Как Вы яхту назовете. Богини русского флота. Часть первая

На модерации Отложенный

К началу русско-японской войны русский флот подошел с весьма странным набором крейсеров.

Если с броненосными все было «в порядке», то вот состав бронепалубных крейсеров не может не удивлять. Нет, сказать «в порядке» тоже не очень верно, но хоть логично все было. После явно «эскадренного» «Адмирала Нахимова» (И.А.: О концепции «эскадренных крейсеров» и «истребителей торговли автор уже упоминал в прошлой статье, «Не в то время, не в том месте») русский флот обзавелся тремя явными «истребителями торговли». Это были «Рюрик», «Громобой» и «Россия». Эти крейсера не были «серией», они, отличаясь друг от друга, как раз и представляли развитие этой концепции. И только самый новый из русских броненосных крейсеров «Баян», представлял собой новую попытку создания «эскадренного» крейсера.

А вот к большинству русских бронепалубников наилучшим образом подходит фраза «с бору по сосенке». Нет, крейсера были совсем не плохи, большинство из них должны были рвать типичную японскую «собачку», «как Тузик тряпку» (И.Б.: Простите, каламбур сам напросился, собачка, Тузик…).

Но вот сам набор… По программе 1898 года для флота были заказаны три «дальних эскадренных разведчика». «Аскольд» - в Германии, «Варяг» - в Америке, «Богатырь», чуть позже, тоже в Германии. При этом «Аскольд» был признан победителем конкурса, в результате которого должны были быть заказаны 6 крейсеров. «Варяг», по своим боевым характеристикам практически идентичный «Аскольду» (И.Б.: Само по себе это не удивительно, на конкурс же были заказаны конкретные ТТХ корабля!), был заказан ВООБЩЕ ВНЕ КОНКУРСА. Ну а «Богатырь» был представлен после окончания сроков конкурса, но именно по этому проекту, очевидно, оказавшемуся ЛУЧШЕ ПОБЕДИТЕЛЯ, в России были заложены еще 4 крейсера. В результате Россия должна была получить не 6 кораблей, а 7! Но судьбу не обманешь? Один из «русских богатырей» сгорел на стапеле. И «вот вам результат, ровно шесть…». Причем русские верфи не успели выпустить крейсера к началу русско-японской. Только один из них, «Олег» был спешно подготовлен и успел принять в ней участие.

Зачем нужно было заказывать ОДИНАКОВЫЕ (теоретически) крейсера в разных местах по разным (практически) проектам? Загадка! Если речь шла о развитии концепции, то проще дать «конкурсантам» проявить себя, улучшая проект. Если же учесть, что русский флот практически не имел крейсеров, то проще и дешевле «гнать серию»…

Причем последний аргумент явно «имел место быть». Ибо, кроме этих 6 крейсеров – «дальних разведчиков», проводился конкурс и на бронепалубные крейсера, т. сказать «океанского класса». Но и тут без странностей не обошлось. Сначала все было понятно, нужны были тоже «истребители торговли». Но, тут явно сработал тот факт, о котором также писалось в предыдущей статье. Германия, начав строить свой флот, недвусмысленно заявила о своих амбициях в плане превосходства германского флота над русским. И вот тут Россия «вляпалась по полной»! Дело в том, что перед ней ОДНОВРЕМЕННО встали три задачи, каждая из которых должна была потребовать чуть ли не всех морских сил и возможностей России. Ну, не морская это страна! А тут на Балтике явно проявляется угроза немецкого флота, на востоке поднимается Япония, тоже очевидный хищник и с приличным аппетитом. Да еще постоянные неприятности со стороны англичан (И.Б.: Ежику же понятно, что «истребители торговли» нужны не против республики Чад?!).

Даже закоренелому оптимисту-патриоту должно быть понятно, что «поднять флот», способный решить ВСЕ ТРИ задачи, России было явно «не по способности». В результате, все дальнейшие программы строительства флота явно напоминали знаменитый «Тришкин кафтан»…

На бронепалубниках это отразилось тем, что про «чисто океанские» крейсера Россия забыла. Не дожидаясь завершения конкурса по крейсерам, были заложены сразу три бронепалубных крейсера. Вот они и станут одними из «героев нашего романа» на сегодня. Но! Характеристики этих крейсеров были хуже, чем те, которые планировались получить для кораблей в результате конкурса. Зачем?!?!

Спешили? Куда? Во-первых, поставленная цель:  «уравнение наших морских сил с германскими и с силами прилегающих к Балтике второстепенных государств», явно не соответствовала принятым мерам! Как три бронепалубника должны были «уравнять силы», если немцы строили броненосные крейсера, о чем говорилось в прошлой статье?!

