Сибирь, сестра Арктики

28 декабря 1977 года в состав морского флота СССР вошел новый атомный ледокол «Сибирь». Он продолжил серию самых мощных в мире атомоходов типа «Арктика».

Технические данные:

 Длина наибольшая: 147,9 м
 Ширина наибольшая: 29,9 м
 Высота борта: 17,2 м
Водоизмещение: 21120 т.
Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая
Мощность главной установки: 75000 л.с.
Максимальная скорость хода на чистой воде: 20,8 уз

Как и головное судно, ледокол «Сибирь»  построен на Балтийском заводе им. Серго Орджоникидзе в Ленинграде.

Атомоход был заложен в сентябре 1974 года, спущен на воду 23 февраля 1976 года и передан в эксплуатацию 28 декабря 1977 года.

Часть экипажа, как и на «Арктике», прошла «ледовые университеты» на атомном ледоколе «Ленин». И первый капитан «Сибири» В.К.Кочетков до 1974г. работал на ледоколе «Ленин» дублером капитана.

На судне функционировала спутниковая система связи, отвечающая за факс, телефонную связь и навигацию. Также присутствовали: сауна, бассейн, тренировочный зал, салон отдыха, библиотека и огромная столовая.

В историю атомный ледокол «Сибирь» вошел как первое судно, осуществившее круглогодичную навигацию в направлении Мурманск-Дудинка. Также он стал вторым кораблем, который достиг вершины планеты, Северного полюса.

Весной 1978 года атомоход «Сибирь» совместно с ледоколом «Капитан Сорокин» провели в Дудинку дизель-электроходы «Павел Пономарев» и «Наварин», тем самым осуществив впервые круглогодичную навигацию на линии Мурманск - Дудинка.

Вывод судов из Дудинки после выгрузки осуществляли ледокол «Капитан Сорокин» и атомоход «Ленин».

Почти два месяца длилась операция «Ямал-78». Газовики получили 70 тыс. тонн разнообразных грузов, что вдвое больше, чем было получено в 1977 году.

Экспериментальный высокоширотный рейс

С вводом в строй атомного ледокола "Сибирь" моряки и ученые приступили к подготовке нового экспериментального высокоширотного рейса.

В задачу экспедиции входило:

• изучить возможности и определить технико-экономические показатели плавания транспортного судна под проводкой атомного ледокола в ранние сроки навигации;
• получить опыт безопасной и наиболее эффективной тактики проводки судов;
• проверить эффективность существующего навигационного, гидрографического, авиационного, гидрометеорологического оборудования и средств связи при плавании в высоких широтах;
• испытать новые спутниковые и другие технические средства обеспечения плавания в Арктике.

25 мая 1978 г. д/э «Капитан Мышевский» Дальневосточного пароходства, примяв груз в Мурманске, взял курс на Магадан. Вслед за ним, сутки спустя, из Мурманска начал рейс атомоход «Сибирь». Он шел с грузом для дрейфующей станции «Северный полюс-242. У кромки льда в Баренцевом море у северо-западного берега Новой Земли началось совместное плавание ледокола и ведомого им судна. Маршрут следования проходил так: мыс Желания - мыс Арктический - район севернее Новосибирских островов - пролив Лонга. Наиболее сложными в ледовом отношении были участки рейса в северной части Карского моря, в Северо-западной части моря Лаптевых, в Восточно-Сибирском море и в проливе Лонга. Порой дизель-электроход приходилось брать на короткий буксир, чтобы форсировать льды.

13 июня на траверзе мыса Сердце-Камень суда вышли на чистую воду и здесь расстались. Д/э «Капитан Мышевский» самостоятельно продолжил плавание на Магадан.

Если в 1971 г. атомоход «Ленин» и ледокол «Владивосток» прошли примерно этим же маршрутов за месяц, то атомоход «Сибирь» и дизель-электроход «Капитан Мышевский» шли более северной трассой и достигли Берингова пролива за 18 суток. Впервые транспортное судно было проведено высокими широтами из Мурманска до района Берингова пролива на два месяца раньше обычного срока плавания судов через пролив Вилькицкого и морем Лаптевых.

