Разбились о суровую действительность: Европа финансирует новые российские высокоскоростные железные дороги

Бравурные речи европейских функционеров о ядерных опциях и нанесении поражения на поле боя разбились о суровые будни. Поражение не смогли нанести даже в экономике, которая, по словам всё тех же людей, у Европы и США «стронг», а у России меньше 2% от мирового ВВП. Меж тем Европа теперь и новые российские высокоскоростные железные дороги самым активным и позорным образом финансирует. Детали расскажем в статье.

Сотрудничество на рельсах

Спрос на грузоперевозки по РЖД из Азии в Европу резко увеличился с начала конфликта в Красном море. В результате государственную железнодорожную монополию ждут дополнительные прибыли.

«Запросы на перевозку товаров по железнодорожному коридору РФ выросли примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы стали перенаправлять по более длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. Этот маршрут на 8 тыс. км длиннее и на 10-14 дней дольше, а стоимость закупки дополнительного горючего повышает расходы в среднем еще на 15%», — пишет Financial Times.

Компания Rail Gate Europe заявила об увеличении потребности в перевозках по РЖД на 25–35%. В то же время Rail Bridge Cargo, базирующаяся в Нидерландах, сообщила о росте грузооборота через Россию на 31% по сравнению с прошлым годом. Избегают пользоваться железными дорогами РФ швейцарская компания Kuehne & Nagel и Maersk из Дании.

Из-за изменения цепочек мировой логистики поставки из Азии в Европу и обратно будут только расти. Уже сейчас спрос на маршруты через Россию мог быть значительно выше, однако многие западные компании не хотят сотрудничать с РФ из-за санкций.

Какие еще показатели говорят о росте спроса на российские железные дороги?

Другим путем

В январе 2024 г. российская компания Eurasian Rail Alliance, специализирующаяся на грузоперевозках по железным дорогам, доставила из Китая в Польшу 14,5 тыс. контейнеров. Этот показатель превышает результаты января 2023 г. на 36%. Но даже этого недостаточно для заполнения одного из крупнейших контейнеровозов.

В Европе же про новые железные дороги не слышно, там только сотрудники бастуют из-за низкой зарплаты. А в это время Старый Свет, увеличивая перевозки по российским железным дорогам, инвестирует в строительство новой инфраструктуры и высокоскоростных магистралей в РФ.

По итогам 2023 г., железнодорожные перевозки между Россией и Китаем увеличились на 36%, по сравнению с 2022-м, и достигли рекордных 161 млн т.

«В 2028 г. на мировой карте должен появиться новый торговый маршрут, который соединит Россию со странами так называемого Глобального Юга — в том числе с Ираном и Индией. С ними РФ сможет торговать, минуя западные санкции», — сообщает американское издание The New York Times.

Каждый раз, когда речь заходит о столкновении Европы и России на мировой арене, всё сводится к тому, что у РФ нет никаких шансов. Как ВВП не считай, у России он будет в разы меньше. Вот только на самом деле важно не это. Противостояние 27% мирового ВВП с 2% выглядит сегодня как избиение ребенка. Тут так и тянет съязвить, что процента хоть и 2, но зато каких.