Записки старого "совка" (или Back in USSR 15)

Несколько эпизодов из жизни советского студента 70-х годов

предыдущая часть - http://maxpark.com/user/2123320121/content/1989127

Перейду от описания былого учебного процесса, как он воспринимался глазами простого советского студиозита к бытоописанию повседневной жизни оного в те далекие тоталитарные, как их ныне принято называть, времена. Жизнь иногороднего студента, во все времена, наверное, нанизывается на ось "институт-общага-институт". Институтская жизнь не сводилась к одной лишь учебе. Время от времени в нашем техническом ВУЗе организовывались встречи с интересными людьми. Так припоминается встреча с уже тогда известным актером С.Юрским, который, обращаясь к нам, будущим инженерам электрикам, говорил о важности для театральных работников наличия качественной электронной видео, звукозаписывающей и др. техники. По праздникам, таким как 1,9 мая, 7 ноября, Новый год проводились факультетские вечеринки. Заморское слово party тогда не употребляли, как и слово - вечеринка, говорили просто "вечер". Вечера эти готовили своими силами, организатором при этом выступал комитет комсомола. На нашем факультете (про другие говорить не буду, не знаю) имелась в то время своя любительская студенческая поп-группа "Пух и другие". Ребята в свободное от учебы время умудрялись репетировать и даже где-то поигрывать. Пытались даже песни писать свои. Запомнился их "хит" - "Лучше "Битлз" не сыграешь, лучше "Битлз" не споешь!".

  Трое из состава факультетской группы "Пух и другие", в центре В.Александров из нашей учебной группы.

С одним из таких факультетских вечеров связана наша поездка в Таллин по турпутевке выходного дня. Путевку нам выдали (бесплатно) за участие в организации вечеринки. Это самое наше участие выразилось в изготовлении цветомузыкального оформления выступления факультетского ВИА (как тогда официально называли поп-группы) "Пух и другие", обеспечивавшего музыкальное сопровождение устроенных под конец вечера танцев. Детали для изготовления устройства получили по договоренности комитета ВЛКСМ на своей родной кафедре САУ. При этом произошел небольшой курьез. Как всегда, наверное, у нас бывает, собрались с силами мы в самый последний момент и делали установку с Глебычем и моим одногруппником Виктором буквально на коленке. За отсутствием материала для корпуса собрали устройство управления с силовыми тиристорами прямо в фанерном посылочном ящике. В качестве входного датчика использовали обычный микрофон, подключенный через магнитофон, находящийся в режиме записи, ко входу устройства управления семисторами. В качестве нагрузки использовали специальные полукиловаттные лампы с внутренним зеркальным отражателем. При испытаниях выяснилось буквально накануне вечеринки, что лампы эти оказались инфракрасными, предназначенными для сушки лакокрасочных покрытий. Так что при первом испытании мы вместо цветомузыки получили тепломузыкальную установку, которая обдавала нас волнами тепла в музыкальный такт, но света в оптическом диапазоне практически не было. Пришлось срочно нестись через весь почти город в институт на кафедру менять лампы. Вечеринка прошла удачно, все были довольны, а мы - особенно, т.к. задаром получили возможность сгонять в Таллин. Глебыч, как настоящий друг, уступил свою путевку нам и мы смогли прихватить с собой "проветрить" нашу однокурсницу, у которой только что умерла мама (ту самую, кстати, которая автоматом получила "отлично" за экзамен по ТОЭ, см. предыдущую часть). Приехали в Таллин вечером. Экскурсионный автобус завез нас куда-то в лес на тамошнюю турбазу. Мы решили время даром не терять, записали эстонское название местечка, где располагалась эта турбаза и сбросились на доплату водителю, чтобы тот отвез нас в город. Он высадил нас в самом центре Таллина у гостиницы "Виру".

