Фон Мюллер изменил курс и отряд немецких кораблей начал преследовать цель. Приблизившись, с флагмана увидели типичную белую судовую надстройку пассажирского корабля, на корме которого развивался синий флаг английского торгового Флота. Предполагая, что это был еще один корабль для перевозки войск, «Эмден» выпустил предупредительный выстрел и поднял германский флаг, но предупреждение не отправлять радиосигналы на этот раз не требовалось. На мачте парохода не было антенны.

Вильгельм 2 с немецкими адмиралами

 Абордажная команда лейтенанта Лаутербаха отправились на судно. Вскоре он передал, что их новый трофей — это английское грузовое судно «Ловат» вместимостью 6012 тонн, построенное в 1911 году и принадлежащее судоходной компании «Дж. Уаврак». Корабль также был оборудован для перевозки войск индийским правительством и находился на пути из Калькутты в Бомбей. Его судьба тоже была предрешена.

Экипажу парохода было предоставлено достаточно времени, чтобы собрать личные вещи, поскольку перегрузка товаров на «Маркоманнию» закончилась только после заката. Все время «Эмден» оставался опасно близко к «Ловату», нос крейсера чуть не пробивал корму парохода. После того, как абордажная команда открыла кингстоны, шлюпки «Эмдена» подняли назад на борт. По «Ловату» выстрелили, и ему потребовалось столько же времени, сколько и предшественнику, чтобы затонуть. Спустилась тьма, и «Эмден» оставил погружающийся в воду захваченный корабль.

Из захваченной прессы моряки с удивлением узнали, что по сообщению «Рейтер», наверное, и в те годы не отличавшегося объективностью, что: «…. не вызывает сомнения, что «Эмден» затонул во время сражения с «Аскольдом». Из дальнейшей информации, стало известно, что спустя три месяца после начала войны, Германия была наголову разгромлена. Там же была представлена карта Германии и то, как английская пресса поделила страну. Франция протянулась до Весер - Верра и границы Баварии. Дания добралась до Висмара и включала Виттенберг, Магдебург, Гановер и Бремен. Англия проглотила Ольденбург. Территория к востоку от Эльбы, включая Саксонию, стала русскими владениями. Бавария стала независимой. Только небольшая область, Турингия, все еще существовала, как Германия.

Радиограммы были очень редки, информация о событиях в мире отсутствовала. Командир построил экипаж и объявил, что пока «Эмден» не погиб, Германия существует и сражается. Он стремительно пресек брожение в командах всех трех кораблей и повел их к новым победам. А ведь на корабле уже начиналась паника. Одинокий корабль, разбитой империи. Корабль, которому некуда возвращаться….

 На следующей день, в виду плавучего маяка Калькуты, в ночное время, без предупредительных выстрелов, одной абордажной командой, Мюллер захватил английское грузовое судно «Кабинга», построенное в 1907 году, его вместимость составляла 4657 регистровых валовых тонн. Судовладельцем являлась компания «Букналл СС Лайнс». Судно могло достигать скорости десять узлов и было оборудовано радиорубкой, которую тут же взяли под охрану. «Кабинга» была нагружена ценным грузом тканей, которые по большей части принадлежали американцу, и находилась на пути из Калькутты в Нью-Йорк через Бомбей, Порт-Саид и Средиземное море. Не желая провоцировать конфликт с нейтральными США, Мюллер решил его не топить, а использовать для отправки на нем пленных, которых на его кораблях находилось уже не мало. Но он решил подождать, кто еще сам придет к нему в руки. И добыча не заставила себя долго ждать.

Уже через час был захвачен английский угольщик «Киллин», построенным в 1908 году и принадлежащий «Коннелл Бразерс». На нем было загружено шесть тысяч тонн английского угля, и оно направлялось из Калькутты в Бомбей. После того, как экипаж угольщика был переправлен на «Кабингу», «Киллин» немедленно был затоплен. Конечно, жаль было терять столько угля, но скорость судна не позволяла его взять с собой.

торпедисты

Небольшая флотилия продолжала дальнейший путь в направлении Калькутты. Вскоре перед ними стояла следующая жертва, на этот раз по правому борту. Драма разыгрывалась, как и раньше: вначале появилось облако дыма; потом паутина оснастки, мачты и трубы и судовая надстройка, мерцающая над горизонтом; наконец в поле зрения оказался весь массивный корпус. «Эмден» подошел под острым углом, чтобы его не узнали. Постепенно экипаж смог рассмотреть, какой это красивый корабль и не только из-за размера и внешнего вида. Он казался абсолютно новым. При приближении он поднял английский торговый флаг.