На обратном пути ледокол «Сибирь» направился на северо-запад и успешно преодолел тяжелый ледовый массив. В точке 77° северной широты и 163° восточной долготы ледокол остановился у ледяного «острова» для выгрузки оборудования, предназначенного для научной дрейфующей станции «Северный полюс-24». Затем «Сибирь» направилась неизведанным путем к северной оконечности архипелага Северная Земля. 1 июля ледокол миновал мыс Арктический и вышел в Карское море. На этом экспедиция завершила работу, а атомоход включился в проводку судов по Северному морскому пути.

 «Сибирь» идет на полюс

   Свою десятую навигацию атомный ледокол «Сибирь» начал проводкой судов в Карском море на линии Мурманск - Дудинка. После трех месяцев работы он был отозван в Мурманск. Готовилась высокоширотная экспедиция в район Северного полюса. Перед экипажем ледокола под командованием капитана 3. А. Вибаха и экспедицией под руководством Героя Советского Союза А. Н. Чилингарова стояли две ответственные практические задачи: эвакуировать дрейфующую полярную станцию СП-27 и организовать новую - СП-29. СП-27 находилась в труднодоступном районе, вблизи Северного полюса. Размеры и состояние льдины не позволяли произвести там посадку самолетов: она продолжала разрушаться и стала небезопасна для работы и жизни полярников.

   8 мая 1987 г. атомоход «Сибирь» вышел из Мурманска. Его курс был проложен через Баренцево море между Шпицбергеном и Землей Франца-Иосифа до 87° северной широты, где дрейфовала полярная станция. Для безопасности плавания на ледоколе была создана оперативно-научная группа, которая принимала с искусственных спутников Земли информацию о состоянии ледовой обстановки, поддерживала связь с ледовой разведкой. Кроме практического задания, в программу высокоширотного рейса входил комплекс океанологических, геофизических, гидрометеорологических исследований. На борту находились ученые Арктического и Антарктического института, институтов океанологии и географии АН СССР, специалисты из Министерства геологии СССР, Главного управления картографии и геодезии при Совете Министров СССР и других ведомств. Экспедицию обеспечивали Госкомгидромет СССР, министерства морского флота и гражданской авиации. Десять суток понадобилось ледоколу «Сибирь», чтобы пробиться к полярной дрейфующей станции. От Мурманска он прошел 1360 миль, из них 1020 миль во льдах. Последние мили пришлось преодолевать ударами. Сплоченные, тяжелые льды 4-метровой толщины, торосы... В это время года в столь высокие широты не заходило еще ни одно надводное судно.

По всему маршруту постоянно велась ледовая разведка с вертолетов Ми-2 и Ми-8, а также с самолета Ил-24Н, что намного облегчало задачу выбора пути судоводителями. Можно понять радость 14 полярников, проживших на льдине почти год, когда они увидели приближающуюся в дымке громадину ледокола. Люди на льдине стреляли из ракетниц, бросали вверх шапки... Первый этап экспедиции закончился 18 мая, накануне 50-летия со дня организации научно-исследовательской дрейфующей станции СП-1.

Во время эвакуации полярной станции самолет Ил-24Н и вертолет Ми-8 произвели ледовую разведку к Северному полюсу, до которого оставалось всего 212 миль. Разведка показала: чтобы достичь Северного полюса, понадобится около недели. Быть рядом с полюсом и не побывать на нем, этого никогда не простили бы себе ни моряки, ни члены экспедиции...

25 мая в 15 ч 59 мин по московскому времени ледокол «Сибирь» вышел в географическую точку Северного полюса. В истории арктического мореплавания второе надводное судно в активном плавании достигло вершины планеты. Над полюсом снова взвился флаг СССР. Желающие, а ими оказались почти все моряки и члены экспедиции, смогли за считанные минуты совершить кругосветное путешествие - пересечь все меридианы Земли. В районе полюса ученые выполнили комплекс научных исследований.