Во-вторых, русские верфи просто не имели опыта такого строительства, в результате крейсера были приняты на вооружение в мае, декабре 1901 года и в июле 1903.. Т.е. позже «Варяга» и в одно время с «Аскольдом» и «Богатырем». Но при этом получили крейсера, которые большинство источников называют худшими русскими крейсерами времен русско-японской! Правда и тут источники несколько не правы. Они забывают, что была еще и «Светлана»! Ее часто называют «яхтой Александра Александровича», но заказана-то она была именно как крейсер! Да еще и за границей, т.е. никакие ссылки на слабость нашей судостроительной базы не проходят. Хотя, здесь «как посмотреть», ибо, имея на два орудия ГК меньше, «Светлана» была чуть не в два раза меньше, приближаясь в этом плане к тем же японским «собачкам»…

Трудно сказать, почему нельзя было заказать еще три крейсера «по программе», но в итоге Россия получила крейсера с артиллерией в полтора раза слабее и при этом со скоростью ненамного превышающей таковую у броненосцев. Т.е., не «обидеть более слабого» (И.Б.: Этого слабого еще найти надо!), ни убежать от более сильного эти три крейсера не смогли бы. Получили эти крейсера имена «Диана», «Паллада» и «Аврора», а также, судя по ряду источников, прозвище «сонные богини».

Имена эти были не впервые присвоены кораблям русского флота и о «магии этих имен» мы сегодня и поговорим. Автор уже не раз писал, что реально в «магию имен» он не верит. Но и в этих кораблях можно найти аналогии имени и судьбы корабля… Для подчеркивания таких аналогий рассмотрим имена кораблей по отдельности.

1. ПАЛЛАДА

Самое трагическое имя в наборе. Чаще всего, Паллада используется, как второе обозначение богини Афины. Так это имя упоминается и у Гомера, так (по всей видимости) оно пришло и в названия кораблей русского флота. Только вот здесь есть «нюанс»! Дело в том, что согласно греческой мифологии, Паллада – дочь Тритона, убитая еще в юном возрасте своей подругой Афиной. По одной из версий, Афина именно в память о подруге и «взяла себе второе имя»…

Древнегреческая мифология – не наша тема, но может именно эта мифическая трагедия и наложила свой отпечаток на судьбы всех «русских Паллад».

 

Фрегат «Паллада».

  

Люди, знающие русскую литературу, первым делом вспомнят, наверное, не корабль, а книгу очерков Ивана Александровича Гончарова. И в названии этой книги нет ничего удивительного. Гончаров был секретарем адмирала Путятина, командовавшего экспедицией, направленной в Японию для установления торговых отношений, и для инспекции русских владений в Северной Америке. Корабль же, на котором отправилась экспедиция, вот он и был фрегатом с именем «Паллада».

Фрегат «Паллада» был заложен на Охтенском адмиралтействе в Петербурге 2 ноября 1831 года. Спущен на воду 1 сентября 1832 года. Введен в эксплуатацию в августе 1833 года.

 ТТХ фрегата «Паллада» 

 

Длина – 52,73 м

Ширина – 13,31 м

Осадка – 5 – 7 м (нос, корма)

Движитель – паруса

Вооружение – 52 орудия.

 

Корабль был заложен по личному приказанию императора «Николая I» по чертежам английского фрегата «Президент», который в свою очередь был копией американского фрегата «Президент». Но в конструкцию были, несмотря на приказ императора (!!!), внесены изменения. Для нашего флота корабль имел много новшеств – якорные цепи вместо канатов, цистерны луженого металла для воды вместо бочек, и т.д. Командиром корабля был назначен П.С. Нахимов, «тот самый Нахимов», но тогда еще капитан-лейтенант, а не адмирал. По своему назначению корабль должен был быть «океанским фрегатом», но, вступив в строй, в основном выполнял плавания в пределах Балтики и Финского залива. Правда, в 1835 году, побывал и в Англии.

В 1846 году прошел капитальный ремонт, тимберовку и замену артиллерии. В 1847 году совершил плавание в Северное море с заходом в Портсмут и Копенгаген. В 1847 году – океанское плавание. В Атлантику и Средиземное море. На этот раз корабль прошел 13438 миль.

И, наконец-то, уже упомянутая выше дипломатическая миссия. 7 октября 1852 года «Паллада» вышла из Кронштадта с экипажем из 426 офицеров и матросов (И.Б.: Учитывая самого Путятина и Гончарова, нужно бы дописать «адмиралов и писателей»…). Но начало плавания было неудачным, в проливе Зунд попали в туман и сели на мель у датских берегов. Пришлось больше месяца чиниться. Заодно Путятин в Портсмуте приобрел парусно-винтовую шхуну «Fearless», которая под названием «Восток» вошла в экспедицию, в качестве посыльного судна.