Гостиница "Виру" в Таллине сегодня как и тогда

 Как сейчас помню, накрапывал небольшой дождик. Была суббота и на вечернее представление варьете мы уже не попали, билетов не было. Оставался ресторан. Отмечу, что у меня не было в то время костюма, я приехал в свитере, хотя и знал, что прибалты практикуют в своих "злачных" местах определенный дресс-код. Потому побежал в гардероб гостиницы и под залог того же свитера и за 2 рубля взял у гардеробщика на прокат пиджак. Пиджак был мне на два размера больше, но дресс-код был соблюден. Небольшая проблема совершенно неожиданно возникла с нашей питерской девушкой. Пока мы, на втором этаже здания гостиницы, где собственно располагался ресторан, вели переговоры с метродателем, девица наша в фойе первого этажа прихорашивалась. Метродатель узнав, что с нами будет ещё девушка, поинтересовался как она одета и, услышав про сапоги, заявил, что в сапогах нельзя. На это я ему указал на выходившую из ресторана особу в точно таких же сапогах и пояснил, что речь идет о модных тогда сапогах-чулках. На это распорядитель ответил, что надо посмотреть. Когда девица наша поднялась на второй этаж, в процессе ее движения к нам, метр просканировал ее взглядом с головы до пят и, когда она к нам приблизилась, изрек: "Хорошо, я вас посажу. Но вы ведь не будите танцевать?!" Что было делать, на улице шел дождь, было уже темно и искать в незнакомом городе какое-либо другое развлечение было поздно. Так что мы вынуждены были согласится с полупросьбой, полутребованием распорядителя заведения. В целом, мы были наслышаны о не слишком гостеприимном отношении эстонцев к русским и были к этому морально готовы, но все-таки испытали неприятные ощущения, почувствовав себя этакими неграми среди белых. Немного успокоило нас то, что, как буквально тут же выяснилось, дресс-код метродатель применял не только к нам, русским, но и к иностранным постояльцам гостиницы. Так он завернул обратно иностранцев, мирно шествовавших в ресторан в джинсовых костюмах, жестом показав им, что сия одежда для их кабака не годится. Кстати, иностранцы не выразили никакого протеста, лишь - легкое удивление (видимо до этого были в центральной части России) и молча, с пониманием и с видимой европейской привычностью, отправились переодеваться. Впечатления от таллиннского ресторана сохранились самые приятные. Официанты все исключительно - молодые мужчины в кожаных куртках, вежливые и предупредительные, ни малейшего намека на снисходительность к нашему юному возрасту (они хоть и молоды были все-таки явно старше нас), музыка и пение отличались высоким качеством даже на наш непрофессиональный слух, кухня тоже нареканий не вызывала. Познакомились с местным жителем, эстонцем, который появился позже нас из самой гостиницы (видимо проживал в ней) и сначала вызывающе глядя на официантов распевал во всю глотку песни на эстонском языке за соседним столиком, раскачиваясь при этом на двух ножках стула (кстати, официанты даже ухом не повели), а потом, выяснив, что мы из Питера, попросился за наш столик. Разговорились. Он нам рассказал, что его соплеменники гостей из Питера ещё терпят, как представителей культурной столицы, а вот людей из средней полосы России не переносят, уже чуть ли не физически. На наш вопрос, в чем причина такого негативного отношения прибалтов к русским, он сказал, что это своего рода комплекс неполноценности его нации. Маленькая страна на перепутье торговых дорог. Как он сказал, их вечно кто-нибудь завоевывает, оккупирует. То это викинги, то немцы, то шведы, то, вот, русские…. так что это реакция не на русских конкретно, а на абстрактных оккупантов…. Из ресторана на турбазу мы добирались на такси, прочтя таксисту по бумажке эстонское название места ее расположения. Получив на следующий день экскурс по старому городу и умудрившись прикупить в баре гостиницы, где обедали, сувенир в виде фирменного эстонского ликера "VanaTallinn" мы отбыли восвояси. Кстати, гид у нас была русская, и она уже тогда обмолвилась в разговоре с нами об отношении к ним аборигенов. Что им, русским, проживающим в Эстонии, может не поздоровиться в случае смены власти…. Несмотря на краткость своего визита в Таллин мы смогли отчасти убедиться в какой-то правоте нашего ночного эстонского собутыльника по ресторану "Виру". Горя желанием купить знаменитый эстонский ликер и не найдя его в магазине мы в баре заказали кофе и по 50 грамм ликера к нему, купили пару шоколадок и с благодарственной надписью вручили их барменше с "тихой " просьбой помочь с приобретением достойного сувенира, задвинув незаметно для окружающих сумку за барную стойку. Получив заполненную сумку обратно и оплатив ее содержимое мы спокойно попивали кофе, причмокивая его с ароматным ликером, когда появились остальные участники экскурсионной группы и узнав, что мы приобрели таки ликер, "поперли" на буфетчицу с громкими требованиями продать и им несколько бутылок ликера, на что та ответила им категорическим отказом. Подозвав нас, попросила объяснить ребятам, что ей не положено торговать в баре бутылками на вынос, а только в розлив и, что за нарушение правил ее могут уволить с работы. Вот такая разная реакция прибалтов наблюдалась в советские времена на тех или иных представителей России, кои и в правду на просторах нашей Родины отличаются достаточно большим разнообразием поведения