И снова ледокол в движении, теперь путь на юг. По-прежнему тяжелая ледовая обстановка. Обогнув Землю Франца-Иосифа с запада, ледокол взял курс на мыс Желания, северную оконечность Новой Земли. У Новой Земли встретили караван судов во главе с ледоколом «Красин». Взяв одно из судов на короткий буксир, «Сибирь» продолжила путь на Диксон, где полярники СП-27 простились с гостеприимными моряками. На борт взяли груз и персонал СП-29.

Наступил последний этап экспедиции. 4 июня «Сибирь» взяла курс на северо-восток к проливу Вилькицкого. 6 июня вышла в море Лаптевых и повернула на север. Скорость резко упала. Начинался лед Таймырского массива. Ледокол вынужден прокладывать себе путь ударами... Начальник СП-29 В. Лукин вместе с гидрологами вылетел для осмотра льдины, на которую предстояло высадить персонал станции и доставить груз.

9 июня подошли к льдине, которая находилась в координатах 80°15' северной широты, 113°27' восточной долготы. Разгрузка шла круглые сутки. Надо было не только извлечь 360т груза из трюмов ледокола, но и развезти его тракторами по своим местам, помочь полярникам поставить домики. Затем состоялось торжественное открытие новой полярной станции СП-29. 19 июня атомный ледокол "Сибирь" возвратился в порт приписки.

Первый поход "Арктики" на Северный полюс состоялся в августе 1977 г. Позже его вояж повторили однотипные "Сибирь", "Россия", "Советский Союз" и "Ямал". И хотя раньше там побывали атомные подводные лодки, это отнюдь не умаляет достижения ледоколов. Дело в том, что верхушка планеты всегда прикрыта плотным двухметровым льдом, проломить его субмарина не может, и ее командиру приходится искать разводья или полыньи и подниматься на поверхность "в районе Северного полюса". Точно выйти на него способен только ледокол.

Надо сказать, что после адмирала С.О. Макарова, проектировавшего свой "Ермак" и с этой целью, идея покорения полюса возродилась лишь с появлением "Ленина". Тогда скептики возражали - "Нельзя рисковать первым в мире атомоходом и авторитетом имени вождя". Но вот вступила в строй "Арктика". Имя корабля не столь претенциозно, им можно и рискнуть! А как известно, кто не рискует, тот на полюсе и не бывает…

С 1993 года ледокол «Сибирь» законсервирован из-за неисправности парогенераторов.

В настоящее время ледокол находится в холодном отстое и полностью подготовлен к разделке: пройден доковый ремонт, с судна убраны отходы и ядерное топливо, днище герметизировано.

Из новостей:

29 июня 2010 08:20

Атомоход «Сибирь» полностью подготовлен к утилизации. Как сообщает экологическая организация «Беллона», с ледокола убраны радиоактивные отходы и ядерное топливо, проведена герметизация днища. На очереди - следующий устаревший ледокол «Арктика» и плавбазы «Лотта», «Лепсе» и «Володарский».   

Первоначально сообщалось, что «Сибирь» начнут резать в 2011 году. Но, по всей видимости, утилизация начнется после 2015 года, отмечают в организации. 

Действующая программа по обеспечению ядерной и радиационной безопасности России предусматривает в срок до 2015 года разработку проекта утилизации ледоколов и судов технологического обслуживания, а также создание необходимой инфраструктуры стоимостью 500 млн руб.

История имени

Атомоход «Сибирь» – не первый ледокол СССР с таким именем. Его ранее носил (правда не весь срок своей службы) другой ледокол.

20 октября 1935 г, в Ленинграде, на Балтийском заводе, заложили головной ледокол новой серии «И. Сталин» и однотипный «В. Молотов», а спустя месяц, на николаевском заводе имени Марти (ныне имени Носенко) — «Л. Каганович» и «О. Шмидт».

В 1938 г только что поднявшему флаг «И. Сталину» устроили проверку в Арктике — вместе с ледорезом «Ф. Литке» он должен был прорваться к дрейфовавшему в Северном Ледовитом океане пароходу «Г. Седов» и вывести его на чистую воду. Суда достигли 83 градуса северной широты, встретили 10-балльный торосистый лед и были вынуждены вернуться, когда до цели оставалось всего 50 миль.

