85572 - схема выхода (технообъективизм)
Схема выхода с аэродрома Сочи-Адлер у 85572 была ЗАДАНА диспетчером, как BINOL 2A (альфа), согласно Джеппсеновскому (Jeppesen) формату аэронавигации.
Это слышно в записи переговоров диспетчеров, на 16:52
http://archive-server.liveatc.net/urss/URSS-Dec-25-2016-0200Z.mp3
Вот она:
Согласно этой схеме высота в точке первого правого разворота (NIDEP) - 2100 м (FL70 -ЭШЕЛОН 70), на расстоянии в 12, 4 мили (23 км) (12,4 Х 1, 85 = 22, 96) от торца ВПП 24, а в точке второго правого разворота SS 242 - 3050 м (FL100 - ЭШЕЛОН 100) в ещё + 8 мили (15 км) ( 8 Х 1, 85 = 14, 82)
Отсюда вопрос:
В КАКОМ МЕСТЕ 85572 СОШЁЛ СО СХЕМЫ ВЫХОДА??!
Допустим возьмём вот такую кратчайшую рапиду:
Вот, здесь более подробно:
Что смущает??!
Ну во-первых я слышал, что расстояние от торца ВПП до края береговой линии примерно 2 км, и судя по длине 24-й ВПП оно так где-то и есть, бо ВПП никак не может быть меньше 2 км, можно точно позырить, но это пока не суть, поэтому судно, которое на схеме обозначено как "СУДНО 1,5", стоит дальше, это скорее "СУДНО 2 КМ", но это ладно, твоя сам посмотри, моя как ладно так и ладно...
Во-вторых, если расположение кораблей указано бол-мень точно, даже с погрешностью плюс-минус лапоть 1-2 км, то сразу бросается в глаза, что по такой рапиде мы МОГЕМ оказаться в точке "СУДНО 4, 5 КМ" ТОКА ЕСЛИ НАРУШИМ СХЕМУ ВЫХОДА, то есть не выполним этот зигзаг сразу за береговой линией уйдя на 2км вправо, не знаю уж зачем это нужно, можт, чтобы подход освободить по прямой идущим на посадку, получается, что у идущих на посадку приоритет выше, можт потому что она сложнее...Ну вощим не суть, суть в том, что они этот зигзаг реально делают
И расположение "СУДОВ" примерно верно, если судить по масляному пятну:
И значит, получается интересная штука, получается, что ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК НАРУШИЛ СХЕМУ ВЫХОДА!!!, потому что если её выполнять, то оказаться в точке "СУДНО 4,5 КМ", по моему просто невозможно, это будет очень резкий разворот, а значит, ДОПУСТИМ ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК НАРУШИЛ СХЕМУ ВЫХОДА ИЗ АЭРОПОРТА СРЕЗАЛ ЗИГЗАГ.
Теперь я примерно на глаз размечу траекторию по 2 км, беря за основу расстояние от торца ВПП до береговой линии:
У меня получилось до начала правого разворота 10 км - это почти половина от ЗАДАННОГО ПО СХЕМЕ BINOL 2A (альфа) ПЕРВОГО ПРАВОГО РАЗВОРОТА В ТОЧКЕ NIDEP НА РАССТОЯНИИ 23 КМ ОТ ТОРЦА ВПП 24, а значит ДОПУСТИМ ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК РЕШИЛ ЗАЛИХАЧИТЬ И ПОДРЕЗАТЬ СХЕМУ, ДОПУСТИМ, ОН УЖЕ ЛЕТАЛ ПО ЭТОМУ МАРШРУТУ И ЗНАЛ ЧТО ТАК МОЖНО И ДАЖЕ ДЕЛАЛ ТАК НЕОДНОКРАТНО, ОН ПРОСТО ХОТЕЛ СОВМЕСТИТЬ ДВА ПРАВЫХ РАЗВОРОТА В ОДНОМ МАНЕВРЕ, ТАК ГАРМОНИЧНЕЕ - У НЕГО ГОЛОГРАФИЧЕСКОЕ АБСТРАКТНОЕ МЫШЛЕНИЕ И ОН ВИДИТ, ЧТО ДА ТАК ЛУЧШЕ, НУЖНО ТОЛЬКО ПО ВСТРЕЧКЕ ВМЕСТО 2 ПРОЛЕТЕТЬ 8 КМ И ТОГДА ОН ОКАЖЕТСЯ В УСЛОВНОЙ ТОЧКЕ ВЫХОДА ПО СХЕМЕ НЕ ЧЕРЕЗ 50 (23+15+12) КМ, А ЧЕРЕЗ 25 КМ (10+15)
Единственное НО в этом покусе-фокусе, это то что самолёт должен за в два раза более короткое расстояние и в два раза более короткое время ВЫЙТИ НА ЭШЕЛОН 100 - 3000 МЕТРОВ!!!, а это значит, что если он будет равномерно набирать эту высоту, то уже на первом развороте 10 км, он должен быть на высоте 1000 м, А НИКАК НЕ 250 МЕТРОВ КАК ЗАЯВЛЕНО В ОФИЦИАЛЬНОЙ ВЕРСИИ.