.Сувенир - известный эстонский ликер

   Приводя в порядок свои воспоминания о советской студенческой жизни, я успел немного поучаствовать в МП в дискуссии по поводу отсутствия наличия билетов на транспорт и систематических задержек в его движении в советские времена (тема " Ностальгия по СССР" - http://maxpark.com/community/3782/content/2005321#comment_26063110). В связи с этим решил рассказать тут пару случаев, связанных с моими регулярными поездками домой, в Волгоград, на каникулы и обратно, на учебу, в Питер. Несколько коротких историй на тему своих поездок, правда по другому поводу, я уже рассказывал тут ранее. В частности, о том, как на первом курсе ездил в ФизТех на новый год и попал в Москве в милицию с Кама Сутрой - http://maxpark.com/user/2123320121/content/1629272 , о поездке домой после второго стройотряда "Ладога-15" по окончании первого курса и истории с подаренным мне в отряде брелоком - http://maxpark.com/user/2123320121/content/1635637. В ходе упомянутой выше дискуссии один из авторов комментариев упорно настаивал на всеобъемлющем дефиците билетов и повсеместном опоздании поездов, рейсов и т.п. Отчетливо помню свое возвращение из третьего своего стройотряда из Каракалпакии (Узбекистан) домой в Волгоград на побывку. До начала учебного года ещё оставалась неделя и я решил, вместо длительного (более двух дней) путешествия с плато Устюрт в Питер в студенческом эшелоне, который шел вне всех расписаний и потому останавливался чуть ли не на всех светофорах, где были развилки или одноколейки, пропуская встречные скорые и даже товарные поезда, отправиться к себе домой, в Волгоград. Тем более, что путь-то пролегал через родные, практически, степи, да и сестра была на каникулах тоже у матери дома.

