Как навести порядок на дорогах?

На модерации Отложенный

По данным ГИБДД  на дорогах России ежегодно гибнет около 30 тысяч наших граждан, а по данным скорой помощи 45 тысяч. Но не будем обсуждать эти подсчеты. Пусть эти расхождения будут на совести тех, кто ведет эту страшную статистику. Давайте поговорим о том, почему это происходит.    

      Даже неискушенному человеку ясно, что причина кроется в недисциплинированности участников движения, которая граничит с хамством и тотальным неуважением друг друга. Но кто-то же должен прекратить эти безобразия на дорогах. Казалось бы, такой орган есть и называется он ГИБДД. Но давайте разберемся, почему эта организация не выполняет своих функций. Да потому, что интересы членов этой структуры противоречат их главной официальной задаче. Ни для кого не секрет, что стартовая зарплата, которая предлагается начинающему «гаишнику» не отвечает современным реалиям. Собственно, на нее никто из начинающих блюстителей порядка на дорогах и не рассчитывает.  Вся эта огромная 120 тысячная армия «кормится с дела». Благо существует множество способов пополнения собственного бюджета, начиная от получения мзды на дорогах до оказания мелких услуг типа выдачи «интересных» номеров и продажи прав. Особо предприимчивые и изобретательные сотрудники в погонах не брезгуют и организацией подстав на дорогах и даже «крышеванием» угонщиков. Поэтому смешно созерцать публичные выступления политиков и специалистов по этому вопросу, когда в качестве решения предлагается банальное увеличение зарплаты. И при этом все якобы нормализуется. Как можно снять искушение с человека, увеличив зарплату даже в два раза, если он ежедневно получает левый доход в размере своего месячного оклада. Ну не положишь же каждому  по 100 тысяч рублей (хотя кое-кто рассмеется и над этой суммой). Никакой бюджет не выдержит такой нагрузки особенно в наше кризисное время. Разогнать «всю эту мафию»  иногда предлагают радикальные политики. Но тогда на дороге и вовсе возникнет безвластие и полный беспредел.  Какой же выход? Неужели все так безнадежно? Ведь живут как-то наши соседи финны, у которых  практически идеальный порядок на дорогах. Для справки: в год в Финляндии на дорогах погибает всего около 100 человек  (даже при сравнении  соотношения численности населения смертность ниже, чем в России в 17 раз), а следит за порядком всего 256 человек, включая руководство. А если пересчитать все это на эффективность работы, то получается, что финские «гаишники» имеют показатели в 356 раз лучшие, чем у нас. Прочитав эти строки, кто-то воскликнет: «Ну, хватил, финнов с нами сравнил. У них же другой менталитет. У них же порядок в крови». Соглашусь полностью. Только менталитет нам все равно придется менять, а иначе мы все попросту вымрем. Кстати, сто лет назад у финнов была такая же проблема, но тогдашнее правительство быстро им поменяло менталитет всего несколькими указами. Так что разговоры о менталитете не состоятельны. Вспомним, чего стоило заставить наш народ пристегиваться ремнями. Всего лишь штраф в 500 рублей и весь менталитет куда-то улетучился. Но главной причиной порядка на дорогах Европы является наличие гражданского контроля. Другими словами водители сами следят за собой. Ведь «спасение утопающих дело рук самих утопающих». Любая старушка, увидев пьяного за рулем, тут же позвонит в полицию. И ей там еще спасибо скажут. У нас же не только некуда звонить по этому поводу, но и еще обзовут «стукачом». Да пусть меня сто раз обзовут стукачом, если я спасу жизнь, хотя бы одного человека. А будет ли в порядке совесть человека, который не отреагировал вовремя на пьяного водителя, который впоследствии сбил человека. В нашей стране уже не найдется ни одного человека, у кого бы ни пострадал в ДТП родственник или знакомый. А мы по-прежнему превозносим свой лагерный менталитет.

      Так есть ли выход в создавшейся ситуации? Думаю, что есть. И это, прежде всего, общественный контроль. Уповать на хорошую работу специальной службы под названием ГИБДД в современных условиях не стоит. Более того, именно эта структура будет препятствовать наведению порядка на дорогах. Ведь доходы этой организации пропорциональны нарушениям и авариям на дорогах.