Капитаном шхуны стал капитан-лейтенант Воин Андреевич Римский- Корсаков. На ней он в дальнейшем обследовал остров Сахалин, Татарский пролив, Амурский лиман а также побережье Камчатки и Курильских островов. Еще один писатель в нашей компании. И, кстати, старший брат композитора Римского-Корсакова.

Встречные ветры задержали выход «Паллады» и в море она вышла только в январе 1853 года.

24 марта подошли к южной оконечности Африки, в бухту Симонстаун. Целый месяц готовились к переходу через Индийский океан, корабль конопатили, но 12 апреля, выйдя из бухты, снова попали в сильный шторм, и фрегат дал течь.

 

Путятин отправил в Санкт-Петербург просьбу о высылке на замену «Паллады» нового фрегата, «Дианы», а сам отправился в дальнейший путь. Пройдя 5800 миль за 32 дня, пришли в Зондский пролив. 12 июня зашли в Гонконг, оттуда пошли в Японию. Куда (в порт Ллойд на острове Титидзима) и пришли 26 июля. 4 августа, после исправления повреждений, вышли в Нагасаки, куда прибыли через 6 дней. Начались переговоры, но в конце января 1854 года Путятину надоели, по всей видимости, японские проволочки и он увел свои корабли в Манилу.

 

17 мая 1854 года, после целого ряда гидрографических исследований, «Паллада» пришла в Татарский пролив, встретив там «Восток». Именно от экипажа шхуны на фрегате узнали о том, что идет Крымская война. 22 мая пришли в Императорскую Гавань (ныне Хабаровский край).

 

Освидетельствование корабля показало, что ему нужен доковый ремонт, и использовать его в военных целях невозможно. Его долго пытались ввести в Амур, чтобы укрыть от кораблей английской эскадры, буде они появятся. Сделать этого не удалось и «Палладу» вернули в Императорскую гавань и поставили на зимовку в дальнюю бухту. В случае появления англичан, фрегат было решено сжечь.

Когда весной 1855 года в Императорскую гавань вошли «Аврора» и «Оливуца», «Паллада», скованная льдом и частично затопленная водой была уже совсем в жалком состоянии.

Когда моряки на шлюпках приблизились к фрегату, то увидели грустную картину: «При входе на шлюпке в Константиновскую гавань,— вспоминал один из них,— нам открылось небольшое селение из нескольких избушек. По обеим сторонам их виднелись батареи, помещенные на берегу, густо поросшем лесом. Посредине, между батареями, стояла ошвартованная «Паллада». Фрегат был когда-то первым красавцем нашего флота. А теперь? Жаль смотреть. Тени не осталось от того, чем он был год назад. Лишь одно название сохранилось неприкосновенным. Теперь без балласта это был какой-то короб с тремя мачтами. Если всматриваться, то еще можно было заметить следы красоты, как иногда сквозь старческие черты можно уловить память былого... В трюме воды было под самую жилую палубу». 

Новая попытка отбуксировать «Палладу» в Амур не удалась и 17 января следующего года корабль был затоплен. В бухту, на дне которой лежит потопленный фрегат, много раз наведывались моряки. Водолазам порой удавалось ступить на его палубу. Первую такую попытку сделали в 1885 году матросы клипера «Джигит». Потом они с гордостью показывали друзьям вещи, поднятые с «Паллады». Полный обзор затонувшего корабля водолазы сделали лишь в 1888 году. Во время первой мировой войны на дно бухты спустился водолазный офицер Петров. На поверхность он поднялся с куском дерева от «Паллады». В 1923 году моряками «Красного Октября» был найден и отправлен во Владивостокский порт якорь фрегата, а несколько позже — медный иллюминатор и часть фальш-борта знаменитого парусника. 

Перед самой Великой Отечественной войной водолазы-эпроновцы вновь во всех подробностях осмотрели исторический парусник и установили, что лежит он на 20-метровой глубине. Ни мачт, ни верхних надстроек не было обнаружено — очевидно, их снесло льдом. Корпус фрегата, изъеденный местами морским червем, облепленный ракушками и водорослями, сохранился сравнительно хорошо. И тогда же в печати появилось сообщение: «В 1941 году советские водолазы поднимут с морского дна столетний «литературный памятник». Война помешала осуществлению замысла. 