Судно называлось «Дипломат», имело вместимость 7615 регистровых валовых тонн, было построено недавно, в 1912 году, и принадлежало компании «Чарент СС». Оно направлялось из Калькутты в Англию с десятью тысячами тонн чая, на этом судне находилось больше всего трофеев, чем когда-либо возьмет «Эмден», если и не самых ценных. Мюллер решил затопить его прямо на месте, используя взрывчатку.

Пока корабль готовили к взрыву, в руки немцев попал еще один трофей – итальянскоенейтральное судно «Лоредано». С переполненной «Кабинги» часть пленных была переведена на него и он был отпущен.

Командующий ВМФ кайзеровский Германии адмирал Шеер с офицерами

Около 22 часов впередсмотрящий на фок - мачте сообщил об огнях по правому борту. С севера приближался пароход. Сопровождающие суда получили приказ следовать за крейсером, который резко повернул направо и пошел прямо к новому судну. Сигнальщик отправил послание световой азбукой Морзе:

- Остановиться. Не подавать радиосигналов. Кто вы?

 Это оказался «Дандоло», еще один итальянский корабль. Ответ с «Эмдена» был кратким и любезным:

- Спасибо. Приятного плавания.

Италия еще не вступила в войну на стороне Антанты и её корабли считались нейтральными. Конечно, для сохранения тайны своего места нахождения, фон Мюллер был просто обязан уничтожить судно вместе со всем экипажем. Обязан, для сохранения своего корабля и экипажа, сохранения своей жизни. А вместо этого:

- Спасибо. Приятного плавания……

Нейтралы, как только «Эмден» скрывался за горизонтом», начинали подавать сигнал «Р.Р.Р», принимаемый всеми британскими станциями на театре военных действий. В отличии от Мюллера, понятия чести были им чужды…

14 сентября 1914 года, перегрузив на «Кабингу» последних пленных. Экипажи «Ловата» и «Инда» перевезли с «Маркоманнии» на «Кабингу». Перед тем, как оставить свой временный корабль, они трижды отсалютовали командиру «Эмдена». Это удивило моряков крейсера, потому что ведь, в конце концов они потопили «Ловат» и «Инд». Но, на всякий случай, радиостанция «Кабинги» была уничтожена.

В момент передачи пленных, был задержан еще один корабль Это был пустой угольщик «Траббоче», вместимостью 4028 регистровых валовых тонн. Вскоре его экипаж оказался на «Кабинге», и на нем открыли кингстоны и установили заряды.

Наконец, «Кабинга» получила свою свободу и пошла по направлению к Калькутте. Это действие, освобождение судна с таким количеством людей на борту, принесет «Эмдену» и его командиру благоприятные отчеты в мировой прессе. Когда «Кабинга» причалит в Калькутте, пассажиры будут рассказывать удивительные истории о том, как вежливо с ними обходились, и о том, что немцы подумали об их личных вещах, а также доброжелательности командира корабля, который не стал взрывать грузовое судно, потому что не хотел подвергать жену и детей капитана опасности во время перевозки с судна на судно в открытом море. Индийские газеты тут же напечатали эти рассказы, и «Эмден» и его командир стали знамениты за одну ночь, несмотря на разрушения, которые они принесли английскому судоходству.

Как только «Кабинга» оказалась вне поля зрения, «Эмден» и его маленькая флотилия — теперь состоящая только из «Маркоманнии» и «Понтопороса» — пошли своим путем. Вскоре вдали заметили огни какого-то корабля. «Эмден» направился к нему, но корабль бросился наутек. Погоня продолжалась какое-то время. Очевидно корабль заметил взрыв издалека, увидел много судов и попытался сбежать. Ни гудки ревуна, ни предупредительные выстрелы не заставили его замедлить ход.

Только после того, как боевой выстрел был произведен по его носу, он сбавил скорость и остановился. «Эмден» приблизился и усиленный мегафоном голос спросил:

— Кто вы?

— «Клан Матесон», — последовал ответ.