В 1939 г «И. Сталин» совершил второй экспериментальный рейс, прошел из Мурманска к бухте Тикси и обратно, что по тем временам было выдающимся достижением. А в декабре все-таки вызволил « Г. Седов» из ледового плена. За это ледокол наградили орденом Ленина, а его капитан Белоусов был удостоен звания Героя Советского Союза.

Великая Отечественная застала «И. Сталин» в Арктике, на ремонте. В августе 1941 г он вместе со старым ледоколом «Ленин» (бывший «Александр Невский») под охраной эсминцев перешел из Мурманска в Карское море, а в октябре перебазировался в Архангельск. В советские северные порты пошли союзнические конвои, нужно было обеспечивать проводку транспортов через замерзающее Белое море, поскольку Мурманск немцы почти непрерывно бомбили. В ноябре судно вооружили четырьмя 45-мм пушками и пулеметами.

В начале 1942 г «И. Сталин» находился в море уже три недели, запасы угля подошли к концу. Ледокол встал у острова Сосновец, там к нему ошвартовался пароход «Правда», и экипажи занялись перегрузкой топлива. 15 января 1942 г вахтенные заметили низко летевший немецкий самолет, подняли тревогу, но было поздно — комендоры успели сделать лишь 8 выстрелов, не причинив противнику заметного вреда, а тот сбросил 4 бомбы. Три разорвались в воде, рядом с ледоколом, а вот последняя угодила в корпус, над вторым котельным отделением. Погибло четверо моряков, 17 получили ранения, вышло из строя два орудия, в бортах и надстройках образовались 102 пробоины, разорвало трубопроводы и кабели электропитания, в отсеки хлынула вода, ледокол потерял ход. Только через 10 ч экипажу удалось ввести в действие 6 котлов, но этого оказалось недостаточно, и «Правде» пришлось взять ледокол «И. Сталин» на буксир и отвести на базу.

А в мае «И. Сталин» выручил коллег из Совторгфлота. Встречая очередной союзнический конвой PQ-16 изрядно потрепанный немцами, он отбуксировал в порт назначения подбитый транспорт «Чернышевский».

В 1943 г в Карском море и море Лаптевых все чаще стали появляться немецкие подводные лодки, усилилась в той акватории и минная опасность.

Поэтому линейные ледоколы вновь перевели в Белое море и вернули, когда возросли перевозки по Северному морскому пути. Это была весьма солидная операция — для прикрытия ледоколов «И. Сталин», «Л. Каганович», «Красин» и «Ф. Литке» выделили почти всю Беломорскую флотилию, эсминцы Северного флота, по маршруту провели тщательное траление, у побережья северной Норвегии развернули подводные лодки, которым предстояло атаковать вражеские надводные корабли, если те появятся в Баренцевом море.

В октябре 1944 г ледоколы отправили в Архангельск, благо налеты неприятельской авиации на этот порт почти прекратились. И вновь переход обеспечивали крупные силы Северного флота. Не напрасно — конвоировавшие суда эсминцы неоднократно обнаруживали немецкие субмарины, несколько раз сбрасывали на них глубинные бомбы и отгоняли от подопечных. Сами ледоколы шли по большим глубинам — там было меньше шансов подорваться на донных минах, зато возрастала опасность быть атакованным подводным врагом, но эскорт отлично справился со своим делом, и все обошлось вполне благополучно.

После этого «И. Сталин», «Л. Каганович», «А. Микоян» и «Красин» проводили через льды союзные транспорты, доставлявшие в Советский Союз военные грузы, а на обратном пути — стратегическое сырье для промышленности Великобритании и США.

В 1953 — 1958 годах «И. Сталин» поставили на модернизацию. Перестроили всю надводную часть вместо двух высоких дымовых труб смонтировали одну широкую, надстройки объединили, получив нечто подобное судам финской постройки, полностью заменили радиотехническое оборудование, силовую установку перевели на жидкое топливо.