 

Ныне на берегу бухты Постовой, против места, где на 20-метровой глубине лежит остов «Паллады», установлен памятник. В его постамент вмурован застекленный футляр с куском поднятого со дна корабельного бимса – немого свидетеля славной судьбы русского фрегата.

 

Бронепалубный крейсер «Паллада».

 

Как уже отмечалось выше, «Паллада» была одним из трех бронепалубных крейсеров, заказанных по программе 1895 года. В литературе эти три корабля обычно называются крейсерами типа «Диана», но так, как их строили практически одновременно всю общую информацию по проекту, интересную с точки зрения автора, приведем при описании «Паллады» (раз уж мы взяли ее первой).

Не будем останавливаться на особенностях проекта и его переделках в подробностях. Отметим лишь (еще раз), что Россия разрывалась между желаниями (и необходимостью) получить достаточно легкий «истребитель торговли», способный оперировать на океанских просторах, дальний эскадренный разведчик с хорошей скоростью и одновременно качественно усилить балтийский флот для противодействия растущему германскому флоту. Уже эти задачи во многом просто противоречили друг другу. А тут еще «косоглазие», вырабатывающееся от постоянной оглядки на «законодателей морской моды», англичан. А англичане как раз в этот момент изобрели и упорно продавали налево и направо свои «эльзвикские» (в других источниках – «элсвикские») крейсера. Идея влепить на легкий кораблик тяжелые пушки показалось в то время заманчивой, но вот оказалась не очень удачной. Крупнокалиберных пушек на таких кораблях было мало (1-2 штуки), стреляли они редко (где-то раз в 3 минуты). Да еще и «орудийной платформой» небольшие корабли в 3-4 тыс. тонн оказались явно неустойчивой, в результате таким крейсерам, кажется, так никого «обидеть» и не удалось. Практически единственное сражение, в котором такие крейсера победили, битва в устье реки Ялу, известно как раз тем, что «крупняк» крейсеров так никуда и не попал, а исход дела решила скорострельная артиллерия среднего калибра… Но «мода» поставить на корабль пару пушечек покрупнее действовала на всех (русские тут исключением не стали). По этой, по всей видимости, причине проект нового крейсера предполагал установку на нем 2 восьмидюймовых орудий и 8-10 орудий среднего калибра (152 или 120 мм). Другое дело, что от этой идей русские очень быстро отказались. Уже через год, при проведении конкурса среди иностранных фирм, им были выданы проектные цифры в 12х152 мм пушек. Хотя, исследование источников наводит на мысль, что это здравое решение было принято не из соображений здравого смысла (гораздо проще управлять в бою огнем одного калибра), а просто из боязни перегрузки кораблей. В итоге «дианы» должны были получить по 10 шестидюймовок. Но при этом ни дальность, ни скорость кораблей не могли, мягко говоря, вызывать восхищения. Скорость 20 узлов – это уже не быстроходный разведчик, а дальность менее 4000 миль – это уже не океанский рейдер, увы! В целом, «усушка и утруска» цифр закончилась к весне 1896 года, и 20 апреля МТК утвердил проект бронепалубного крейсера водоизмещением 6630 тонн. 27 апреля получили свои имена («Паллада» и «Диана») первые два крейсера, третий крейсер был наречен «Авророй» значительно позже – 31 марта 1897 года. К набору корпуса «Паллады» (так же, как и «Дианы») приступили в июле 1896 года, «Аврора» (будущая) и тут приотстала, к ней приступили в октябре того же года. А вот официальная закладка крейсеров состоялась в один день – 23 мая 1897 года, причем тут «Аврора» была заложена первой – в 10.00, два других корабля были заложены позднее, т.к. они строились на другой верфи.

Еще до начала строительства, при уточненном расчете водоизмещения, была выявлена перегрузка в 182,5 тонны. Для того, чтобы ее уменьшить, МТК принимает решение: уменьшить нормальные запасы угля до 800 тонн, оставить запасы провизии в расчете на 75 суток, убрать 2 орудия и отказаться от орудийных щитов. При этом нормальное водоизмещение принимается в 6731 тонну. Блеск! Тщательно сохранен «баланс»! Крейсер все равно получаем перегруженным, но с меньшей дальностью, автономностью, слабее и хуже защищенным. Т.е. получаем ухудшение по всем боевым показателям. При этом «экономия» на щитах составила аж «целых» 9,6 тонны! Странно, почему не облегчили броню и не уменьшили боезапас? Получили бы еще три яхты, равные по боевой ценности той же «Светлане»… Эх, «авторов» такой экономии в Чемульпо бы. На «Варяг». К орудиям без щитов…