— Английский корабль? — прозвучал следующий вопрос.

— Нет, британский! — ответили с корабля.

Почти оскорбленный тон последнего ответа вызвал смех на «Эмдене». Как оказалось, грузовой корабль принадлежал компании «Клан Лайнз» и его порт приписки находился в Шотландии, капитан тоже был шотландцем. Корабль затопят немедленно, в наказание за упрямство и демонстративное неповиновение, когда ему бросили вызов. Лаутербах и Шалл вместе с моряками группы захвата трофейного судна перебрались на него, чтобы решить все вопросы с захваченным кораблем.

«Клан Матесон» направлялся из Англии в Калькутту, имел вместимость в 4775 регистровых валовых тонн и перевозил ценный груз легковых автомобилей, локомотивов, паровых двигателей, велосипедов, пишущих машинок и другой техники.

Единственным пассажиром была беговая лошадь, очевидно фаворит на тотализаторе на скачках в Калькутте. Ее убили из пистолета, чтобы не мучить болезненным утоплением.

«Эмден» продолжал идти курсом на восток. Изначально Мюллер намеревался направиться к острову Баласор, где встав на рейде вне пределов видимости суши, перегрузить уголь, но начался сезон муссонов и сильный юго-восточный ветер не способствовал осуществлению его плана. «Эмден» не мог стоять вдоль угольщика при таких погодных условиях, но также не мог себе позволить оставаться на территории вокруг Калькутты.

Той ночью радисты перехватили послание с плавучего маяка Калькутты:

- По сообщениям итальянского судна «Аоредано», немецкий крейсер «Эмден» затопил пароходы «Дипломат», «Кабинга» и «Понтопорос», 86°24’ восточной долготы 18°1’ северной широты». «Союзный» итальянский капитан, несмотря на настоятельные заявления о нейтралитете, использовал первую возможность, чтобы донести на «Эмден». Как экипаж позднее узнал из газет, индийское правительство наградило его золотыми часами и цепочкой за нарушение нейтралитета. Наверное, именно так в те годы выглядели пресловутые тридцать сребреников… А «Кабинга», радист которой вернулся к работе, сообщила той же ночью: «Немецкий крейсер «Эмден», сопровождаемый угольщиком «Маркоманния», затопил «Инд», «Ловат», «Дипломат», «Траббоч» и «Киллин» недалеко от Калькутты. «Кабинга» и все экипажи отпущены и находятся в безопасности». Нейтральный корабль…. Который даже не тронули. Все любят англичан и американцев и ненавидят немцев. Мы в детстве играли в войну против них. А они:

- Счастливого плавания…..

Теперь о прибытии немецкого крейсера в Бенгальский залив знали все. Планируемая атака на плавучий маяк Калькутты была отменена. Пришло время поохотиться в другом театре военных действий.

Казавшееся, на первый взгляд, приятной прогулкой, плавание по южным морям не было развлекательным круизом…

Среди солнца и почерневших от угля людей на палубе время от времени появлялась бродящая без цели отмытая в сравнении с ними, призрачно-серая фигура какого-нибудь отдыхающего кочегара. Никто не завидовал кочегарам. Чудо, что они продолжали работать, потому что их работа была адом на земле. В узких котельных двенадцать котлов плевались, неистовствовали и ревели, устраивая свой собственный концерт. Когда дверцы печей открывали, вылетали пепел и искры, которые тушили шипящей водой, от этого тошнотворный запах распространялся по судну. Черные, как ночь, покрытые потом кочегары работали по шесть часов, чтобы удовлетворять жадные рты котлов. Работа в ограниченном адски жарком пространстве кочегарки в тропиках была невыносимой. Жара поднималась до 60 или 70 градусов Цельсия. Каждое неправильное движение означало жуткий ожог, каждая ошибка в загрузке угля — катастрофу.

после погрузки угля

Но даже те, кто не принадлежал к «проклятой» касте кочегаров, «умирали» вместе со всеми во время самой тяжелой операции на море – перегрузки угля. Это сейчас, танкер идет параллельным курсом и по топливным шлангам перекачивает топливо. На «Эмдене» все было по другому….

Бункеры, где проходила укладка груза, были невыносимо горячими. Одежда сводилась к минимуму. Так называемый угольный комплект представлял собой старую, поношенную форму, использовавшуюся только для этой задачи. После повторяющихся операций по перегрузке угля форма превращалась в рубище и не могла быть починена.