То есть, он и по схеме BINOL 2A (альфа) в точке первого неофициального разворота был бы на высоте метров 500 не меньше,
А ВЫПОЛНЯЯ СВОЙ МАНЁВР, ОН УЖЕ ДО НАЧАЛА "СВОЕГО"РАЗВОРОТА (РАЗВОРОТА ИМЕНИ ВОЛКОВА) ОН УЖЕ ДО НАЧАЛА ПЕРВОГО ПРАВОГО РАЗВОРОТА БЫЛ БЫ УЖЕ НА ВЫСОТЕ 1000 МЕТРОВ, КАРЛ!!!
Ну и в-третьих, если взять ОФИЦИАЛЬНУЮ ЦИФРУ СКОРОСТИ 360 КМ/ЧАС, это получается 6 км в минуту, то
ДАЖЕ БЕЗ УЧЁТА ВЗЛЕТА (30 СЕКУНД), ОН ОКАЗАЛСЯ БЫ ЧЕРЕЗ 60 СЕКУНД ВОТ В ЭТОМ МЕСТЕ КАРЛ
А если считать и со взлётом, без учёта набора скорости при разгоне, прямо как будто он с первой секунды прямо сразу и понёсся 360 км/час, то оказался бы вот здесь:
ТО ЕСТЬ РЕАЛЬНО ЕЩЁ БЛИЖЕ И НИКАК НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ 70 СЕКУНД ХОТЬ ТЫ ТРЕСНИ!!!
Вот здесь можно ВООЧИЮ увидеть, как взлетающие с ВПП 24 аэродрома Сочи-Адлер лайнеры делают ПЕРВЫЙ ПОВОРОТ ВПРАВО ПОД 45 ГРАДУСОВ этого зигзага, выходя по схемам BINOL 2A (альфа) и BINOL 2B (бета),
1) Взлёт;
2 ) Пролетает 2 км с набором высоты по азимуту 238 градусов (в Джеппсеновской системе аэронавигации);
3) Резкий (прям видно, что резкий) ПОВОРОТ ВПРАВО ПОД 45 ГРАДУСОВ;
4) Пролетает с набором высоты ещё 2 км
5) РЕЗКИЙ ПОВОРОТ ВЛЕВО ПОД 45 ГРАДУСОВ с выходом на азимут 249 градусов;
и дальше по схеме..
В этом ролике смотреть только первые полминуты, там
1) сначало идут глисады идущих на посадку лайнеров их огни накладываются в виде дорожек;
2) потом показан аэропорт и рулёжки лайнеров по нему;
3) А ПОТОМ НА 30 СЕКУНД ПОКАЗАНЫ ТОЧКАМИ ВЗЛЕТАЮЩИЕ В СУМЕРЕЧНОЕ ВРЕМЯ ЛАЙНЕРЫ , ИДУЩИЕ С ФОНАРЯМИ, И ХОРОШО ВИДНО КАК ОНИ ДЕЛАЮТ ЭТОТ ПЕРВЫЙ ПОВОРОТ ВПРАВО НА 45 ГРАДУСОВ И НАСКОЛЬКО ОН РЕЗКИЙ!!, а второй уже не видно. И взлетающие со второй ВПП о2, кажется, она под углом влево, там один-два но промелькнули
https://www.youtube.com/watch?v=qhxZIXGTl2w
Комментарии