Строительство шло явно не «стахановскими» темпами. Проблемы были и с подготовкой документов, и с изменениями в проекте, да и, как говорят в народе: «вааще»… Основная масса работ по строительству корабля пришлась уже на 1898 год. В этом же году уже началось строительство за границей более мощных, дальних и скоростных «Варяга» и «Аскольда», да и «Богатырь» уже был заказан… Но не бросать же начатое? При этом перенесли два орудия ГК, увеличив их сектора обстрела, организовали боевой пост в трюме, соорудили ходовую рубку над боевой… Это все хорошо, но строительство задерживалось, без особенного улучшения боевых качеств корабля. А вот решение усилить ретирадный огонь корабля установкой на него четырех 75 мм пушек вызывает явное недоумение. И от кого мы удирать собираемся, при нашей скорости? От броненосца? И чем нам тут помогут 4 ретирадные трехдюймовки? После того, как были сняты шестидюймовки?!

 

ТТХ бронепалубного крейсера «Паллада»:

Водоизмещение полное – 6820 тонн.

Длина – 126,8 м.

Ширина – 16,76 м.

Осадка – 6,4 м.

Мощность – 13 100 л.с.

Скорость хода 19 узла.

Дальность плавания – 3700 миль (на скорости 10 узлов).

Экипаж – 19 офицеров, 15 кондукторов, 525 нижних чинов.

Бронирование: карапасная броневая палуба – 38-63 мм.

Вооружение – 8 152-мм, 24 75-мм, 8 37-мм, 2 64-мм, 3 381-мм ТА.

 

Наконец, 14 августа 1899 года «Палладу» спустили на воду. 19 сентября 1901 года корабль вышел на испытания. Но вот проектной скорости не получили. Максимально смогли выжать 19,17 узлов, правда спустя месяц «Диана» не дала и 19… В итоге, на число 20 решили просто закрыть глаза, равно как и на идею усиления Балтфлота, ибо ситуация на Дальнем Востоке уже ощутимо напрягала. 2 ноября 1901 года корабль приняли в состав флота, в середине августа 1902, после устранения тех недоделок, которые не могли повлиять на отсылку корабля, «Паллада» прошла полигонные испытания и стрельбы. В октябре она уже отправилась на Дальний Восток. Вместе со своей сестричкой «Дианой» и броненосцем «Ревтизан». 8 апреля 1903 года корабли прибыли в Нагасаки,22 апреля – в Порт-Артур.

После первых же маневров эскадры наместник Алексеев послал в столицу отчет, где были следующие строки: «Крейсера 1-го раню «Диана» и «Паллада», выстроенные на казенной верфи в С.-Петербурге, значительно отстали от своих иностранных сотоварищей по всем частям, как в отношении хода и артиллерии, так и законченности и обдуманности проекта, а также и выполнения работ.

Так, например, еще в Кронштадте комиссия указала, что контрактное число сил достигается без четырех котлов, таким образом, они являются лишним грузом. Между тем, для полного комплекта артиллерийских снарядов места не нашлось, и патронные погреба расположены частью рядом с котлами. Морские качества тоже невысоки, так как крейсера зарываются носом, ход же полный не достигает [контрактных] 20-ти узлов».

 

В преддверии войны с Японией эскадра Тихого океана начала свою кампанию 1904 года рано. Для «Паллады» это было 1 января. Эскадра даже успела провести пробное плавание. Во время которого выявилась полная непригодность «богинь» к роли разведчиков при эскадре. Кроме низкой скорости, оказалось еще, что и мощность радиотелеграфных установок слишком мала. В результате, судьбу всех этих крейсеров определили соображения типа «в линию боя не поставишь, в разведку не пошлешь, в океанское рейдерство не отправишь»… С индивидуальными особенностями, конечно…

Вечером 26 января 1904 года корабли артурской эскадры стояли на якорях на внешнем рейде. «Паллада» и «Диана» располагались в самой южной кильватерной линии судов. Т.е., они находились со стороны моря и первыми попадали под удар. При этом, если «Диана» была в ту ночь одним из дежурных крейсеров, т.е. должна была находиться в готовности к снятию с якоря, то «Паллада» была кораблем, дежурным по освещению. Т.е. ее прожектора освещали море. Неизвестно, насколько эффективным такое освещение являлось в действительности, а вот то, что себя «Паллада» «обозначала» достаточно явно! Не случайно в первую очередь японцы атаковали именно «Палладу» и второго такого же «дежурного» - «Ревтизан».