Работа была особенно тяжелой в открытом море, когда «Эмден» и угольщик стояли борт о борт. Поскольку старые кранцы  давно были сломаны, требовалось импровизировать с новыми. В Циндао на борт взяли 150 гамаков. Изначально их планировалось использовать для защиты от разрушений. Моряки соорудили кранцы из стволов деревьев, обмотанных гамаками, и свесили с бортов. После каждой операции по перегрузке угля они выходили несколько потрепанными, но после восстановительных работ их можно было использовать во время следующей перегрузки. Лучшим и более оригинальным кранцем служила автомобильная шина, несколько шин взяли с одного из захваченных кораблей. Они свисали, ровно распределенные по бортам, и отлично выполняли работу по защите корпуса. Кстати, таким кранцами пользовались и мы, спустя восемьдесят пять лет….

 Одной из особенно трудоемких стадий процесса перегрузки угля являлся фактический перенос топлива с одного судна на другое. Корабли, связанные вместе, тяжело качались на волнах.

После того, как моряки вздергивали мешки с углем, им приходилось ждать момента, пока суда не закачаются в унисон. В это мгновение веревку отпускали и мешки кренговали на «Эмден», разбивая на его палубе все, что попадалось на пути. Людям приходилось убегать с пути несущейся черной массы.

Естественно, что постоянное трение, удары и сбрасывание вниз на палубу тяжелых мешков с углем не прошло для «Эмдена» без последствий. Пострадали одно из орудий на носу и одно на корме. Качание судов и удары друг о друга постоянно угрожали самому первому орудию на носу, мешки с углем часто врезались в палубные ограждения. Вскоре на правом борту в передней части не осталось ни одного не погнутого. Покрытая линолеумом часть палубы пострадала ужасно. За короткое время отдельные части были проношены до стальных пластин внизу. Сталь была скользкой и во время качки часто случалось, что люди падали на палубе. После каждой операции по перегрузке угля металл приходилось огрублять стамеской или долотом и прорезать небольшие канавки, чтобы ботинки могли захватывать палубу. Каждый раз, когда на захваченном судне обнаруживали парусину и смолу, палубы «Эмдена» получали новое защитное покрытие.

В дополнение к обычному грузу угля в бункере крейсера, под рукой находился и уголь на палубе. На баковой надстройке, на средней палубе и на ютовой надстройке лежали горы угля, которые мешали передвижению. Если кому-то хотелось пересечь эти места, то ему приходилось проталкиваться сквозь узкие проходы. Достаточно часто после сильной качки уголь рассыпался и принимал новую форму — плато, которое перегораживало всю палубу.

Те часы, когда «Эмден» и сопровождавшие его суда стояли друг рядом с другом, перегружая уголь, были опасно разрушительными. В течение этого периода корабль не был готов к бою. Враг маячил везде вокруг и мог в любой момент материализоваться на горизонте. Экипаж знал это и делал все возможное, чтобы ускорить процесс перегрузки. И предпринимались все меры, чтобы облегчить труд. На носу желающих ожидали ледяные бутылки с лимонадом, и кружка за кружкой этого напитка наливались и раздавались. Судовой оркестр непрерывно играл подбадривающие мелодии. Доска, видимая всем, висела на середине судна, чтобы записывать на ней количество тонн, загруженных каждые пятнадцать минут. Записи делались мелом крупными цифрами. Ни одно подразделение не хотело отстать от других. Пылко, ревностно и с удвоенным усилием каждое подразделение работало, чтобы победить остальных. Конкуренция была яростной.

18 сентября, недалеко от Рангуна, крейсером был захвачено норвежское грузовое судно «Довр».

Капитан «Довра», бывший офицер норвежского Военно-морского флота, оказался дружески настроен. Он бегло говорил на немецком и предложил доставить экипаж «Клан Матесона» в Рангун без оплаты. После уговоров он принял сто долларов за услугу. По мере того, как проходила перевозка людей, недавно покинувший Пенанг капитан рассказал Лаутербаху много интересных новостей. В Малаккском проливе он встретил вспомогательные крейсеры. По его словам оба французских броненосца, «Монкальм» и «Дуплекс», хорошо известные морякам «Эмдена», стояли на якоре в Пенанге. Новость об их присутствии там заставила Мюллера задуматься о неожиданной атаке на гавань. Лаутербах сказал норвежскому капитану, что они хотят исчезнуть с этой части бирманского побережья, и капитан любезно пообещал задержаться с заходом в Рангун до рассвета, давая «Эмдену» значительное временное преимущество перед экипажем «Клан Матесона». Экипаж того корабля расскажет все, что ему известно, как только окажется в порту.