Нетерпеливый читатель, наверное, давно уже задается вопросом: «А причем тут «Сибирь»?».

Дело в том, что после разоблачения культа личности и разгрома не менее пресловутой «антипартийной группировки», в 1958 году, у нас устроили вторую кампанию по переименованиям (первая состоялась в 20-е годы). Тогда «И. Сталин» и стал «Сибирью», «В. Молотов» — «Адмиралом Макаровым», а «Л. Каганович» — «Адмиралом Лазаревым» (сейчас бы, поди «Адмиралъ-ом Колчаком» назвали?). Кстати, тогда же черноморский крейсер «Молотов» (честно, не знаю, чтобы в иностранных флотах одновременно бороздили моря корабли с одинаковыми названиями!) превратили просто в «Славу» (также напомню, что имя у Молотова было Вячеслав, так, что получилось не без юмора, так же, как и с «Лазаревым», получившимся из «Лазаря Кагановича»!).

Модернизировали только головной ледокол этой серии, остальные продолжали работать на угле до тех пор, пока не пришло время подавать в отставку.

В 1960 г списали «А. Микоян», через 6 лет та же участь постигла «Адмирал Макаров». Спустя два года закончил службу «Адмирал Лазарев», незадолго до этого угодивший на мель в Восточно-Сибирском море и сильно повредивший корпус.

Последним вывели из эксплуатации ледокол «Сибирь» — в 1972 г ее передали сахалинским геологам, превратив в плавучую техническую базу исследователей континентального шельфа. На этом завершилась история паровых линейных ледоколов "русского типа" в отечественном флоте.

Мирный атом – к каждому пирсу.

В СССР использовались (не все они были в СССР построены, но это – не тема нашего материала) 9 атомных ледоколов и 1 атомный лихтеровоз. Казалось бы, само количество говорит об оправданности идеи. Но путь «во льды» для атомоходов был отнюдь не прост и усеян был, говоря «высоким штилем», отнюдь не розами. Некоторые тернии оказываются препятствиями посильнее, чем торосы и паковые льды!

Поэтому первому в мире атомному ледоколу "Ленин" пришлось идти напролом, взламывая лед недоверия. А основания для сомнений были. Скажем, в ровном, как стол, припайном льду он развивает скорость, не соответствующую его энерговооруженности, уступая в этом отношении ледоколам типа "Москва" с дизель-электрической установкой в 22 тыс. л.с. "Дайте нам вместо "Ленина" две "Москвы", и мы решим все свои проблемы", — твердили, например, дальневосточники. Вот что, в частности, говорил капитан "Арктики", Герой Социалистического Труда Ю.С. Кучиев:

— Подобного рода суждения мне довелось услышать даже от высокопоставленного московского чиновника — когда я утверждался дублером капитана на "Ленине", на котором уже проработал навигацию. Оказалось, что он был одним из активных приверженцев строительства дизель-электроходов в Финляндии и, пользуясь служебным положением, многое сделал, чтобы торпедировать программу создания атомоходов на отечественных верфях.

Впервые их противники были посрамлены, когда в проливе Вилькицкого застряли ледокол «Красин» (финской постройки) и сухогруз «Володарский»,— «Ленин», развив максимальную мощность, вывел оба судна на чистую воду. Дизель-электроходам же такое оказалось не под силу. А глубокой осенью 1961 г. «Ленин» выполнил уникальную операцию, высадив на лед персонал и оборудование дрейфующей станции «Северный полюс-10», но даже тогда в кабинетах продолжалась подковерная борьба между дизель-электро-ходчиками и атомщиками.

Любопытный факт: в 1971 году «Ленин» провел в Певек вокруг мыса Арктический дизель-электрический ледокол «Владивосток» — самостоятельно совершить такой переход тот не мог. Тем не менее рутинная идеология еще дала о себе знать: именно в 1971 г., одновременно с началом строительства «Арктики», финнам были заказаны три ледокола типа "Ермак" с дизель-электрическими силовыми установками мощностью 44 тыс. л.с.).