 

За 15 минут до полуночи вахтенный офицер на «Палладе» заметил приближающиеся миноносцы. Боевую тревогу пробили, но миноносцы шли с включенными ходовыми огнями. В море же находились свои миноносцы, весьма внешне похожие, и комендоры огня сразу открывать не стали. Сделали это лишь после того, как вахтенный начальник заметил след идущей на крейсер торпеды. Всего по «Палладе» японцы выпустили 7 торпед. 4 не дошли, 2 прошли под кормой. Третья ударила крейсер в левый борт между 68 и 75 шпангоутами и взорвалась. В те времена, что такое противоторпедная защита еще не знали, но по бортам располагались угольные ямы, нередко выполнявшие функцию брони и защиты. «Сработало» это и здесь. Благодаря тому, что яма была заполнена углем, взрыв торпеды не привел к детонации близрасположенного погреба 75 мм патронов. Пожар же, возникший при взрыве и возгорании угля, был за 10 минут потушен, в основном потому, что и угольная яма и патронный погреб были затоплены через пробоину. Крейсер накренился на 4,5 градуса. При взрыве погиб 1 матрос и еще 6 умерли от ожогов и отравления газами и дымом. В следующие 2-3 дня тяжело заболели еще 32 «надышавшихся». До часу ночи артиллеристы вели огонь, отражая атаку миноносцев. Одновременно на пробоину были наложены пластыри, воду откачали. После чего корабль поднял якорь и был переведен на мелководье. 9 февраля крейсер ввели в док. Не сделали этого раньше, т.к. в дневном бою пробоину получил крейсер «Новик». Его ремонт посчитали более приоритетным. Естественно! «Паллада» была, как уже говорилось, «просто так себе крейсер». «Новик» же – явно выраженный «контрминоносец» и быстроходный разведчик. Кто эскадре нужнее?

Не будем упоминать все повреждения, отметим, что док крейсер покинул 3 апреля. Патронный погреб починить в Артуре просто не смогли, его объем увеличил объем угольной ямы. Ремонтные работы были закончены к 28 апрелю, когда «Паллада» прошла ходовые испытания и была вновь включена в боевой состав эскадры. После чего она, по очереди с «Дианой» исполняет, практически, роль брандвахты, охраняя внешний рейд.

В конце апреля, после высадки японцев, было принято решение об усилении артиллерии крепости. Вследствие чего «Палладу», за компанию с «Дианой» слегка «раскулачили». С крейсеров сняли по 2 шестидюймовки, по 4 орудия калибром 75 мм и все 37-миллимитровки.

10 июня эскадра пыталась в первый раз прорваться из окруженной крепости. Но после того, как она отошла от берега на 20 миль, была замечена японская эскадра и Витгефт дал приказ вернуться. Артиллерийского боя не было, атаки японских миноносцев тоже оказались неудачными. При этом по «Палладе» опять выпустили 7 торпед, но на этот раз не попали.

Снова дежурство на рейде, снова атаки миноносцев. Была одна «вылазка», когда «Паллада», «Диана» и броненосец «Полтава» привлекались к прикрытию судов, поддерживающих сухопутные войска.

28 июня, после получения категорического приказа наместника Алексеева, корабли снова пошли на прорыв из крепости. Крейсера шли последними в строю эскадры, «Паллада» и «Диана» - концевыми среди крейсеров. Во время первого боя с японцами, крейсера попали ненадолго под огонь главных японских сил. Крейсера вышли из-под огня и расположились параллельно броненосцам с противоположной от противника стороны. На этой стадии боя «Паллада» получила одно попадание, при этом 4 матроса погибло и 5 были ранены.

 

По окончании второго боя, когда был убит Витгефт и эскадра начала отход к Артуру, русские крейсера, при своем перестроении, вступили в бой с японскими крейсерами. Японцы окружали русскую эскадру, и командовавший крейсерами Рейценштейн решил идти на прорыв, заодно оттянув часть японских сил от русских броненосцев. Подняв сигнал «быть в строю кильватер» «Аскольд» резко увеличил ход. Через 10 минут последовал сигнал «Крейсерам следовать за мной». Но «Паллада» так и не отреагировала на эти сигналы, оставшись с броненосцами. «Диана» же сначала пошла за «Аскольдом» и «Новиком», но через 15 минут вернулась к эскадре, такой ход она держать не могла.

 

Остальная эскадра, не держа единого строя, продолжала идти к Порт-Артуру. Ночью начались атаки миноносцев. «Палладу» всего за ночь атаковали 8 миноносцев. К счастью, попаданий не было и на этот раз. При отражении атак комендоры крейсера выпустили 40 152-мм и 170 75-мм снарядов. Всего за все сражение истрачено 90 152-мм и 180 75-мм снарядов. К утру «Паллада», вместе с основной частью эскадры, вернулась в порт. Больше в море она не выходила…

 

22 ноября японцы заняли гору Высокую. Организованные на ней корректировочные посты позволили японцам прицельно расстреливать русские корабли огнем осадных 280-мм гаубиц. Уже 24 ноября «Паллада», получив 10 «подарков» крупного калибра, села на грунт на внутреннем рейде Порт-Артура.