У Мюллера оставалось всего несколько дней, до того момента, когда его обнаружат. И в его голове созрел дерзкий и совершенно сумасшедший план….

«Адмирал Шеер»

Историческая параллель….

В январе 1941 года «карманный линкор» «Адмирал Шеер», в Индийском Океане захватил очередной «приз» - голландский пароход «Барневельд», 5200 брутторегистровых тонн. Груз — военное снаряжение и интендантские запасы для британской армии в Египте, включая самолеты, грузовики, бомбы и снаряды. Судно шло из Англии, намереваясь пройти вокруг мыса Доброй Надежды. Предполагались два захода — в Кейптаун и Аден. Порт разгрузки — Александрия». Команду остановиться судно не выполнило, поле чего по нему был произведен предупредительный залп. Это война. Среди экипажа голландца были раненные, которые немедленно поступили в корабельный лазарет. Крейсер был обложен со всех сторон британскими кораблями, действующими при поддержке легкого авианосца «Гермес», что резко увеличивало вероятность его обнаружения, и полным ходом уходил в Алантику, огибая по большой дуге Мадагаскар. Но, тем не менее, во второй половине дня 21 января «Шеер», невзирая на риск внезапного появления противника, остановил машины и лег в дрейф. Несмотря на все усилия доктора Шведера, корабельного врача, один из голландских матросов скончался.

         На корме «Шеера» был построен почетный караул в парадной форме. Напротив караула выстроилась команда голландского парохода — белые и цветные вместе. Капитан второго ранга Грубер, старпом крейсера и голландский капитан стояли друг против друга. Командир крейсера, капитан 1 ранга Кранке был на мостике, расчеты зенитных орудий на боевых постах. Умерший голландский моряк был зашит в койку и покрыт голландским флагом.

         Начав церемонию похорон в открытом море, капитан второго ранга Грубер сказал:

   — Этот человек погиб как доблестный моряк, выполняя свой долг. Он стал жертвой сил, которыми мы не управляем, а потому — разделим вину за его смерть.

         Что сказал в ответ голландский капитан, не понял никто из немцев, поскольку капитан говорил по–малайски.

   Затем Грубер прочел отходную молитву.

         Темно–синие воды Индийского океана простирались во всех направлениях от горизонта до горизонта под голубым куполом безоблачного неба. Стоял полный штиль, и приспущенный германский военно–морской флаг повис вдоль флагштока. На палубе не было ни души, кроме непосредственных участников этой простой и короткой церемонии.

         Последовала команда: «На караул!». Капитан второго ранга Грубер приложил руку к козырьку, и под свист боцманских дудок тело моряка предали морю….

Андрей Сотник © 2013

Продолжение следует

П.С. По теме, рекомендую прекрасный материал Барона Пампа:" Конец одиссеи эскадры графа Шпее.

horribile dictu  С чего усё началось

Начало можно прочитать по ссылке: Гончие Кайзера. Введение

Евгений Борщаков Гончие кайзера Система этапов 

Гончие Кайзера. Глава 1. Одиссея эскадры фон Шпее. Тихий Океан

Гончие Кайзера. Глава 2. Одиссея эскадры фон Шпее. Сражение при мысе Коронель

Гончие Кайзера. Глава 3. Одиссея эскадры фон Шпее. Фолклендские острова

Гончие Кайзера. Глава 4. Одиссея эскадры фон Шпее. Гибель Флагмана

Гончие Кайзера. Глава 5. Одиссея эскадры фон Шпее. Охота за крейсерами

Гончие Кайзера. Глава 6. Одиссея эскадры фон Шпее. Проклятие имени. Там, где сходятся меридианы

Гончие Кайзера. Глава 7. Последний стрелок. Крейсер «Эмден» и его Командир.

Гончие Кайзера. Глава 8. Последний стрелок. Белый Лебедь. Часть 1.