В этом и заключается главный парадокс. Бороться каким либо образом с этим явлением бессмысленно. Да и как бороться? Надо просто-напросто начать вести параллельный надзор за безопасностью движения на дорогах и выносить все это на всеобщее обозрение. Ведь любой нарушитель боится, прежде всего, гласности. Помните, гласность была одним  из главных лозунгов времен перестройки. Именно тотальный контроль, а точнее иллюзия тотального контроля является главным сдерживающим фактором нарушителей. Это стопроцентно подтверждают, например, опыты с внедрением видеонаблюдения в подъездах. Количество желающих делать что-либо предосудительное снижается практически до нуля. Установление видеосистем на всех дорогах слишком дорогое удовольствие и практически невыполнимое. А вот активизировать водителей на это благое дело можно. И поверьте, результат не заставит себя ждать. Кстати, комплексный план, предусматривающий не только снижение аварий на дорогах, но и эффективный поиск угнанных автомобилей, а также надзор за состоянием дорог, был отправлен в администрацию Президента России. Оттуда его переправили в ГИБДД, где он был, с раздражением отвергнут с мотивировкой, «ни в каких дополнительных структурах контролирующих безопасность движения на дорогах мы не нуждаемся, и передавать эту функцию не собираемся». Между прочим, план не предусматривал бюджетных вливаний. Монополия на редакцию Правил дорожного движения со стороны все той же госструктуры привело к тому, что  этот документ стал изменяться с учетом корыстных интересов «редакторов». Даже, несмотря на напор Государственной Думы перевести это документ в разряд федеральных законов и пускать все изменения для публичного обсуждения ничего не меняется. Поэтому то и появляются ляпы типа последнего указа об оснащении всего автобусного парка страны ремнями безопасности в течение трех дней. Чем-то это напоминает указ министра Нургалиева о ликвидации коррупции в МВД. Все это, конечно, вызывает смех в обществе, если бы не было так грустно. Напомню, каждый день промедления уносит 100 человеческих жизней. Так есть ли в нашем обществе сила, которая может разорвать этот порочный круг?

В дополение перенес статью "Куда едет Европа и куда едет Россия"

      Удивительным курсом идет Россия в плане безопасности дорожного движения. А точнее в противоположном от того, куда идет вся Европа. Что изменилось за последние 20-30 лет на дорогах нашей страны? В последние годы существования Советского Союза статистика гласила, что в стране гибло примерно 50 тыс. человек в год. Из них примерно 30 тыс. приходилось на Российскую Федерацию. Официальная статистика ГИБДД гласит, что уровень смертности на дорогах колеблется вокруг такой же цифры. Но стоит ли верить такой информации. Тут все зависит от того как считать. Если собрать все трупы на месте ДТП, то так наверно и выйдет. Однако по данным первого Всероссийского съезда скорой медицинской помощи, который прошел в Москве еще в 2005 году цифры приводятся несколько иные. Так вот по этим данным в 2004 году на дорогах России погибло 45 тыс. человек, а на дорогах Европы 40 тыс. Там считают и тех, кто умер в больнице.  Если учесть, что население России составляет 140 млн. человек, а всей Европы 700 млн. человек (без России), то видно, что в России смертность превышает среднеевропейскую приблизительно в 5,6 раза. Но если учесть, что и эта европейская статистика подпорчена данными стран ближнего зарубежья, а именно странами СНГ и ориентироваться надо на продвинутые страны, то результат станет еще более плачевным. Если сравнивать с нашим северным соседом Финляндией, то отношение составит с учетом разницы населения  17 раз. В 2005 году во всей Финляндии погибло 94 человека, то есть меньше, чем в России за день. Если взять для сравнения Германию, то темпы снижения смертности на дорогах просто поражают. Число автомобилей в Германии с 1970 по 2005 год увеличилось в три раза, а смертность за этот же период снизилась с 21000 до 5400. И это притом, что в Германии, единственной стране в Европе, где нет ограничения скоростного режима на автобанах. Так почему же такая разница между Европой и Россией? Ответ прост – там нет корруции и есть программа повышения безопасности движения на дорогах. Один «идиотен» тест чего стоит.

P.S. Посмотрите сюда http://gidepark.ru/community/1372/article/248270