...Приемо-сдаточный акт на «Арктику» подписали 30 декабря 1974 г., Государственный флаг подняли 25 апреля 1975 г. на рейде Таллина. В начале июня атомоход провел по Северному морскому пути на восток дизель-электрический ледокол «Адмирал Макаров» с силовой установкой в 36 тыс. л.с. В октябре 1976 г. вырвал из ледового плена ледокол «Ермак» с сухогрузом «Капитан Мышевский», а также ледокол «Ленинград» (типа «Москва») с транспортом «Челюскин».

Но безоговорочное признание пришло к нему в 1983 г. — тогда в восточном секторе Северного морского пути сложилась крайне тяжелая обстановка, многие суда были повреждены льдами, а выручила их «Арктика». В восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.

Дизель-электрические ледоколы в Северном Ледовитом океане, конечно же, нужны — работы хватает, но эксплуатация их обходится весьма недешево. Война между «атомщиками» и «дизелистами» шла в старые, добрые времена, когда тонна солярки стоила 47 руб. 50 коп. Теперь на эти деньги купишь разве что литр дизтоплива, а ведь ледоколы типа "Москва" и "Капитан Сорокин" в сутки сжигают до 100 т, типа "Ермак" — около 190 т. Недаром, когда на проводке заняты два ледокола, поблизости находится танкер, причем крупнотоннажный.

Казалось бы, рост цен на топливо склоняют чашу весов на сторону атомоходов, но здесь начали влиять другие факторы.

Усилиями реформаторов на Северном морском пути резко сократились перевозки, и некоторым атомоходам пришлось встать на прикол. В результате изменения ситуации уникальный лихтеровоз-контейнеровоз ледового класса "Севморпуть", который способен принять на борт 74 пятисоттонных лихтера или 1324 шестиметровых контейнера остался без надлежащего количества грузов и был в 2007 году был поставлен на прикол, прослужив менее 20 лет. Затем его пытались переделать в буровую, а в 2012 исключили из состава флота.

Вообще, атомоходам со сроками службы не везло. Та же «Сибирь» прослужила 16 лет, в то время как его «предшественник» по имени «И. Сталин» прослужил вдвое дольше – 34 года, 14 из которых он «работал «Сибирью»». Правда и «иностранцем» здесь тоже похвастаться нечем. Американская «Саванна» прослужила 10 лет, немецкий «Отто Ганн» после 9 лет жизни был переоборудован в дизель-электроход, после чего этот «пластилиновый ежик» (вспоминается мультик, где герой был и страусенком и жирафленком…) просуществовал еще 30 (!!) лет, став «либерийцем по прописке». Японский же «Муцу» вообще был спущен на воду в 1964 году, а потом до 1990го упорно перестраивался, введен в эксплуатацию в 1990м, а в 1995м – выведен из состава флота, так ни разу и не приняв коммерческого груза!

Еще одной проблемой оказалась утилизация отработанного ядерного топлива. Им под завязку заполнены хранилища вспомогательного судна "Лепсе", и с ним надо что-то делать. В 2011 году «Росатомфлот» удалял с плавтехбазы радиоактивные отходы, проводил дезактивацию и восстановление систем, сооружали теневые защиты.^[ Из федерального бюджета России на проект утилизации было выделено порядка 250 миллионов рублей, из них около 200 миллионов — средства на обращение с ОЯТ. Зарубежные средства направлены на утилизацию самого судна.

14 сентября 2012 на буксире судно вышло в свой последний поход к предприятию утилизации.

В декабре 2013 года на СРЗ «Нерпа» был осуществлен второй этап работ по подготовке «Лепсе» к утилизации. Судно отбуксировали с площадки временного хранения к набережной № 1. Там предполагается провести работы по демонтажу части надстроек и подготовить судно к постановке на стапельную плиту.

Чернобыль привлек большое внимание к опасности «мирного атома».