 

Корабли, затопленные в Порт-Артуре перед сдачей крепости: 1 — минный транспорт «Амур»; 2 — крейсер «Баян»; 3 — крейсер «Паллада»; 4 — броненосец «Победа»; 5 — броненосец «Ретвизан»; 6 — броненосец «Полтава»; 7— броненосец «Пересвет»; 8— канонерская лодка «Гиляк»; 9 — канонерская лодка «Бобр»; 10 — транспорт «Зея»; 11 — транспорт «Гирин»; 12 — транспорт «Цицикар»; 13 — транспорт «Бурея»; 14 — транспорт «Нингута»; 15— госпитальное судно «Маньчжурия»; 16 — транспорт «Амур»; 17— транспорт «Казань»; 18— госпитальное судно (вспомогательный крейсер) «Ангара»; 19 — крейсер (клипер) «Забияка»; 20 — транспорт «Европа»; 21 — крейсер (клипер) «Джигит»; 22 — миноносец «Боевой»; 23 — минный крейсер «Всадник»; 24 — минный крейсер «Гайдамак»; 25—миноносец «Разящий»; 26 — миноносец «Сторожевой»; 27 — плавкарн; 28 — малые подводные лодки; 29 — крейсер (клипер) «Разбойник»; 30 — шхуна «Ермак»; 31 — транспорт «Новик»; 32 — миноносец «Сильный»; 33 — миноносец «Бдительный»

После захвата японцами Порт-Артура, 12 сентября 1905 года, частично затопленная «Паллада» была поднята и переведена в Сасебо. Следующие 5 лет шел ремонт корабля. Затем, под именем «Цугару», он был принят в состав флота в качестве учебного корабля. В 1920 году «Цугару» был переоборудован в минный заградитель. С него сняли 1 орудие ГК, все 75-мм пушки, на палубе проложили рельсы, рассчитанные на 300 мин.

 

Но в 1922 году корабль исключили из списков флота и корпус стали использовать в качестве мишени. Окончательная точка в судьбе «Паллады» была поставлена 24 мая 1924 года. Корабль был потоплен японской морской авиацией во время показательной бомбардировки, во время учений, устроенных в честь победы японцев в Цусимском сражении.

 

Броненосный крейсер «Паллада».

 

Поражение в русско-японской войне и гибель в ней большей части русского флота поставило задачу срочного наращивания морских сил. Если быть предельно точным, то уже сам факт посылки на Дальний восток второй и третьей эскадр практически лишил Россию Балтийского флота. Даже, если предположить (чисто гипотетически), что Цусима не была бы проиграна, и русским удалось переломить ход войны в свою пользу, то вернуть эти корабли на Балтику уже было бы нельзя. Все равно на Дальнем востоке пришлось держать бы сильный флот. Нужно было срочно закладывать новые корабли. И их заложили. Причем так, что историки до сих пор частенько недоуменно пожимают плечами: «Зачем так-то?!»…

Германия, будучи основным «вероятным противником» России на Балтике, делала упор на броненосные силы (как линкоры, так и крейсера). Понятно, что России ничего не оставалось, как попытаться ответить тем же. Снова возвращаясь к теме, которую мы рассматривали в предыдущей статье (об «истребителях торговли» и «эскадренных крейсерах»), необходимо отметить, что развивать идеи крейсерской войны на Балтике было бы смешно. Следовательно, нужен был эскадренный броненосный крейсер для Балтики. «Прецедент» был практически в единственном числе: «Баян» (ну не «адмирала же Нахимова» снова строить!). Вот и приступили к строительству сразу трех «баянов»! Все разговоры о развитии концепции, учете опыта войны… Нет, они, конечно, велись и даже протоколировались. Но отменить того факта, что были заложены три крейсера, каждый из которых заведомо слабее японских «одноклассников» все эти «фактики» не могут. Ну а с учетом того, что японцы, действительно на опыте войны (впрочем, честно говоря, этот опыт им не помог и их новый крейсер тоже им не пригодился), заложили броненосные крейсера типа «Цукуба», которые были больше и мощнее вооружены, нежели русские броненосцы того времени, русским «баянам», при встрече с ними, оставалось только удирать. Благо скорость (теоретически) у «Баяна» была чуть повыше, чем у «Цукубы». Ну а при встрече с тем же «Блюхером», о котором и говорилось в прошлой статье, - сдаваться, или героически и безответно гибнуть…

