Два стратегических бомбардировщика: Ту-95 и В-52

Поехали бомбардировщики парами. На сей раз, стратегические ядерные бомбардировщики, созданные в 50-е годы и дожившие до наших дней. Речь пойдет о турбовинтовом Ту-95 и турбореактивном В-52. Их создавали примерно в одно время: американский бомбардировщик впервые взлетел в апреле 1952 года, а советский - в ноябре.

Ещё одно различие состояло в том, что к моменту создания В-52, США длинный нерерывающийся путь создания и боевого применения стратегической бомбардировочной авиации, а СССР, хоть и начал раньше, но путь этот прерывался и некоторые этапы были пропущены. После хорошего начала с туполевскими ТБ-1 и ТБ-3, уже на ТБ-7 пошел застой, в результате которого, Сталин приказал скопировать американские Сверхрепости В-29, которые совершили вынужденную посадку на советских дальневосточных аэродромах. Туполев задание выполнил и Ту-4, в девичестве В-29, выполнил первый полет 19 мая 1947 года.

Ту-4

В-29

Но беда копирования как раз в том и состоит, что вы берете для копирования самую совершенную и самую современную на тот момент машину, но пока вы её копируете, строите, испытываете и ставите на производство, она успевает устареть. Пока Туполев копировал В-29, фирма Конвейер впервые подняла в воздух самолет, сменивший Сверхкрепость в роли стратегического носителя ядерного оружия - В-36 Миротворец. Поставив их рядом, можно получить исчерпывающее впечатление о сравнении этих машин:

В-36 рядом с В-29

В-36 мог нести до 34 тонн бомб (12 т у Ту-4) на расстояние до 16 тысяч км (Ту-4 с 9 т бомб - до 4100 км). Причем, у американцев был ещё и выбор - они могли принять на вооружение В-36 или "летающее крыло" фирмы Нортропп YB-35 

YB-35

Оба бомбардировщика были заказаны ВВС США ещё в апреле 1941 года, на случай, если Англия капитулирует и США придется воевать с Германией один на один. Была поставлена задача создать стратегический бомбардировщик, способный достать до любой точки в Германии, взлетая с территории США. И, естественно, потом вернуться обратно, снова перелетев океан. Разработки шли все годы войны, но не поспели к её завершению. Только в 1946 году обе машины выехали на взлетные полосы. То есть, в 1945-м, когда Сталин приказывал копировать В-29, это действительно был лучший стратегический бомбардировщик в мире. Но через год он уже стал устаревшим. В 1949 году В-36 был принят на вооружение, но командование США осозновало, что эра винтовых машин ушла в прошлое. Конвейер добавил к 6 поршневым моторам ещё 4 турбореактивных, а Нортропп просто заменил все поршневые на 8 турбореактивных, но это положения не изменило. Стратегическое командование ВВС США требовало реактивный бомбардировщик с максимальной скоростью более 1 тысячи км/час. Такой самолет сделала фирма Боинг

B-52 Stratofortress

С другой стороны, Сталин понимал, что Ту-4 с ядерными бомбами до Америки просто не дотянут. Ну максимум, на пределе, если летать с полярных аэродромов, дотянут до Аляски или северной Канады. Ему нужен был бомбардировщик, способный донести бомбу до территории США. Даже, если вернуться он не сможет. И Сталин потребовал у авиаконструкторов создать такой самолет. Мясищев пообещал сделать реактивный бомбардировщик М-4.

Мясищев М-4

А у Туполева уже проектировали будущий Ту-95. Тут, очень кстати, немецкие конструктора (Шайбе и Престель со своими коллективами), которые работали под Кузнецовым, выдали на гора экономичные турбовинтовые двигатели НК-12. С ними Туполев, поставив на каждый из 4 двигателей по 2 соосных винта, вращающиеся в противоположные стороны (очень эффективно, но ужасно шумно), смог предложить руководству проект дальнего стратегического бомбардировщика, который обеспечивал-таки дальность 10 тысяч км. Конечно, без дозаправки он вернуться из боевого вылета не смог бы, но рассматривались варианты, что отбомбившись, Ту-4 летит в сторону океана, а экипаж выбрасывается на парашютах в заранее условленной точке рандеву, где летчиков должна была ждать подводная лодка. Ну вот, как-то так. У Мясищева прожорливые реактивные двигатели дальность не давали. Поэтому на базе М-4 стали разрабатывать танкер для дозаправки в воздухе, в основном для Ту-95.

Ту-95

Честно говоря, Ту на западных специалистов большее впечатление произвела реактивная машина Мясищева, но их было выпущено немного - на Западе не знали, что М-4 Бизон не тянет по дальности и бомбовой нагрузке (с 5 тоннами он тянул в одну сторону не дальше 8100 км).

С тех пор, Ту-95 Медведь и В-52 Стратофортресс служат в ВВС своих стран. Американцы говорят, что самолеты, на которых они сейчас летают, уже старше своих экипажей. Оба самолета постоянно модернизировались и ниже я привожу сводную таблицу характеристик обеих машин. Раз уж они конкуренты, то будет разумным сравнить их по характеристикам.

<colgroup><col width="197"/><col width="64"/><col span="2" width="84"/></colgroup>

  Ед.Изм. Ту-95МС В-52Н
Первый полет   ноябрь 1952 апрель 1952
Экипаж чел 7 4
Вес пустого т 98.5 83.25
Максимальный взлетный вес т 188 220
Длина м 49.09 48.5
Размах крыльев м 50.04 56.4
Высота м 12.12 12.4
Дальность без дозаправки км 10500 16232
Практический потолок м 10500 15000
Максимальная скорость км/час 830 1047
Крейсерская скорость км/час 700 844
Скороподъемность м/с 10 31.85
Боевая нагрузка кг 20800 31500

Как видно из таблицы, В-52 имеет некоторые преимущества перед конкурентом. Прежде всего, это бомбовая нагрузка, во-вторых, это дальность и максимальная высота полета, конечно же максимальная и крейсерская скорость. Хотя по весо-габаритным показателям обе машины очень близки, что, по правде, меня несколько удивило. Ту имеет больший вес пустого самолета, а максимальный взлетный вес у Боинга чуть ли не на четверть больше. При этом, дальность без дозаправки и практический потолок у В-52 больше в полтора раза. И скороподъёмность Крепости втрое выше - тоже интересная деталь.

Со временем, развитие систем ПВО сделало для обоих самолетов проникновение в воздушное пространство противника более, чем проблемным. Поэтому, оба самолета обзавелись ракетным вооружением. Самым мощным оружием В-52 стали крылатые стратегические термоядерные ракеты-стелс AGM-129 ACM

AGM-129 ACM

В-52 с ракетами AGM-129 ACM

Это ракета с дальностью до 3700 км, способная на скорости 800 км/час лететь на высоте до 30 метров с огибанием рельефа местности, укладывая боеголовку с боезарядом до 150 кт с круговым вероятным отклонением порядка 10-15 метров. В-52 мог носить от 6 до 12 таких ракет на подкрыльевых пилонах (по 3 шт на пилон). Мог - потому что агрессивный Жорик Буш приказал снять их с вооружения. Сняли и ликвидировали.

Ту-95 получил крылатую ракету Х-55 с похожими характеристиками и может нести до 8 таких ракет на подкрыльевых пилонах.

X-55

Ту-95 с ракетами Х-55