На первом атомоходе «Ленин» за 30 лет его эксплуатации случилось две аварии. Одна из них – с частичным разрушением активной зоны. В результате чего на «Лепсе» оказалось изрядное количество поврежденных топливных ячеек.

В 80-х годах отечественные атомоходы работали безаварийно, установленные на них реакторы ОКА-900 исключительно надежны (атомные субмарины имели неприятности с реакторами ОКА-150).

Ни один из атомоходов типа «Арктика» неприятностей с «атомом» не имел.

Если завтра в поход, если завтра война…

Предчувствуя сомнения читателей в отношении этого материала к тематике сообщества, приведу два «нюанса» из жизни ледокола «Сибирь».

Нюанс первый. В проекте заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер. Логика проста - непотопляемость ледокола удовлетворяет требованиям Правил Регистра при затоплении двух любых отсеков. Корпус ледокола разделен 8 переборками на 9 водонепроницаемых отсеков. По всей длине помещений энергетической установки (ЭУ) установлены продольные водонепроницаемые переборки, образующие второй борт. Отдельные наиболее важные помещения ледокола выделены в самостоятельные водонепроницаемые контуры. Корпус ледокола выполнен из специальных легированных сталей, для защиты корпуса от коррозии наружная поверхность подводной части покрыта специальной краской "Инерта-160". Даже крейсера проекта "Орлан", и то меньшей живучестью обладают. Надводных противников в Арктике у него нет. Воздушные атаки маловероятны. Остаются только подводные цели, для которых и был создан специальный комплекс вооружения.  Как минимум для двух из них («Арктика» и «Советский Союз») соответствующее оснащение и оборудование частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано.

Нюанс второй. В 1993 году на борту «Сибири» проходили антитеррористические учения группы «Вымпел», посвященные отработке навыков освобождения захваченного террористами атомного ледокола.

Эти учения носили кодовое название «Блокада». Они были и остаются до сих пор единственными и неповторимыми на планете Земля. Никто и никогда даже не пытался сделать нечто подобное. Только в голливудских фильмах террористы захватывают корабли с ядерным оружием на борту и, разумеется, очередной «Рэмбо» почти в одиночестве освобождает судно.

В жизни захват такого корабля группой безумцев способен поставить мир на грань ядерной катастрофы. Однако если военное судно захватить крайне проблематично, там десятки, а порою сотни вооруженных людей, то, к примеру, атомный ледокол — весьма уязвимая мишень.

Опыта освобождения подобного корабля даже теоретически в мире не существует. Потому как атомным ледокольным флотом обладал только Советский Союз. И тем не менее проблема эта выходит далеко за рамки одной страны. Террористы, захватившие атомный ледокол, способны будут подогнать его к берегам любой страны. И что же тогда?..

На этот вопрос и старались ответить аналитики и бойцы спецподразделения «Вымпел» в ходе учений на базе атомного ледокольного флота России в Мурманске.

По плану учений «Блокада» перед бойцами группы была поставлена задача освобождения захваченного террористами атомного ледокола.

Как это происходило?

Штурм атомохода осуществлялся с трех направлений — с земли, с воздуха и из-под воды. Действия береговой группы являлись, разумеется, вспомогательными. Просто на момент учений ледокол «Сибирь» стоял у пирса.

В результате совместных действий боевых пловцов, парашютистов и «наземных» спецназовцев «заложники» были освобождены. Как говорится «условный противник условно уничтожен»…

Резюме.

Мирный атомный флот, а если сказать совсем честно, его остатки, имеются в настоящее время только у России. Но именно у России, с ее безграничной (простите за невольный каламбур) северной границей и существуют задачи, которые целесообразно решать флотом с атомными силовыми установками. Два фактора, определившиеся в последнее время – высокая цена и ограниченность резервов ископаемого топлива (цена сейчас ползет вниз, но запасы-то не растут!?), а также «громко» заявленные арктические амбиции России могут привести к изменению ситуации с атомным флотом. Может быть, заслуженные ветераны снова выйдут «на работу»? А к ним присоединятся и новые корабли? Проекты есть, будут ли они реализованы – совсем другая история…