Но степи степями, а реально эшелон наш шел какими-то обходными путями и в мой город не только не заходил, но ещё и обходил его далеко стороной. Посоветовавшись с железнодорожниками, небольшой контингент которых сопровождал наш эшелон (функции проводников они выполняли постольку поскольку…) я покинул студенческий эшелон на небольшой станции Миасс и спешно, буквально бегом бросился на станцию покупать билет на проходивший как раз в это время (расписание мне подсказали проводники студенческого эшелона) поезд Гурьев - Астрахань, огни которого уже виднелись на фоне вечернего неба. Вбежав в маленькое здание местной станции, увидел закрытую кассу и несколько скучающих около нее желающих приобрести билет. Я вначале опешил, но тут же завопил, что мой поезд уже подходит к станции, а мне ещё надобно билет на него купить. На что очередь спокойно отступила от кассы и уверенно посоветовала стучать, и понастойчивее, в окошко. На мой стук, кстати, задвижка окошка сразу отодвинулась и мне сей секунд выдали аж за 5 рублей плацкартный билет Миасс-Актюбинск на подходящий поезд, посоветовав брать ноги в руки, так как стоянка у того в Миассе буквально пару минут. Я вприпрыжку со своим рюкзаком промчался по перрону навстречу поезду Гурьев - Астрахань и только что успел влезть в свой вагон, как он уже отправился далее. Не буду говорить, вовремя прошел он Актюбинск или нет, не помню, да меня это уже тогда мало волновало, но то, что мне, в глухом захолустье удалось произвести самую быструю пересадку в своей жизни, которая вместе с покупкой билета заняла не более 5 минут говорит о многом, согласитесь. Кстати, из Волгограда я, как, в общем-то, обычно, "телепортировал" свое тело в Питер посредством самолета ИЛ-18. Конечно, билет я покупал не в последний день перед отлетом, напомню, был дома только неделю, но каких-то проблем с ним не было. Стоил он 17-19 рублей, самолет в пути находился 3 часа. Один рейс ходил каждый день, а ещё один - через день. В полете один раз кормили и два раза приносили напитки (газированные, спиртное тогда в самолете не продавали). Кормежка и напитки входили в стоимость билета. Бывали ли задержки рейсов. Да бывали и достаточно часто. Поездами пользовался реже в те времена, потому сказать, часто ли и намного ли они опаздывали так же уверенно, как про самолеты, сказать не могу. Замечу, однако, следующее. Уже много позже, летая в командировки, столкнулся однажды в Домодедово с болгарскими сталеварами, летевшими в Волгоград на плавку дружбы. Мы вместе с ними переживали задержку рейса. По трансляции следовали малоинформативные сообщения типа задержка рейса по причине неприбытия самолета. Болгары не понимали смысла сообщения и все время повторяли: "Да, большая страна, очень мало информации…". Можно по разному относиться к задержкам авиарейсов, но надо понимать, что, во-первых, в Европе таких дальних перелетов нет, во-вторых, в СССР действовала более строгая система безопасности полетов, чем ныне. Для того, чтобы пояснить, тем кто не понимает, нарушу немного последовательность бытописания и расскажу ещё одну историю, которая приключилась со мной уже после защиты мною дипломной работы. Я защищался одним из первых. После защиты предстояла ещё военно-морская практика со сдачей госэкзамена по СИП (Специальная Инженерная Подготовка) и экзамена, куда же от него тогда было деться, по Научному коммунизму. У меня до "карабликов" было две недели времени и я решил слетать домой на побывку. Хотелось побыть дома подольше, поэтому надо было улететь как можно раньше. Выяснилось, что билетов на прямой рейс Ленинград-Волгоград на ближайшие несколько дней нет, зато можно с пересадкой в Москве улететь хоть сегодня же. Естественно, мне ли молодому и резвому пока ещё человеку бояться пересадок. Полетел с пересадкой. Кто бы знал, что эту свою поездку буду помнить по сей день. Началось все с того, что вечером того же дня я был уже в Пулковском аэропорту и успешно зарегистрировавшись загрузился в самолет. Правда, я был сильно и не скажу, что приятно, удивлен тем фактом, что этот вечерний рейс выполнял уже тогда "доисторический" ТУ-104. Где они его откопали мне не ведомо. Но я тогда уже был убежден, что их давно сняли с эксплуатации. Однако, выяснилось, что нет. Когда он начал движение по "рулежке", то я явно видел (мое место было в хвосте), что корпус самолета в средней части прогибается и заметно сантиметров, наверное, на 10-15. Кроме того, самолет производил сильный шум похожий на громыхание старого разбитого троллейбуса. В полной мере я имел весьма сомнительное удовольствие убедиться в разнице звукоизоляции более новых тогда самолетов ТУ-134 или ТУ-154 по сравнению с этим динозавром отечественного авиастроения, когда форсировав двигатели и немного постояв на тормозах, самолет ринулся вперед по взлетно-посадочной полосе. Можете себе представить страшный грохот, как от оторванных листов железа, ритмичное изгибание корпуса посередине салона в совокупности с непривычно сильной тряской. В общем, я уже засомневался в правильности своего решения слетать домой и начал мысленно обращаться к господу, чтобы он не допустил моей гибели (прав Задорнов, когда говорит о том, что искреннее, чем в церкви молятся только в самолете). И хотя я являюсь закоренелым безбожником, даже, кажется, обещал свечку поставить в случае, если выживу. Молодые люди весьма легкомысленны бывают. Стоило самолету набрать высоту, как грохот, шум и какие-либо деформации корпуса прекратились, и я благополучно забыл про свои обещания господу. Вот, думаю, с тех пор он меня так мягко, любя, наверное, и наказывает, посылая то одни испытания, то другие, не давая комфортного уровня благосостояния, но и не моря совсем уж голодом…

Легендарный Ту-104, кажется первый советский реактивный пассажирский самолет

  Прибыв в Москву в аэропорт Внуково, я благополучно перебрался в аэропорт Домодедово. И тут вдруг неожиданно выяснилось, что в аэропорту скопилось довольно много пассажиров, стремящихся попасть, как и я, в Волгоград. Если память мне не изменяет уже на момент моего появления в Домодедово самолеты в Волгоград не летали дня два. Хочу пояснить, что аэропорт Волгограда находится в поселке Гумрак, на том самом месте, где его основали немцы в 42-м году и откуда летали бомбить Сталинград. Но немцы наступали летом и не очень-то замарачивались выбором места для временного, как тогда представлялось им, аэродрома. Им и невдомек было, что в феврале в данной местности практически весь месяц лежит глубокий туман, вследствие выемки на возвышенности в сочетании с розой ветров. Вот о чем думали их наследники, советские авиаторы, коим досталось оставшееся после Сталинградской битвы хозяйство неизвестно, хотя можно предположить, что тогда не до этого было. Ну, а потом пошло по обычной накатанной колее типа сегодня пока перебьемся, а завтра что-нибудь да придумаем. В те времена между Москвой и Волгоградом курсировали от 8 до 10 рейсов в день, так что число скопившихся неотправленных Аэрофлотом в Волгоград пассажиров уже превышало 1000 человек. Их число нарастало с каждым отложенным рейсом. Сориентировавшись в создавшейся обстановке я быстро обнаружил наличие инициативной группы пассажиров, сложившейся в данных обстоятельствах. Ядро этой группы составили трое прожженных, можно сказать профессиональных, командировочных мужиков. Не раздумывая, я примкнул к этой группе и старался от нее не отставать. Группа эта, возглавив ожидавших вылета пассажиров не менее десятка задержанных рейсов, терроризировала местную домодедовскую администрацию, требуя подлинной информации вместо стандартных объявлений типа о задержке в связи с неприбытием самолета. Выяснилось, что несколько волгоградских бортов, учитывая нелетную погоду в Волгограде, авиадиспетчеры использовали на других рейсах и они там застряли по той же причине непогоды. Поэтому в те просветы в волжской непогоде, которые все же случались разгрузить скопление пассажиров не удавалось. Вот тогда я, к примеру, узнал, что помимо самолетов нужны еще и экипажи, не просто летчики, а экипаж имеющий практику полетов в конкретный аэропорт. Утверждать, что это всех касалось членов экипажа не буду, не помню, но, кажется, как минимум кто-то из пилотов такую практику должен был иметь, чтобы экипаж можно было использовать на конкретном рейсе. После суток ожидания, администрация Домодедово заявила, что в Шереметьево имеются два самолета с подходящими, в изложенном выше смысле, экипажами. Нашу группу в количестве достаточном для заполнения двух ИЛ-18 срочно погрузили на автобусы и отвезли в Шереметьево. Там мы сразу же приступили к регистрации, предвкушая скорое прибытие домой. Но не тут-то было. Аэропорт Гумрак Волгограда вновь закрылся. Не буду утомлять читателя длительным рассказом наших мытарств, но просидеть в Шереметьево пришлось ещё четыре дня! Дошло до того, что нам приносили газеты, пытались убедить, что в Волгограде действительно нелетная погода. Но те, у кого было, где в Москве переночевать, утром возвращались и сообщали о том, что говорили по телефону с Волгоградом и погода там нормальная. После чего опять возникал скандал и администрация вела выборных представителей пассажиров в метеослужбу, после чего возвратясь, выборные подтверждали метеосводку. Тройка лидеров (упомянутых выше командированных) добилась того, что к нам на переговоры приезжал зам.министра гражданской авиации (министром тогда был Бугаев), обсуждался с ним даже вопрос посадки самолета в Капустином Яре с последующей доставкой в город автобусами. Зам.министра отказался, т.к. надо было для этого беспокоить министра обороны, а это, надо понимать, не Сердюков был. Администрация аэропорта давила на пассажиров уговаривая сдать билеты и ехать поездом. У кого-то уже или отпуск заканчивался или командировка, в общем, ряды наши стали понемногу редеть и тогда троица лидеров решилась на последний отчаянный шаг. Мы сбросились им на такси и они утром уехали в Москву прямо в ЦК КПСС. Они были партийными и потому имели теоретически право нанести непосредственный визит в самое партийное сердце так сказать. Как они потом рассказали, ради них открыли Бюро жалоб в 6 утра и попеняв на то, что они занимаются организацией массовых действий (пусть бы каждый сам по себе решал бы транспортную проблему), тем не менее, поспособствовали нам в беде. К скорому поезду Москва-Волгоград №3 прицепили два дополнительных купейных вагона, подали в Шереметьево автобусы, перевезли на Казанский вокзал и в двух кассах только нам продали билеты в эти вагоны. Кстати, наши лидеры-командировочные приехав на вокзал в первом автобусе сразу выкупили все билеты, т.к. обнаружилось, что на вокзале уже имеется ещё одна группа авиапассажиров из Домодедова, которая видимо шла по нашим стопам и чуть было не перехватила наши билеты (они, кстати, отправились-таки следом за нами пассажирским поездом №101). Помню, развеселая была поездка в этих двух купейных вагонах. "Гудели" до самого Волгограда. Поскольку все поперезнакомились за пять суток задержки, ходили всю дорогу друг другу в гости из купе в купе, угощали друг друга всем что только успели прикупить до отправки поезда. Ну а на лидеров-коммандированных только что не молились… Вот так обстояло дело с задержками рейсов в СССР. Изложил без утайки, как на духу…

Продолжение - http://maxpark.com/user/2123320121/content/2246225