Не будем глубоко погружаться в причины этой ситуации, по всей видимости, тут сработала и паника МТК по поводу фактически отсутствия флота, и мысли типа «верфи пустуют, заказывать надо, а проектов пока нет». 2/15 апреля 1905 года были официально зачислены в состав флота три броненосных крейсера «по улучшенному проекту» крейсера «Баян». Они получили имена «Адмирал Макаров», «Паллада» и «Баян». Первый, «Адмирал Макаров» был официально заложен только через год, 14/27 марта 1906 года, «Палладу» начали строить в мае (по другим данным – в июне), «Баян» - в августе 1905. «Адмирал Макаров» строился во Франции и закладка была там «подтянута» к спуску на воду (поэтому – такая разница и «псевдоотставание» первого корабля в серии от последующих), другие два крейсера строились в Санкт-Петербурге.

 

ТТХ броненосного крейсера «Паллада»:

 

Водоизмещение полное –8250 тонн.

Длина – 138,8 м.

Ширина – 17,5 м.

Осадка – 6,6 м.

Мощность – 16 500 л.с.

Скорость хода 21 узел.

Дальность плавания – 2100 миль (на скорости 14 узлов).

Экипаж – 23 офицера, 550 матросов

Бронирование: борт - 60-175 мм, казематы – 60-80 мм, траверз – 100 мм, палуба – 30 мм, башни – 30-132 мм, рубка – 136 мм.

Вооружение – 2х1 203-мм, 8 152-мм, 22-75-мм, 8 пулеметов, 2-457-мм ТА.

 

10 ноября 1905 года «Палладу» спустили на воду, достройка же шла очень долго, только 21 февраля 1911 года крейсер был введен в строй. Такая задержка со строительством была вызвана не только «обычным русским разгильдяйством», но и очевидным «разгильдяйством французским». Хотя крейсера формально строились по «французскому проекту», в документации, приходящей из Франции, было столько ошибок и умолчаний, что многое приходилось просто переделывать! Еще одна причина задержек была в духе лозунгов уже СССР: «Кадры решают все»!

От автора. Когда говорят о трагедии русско-японской и Цусимы, чаще всего упор делают на потерю именно кораблей. А люди?! А ведь в России тех времен не могло не быть острого дефицита ТЕХНИЧЕСКИХ специалистов, потребных флоту. А тут еще военные потери. Причем, не только прямые, но и косвенные! Человек же учит человека! Поэтому, жалуясь на медленные темпы строительства кораблей, нельзя забывать и о том, что для этих кораблей нужно еще и экипажи подготовить… Например, еще в 1909 году, когда «Паллада» готовилась к заводским испытаниям, заводу нужен был комплект кочегаров для предварительного освоения котлов Бельвиля, но только весной 1910 года из машинной школы поступило 50 наспех подготовленных, не имеющих никакой практики, «малоопытных учеников». К 1 апреля 1910 года в экипаже состояло только 218 человек машинной команды. Плюс 194 человека штатной численности экипажа. Всего, из потребных 545 нижних чинов не хватало 144 человек!

Даже к 1 апреля 1914 года на «Палладе» не хватало 1 унтера и 32 матроса, на других крейсерах положение было схожим.

22 марта 1911 года «Паллада» вышла из дока в Либаве, где устранялись «крайние» недоделки и вошла в состав бригады крейсеров эскадры Балтийского моря. В бригаду входили «Громобой» и наши «три баяна».

 

С началом войны бригада крейсеров приступила к дозорной службе на подступах к поставленному русским флотом минному заграждению. Слишком разнились силы Балтфлота и германского флота, чтобы можно было всерьез планировать активные действия. Автор не является экспертом в области военно-морской тактики и стратегии. Но простая попытка применить логику вызывает «кучу вопросов» по поводу войны на море в 1914 году.

Прежде всего, непонятно «кого пытались караулить» русские крейсера в своих дозорах. Допустим, немцы бы сразу бросили на Балтику крупные силы своего флота. Судя по активным минным постановкам, командующий Балтфлотом Эссен опасался именно этого варианта событий. И правильно делал, что опасался. Позднее, «Гебен» и «Бреслау» «провернули» такой номер в Черном море, обстреляв русские города. Чисто военный ущерб был не так уж и велик, но «позору-то сколько»! А что было бы, если бы немецкие линкоры обстреляли бы Питер?! Или хотя бы Ригу и Таллин? Только вот чем бы тут помогли «баяны»? Если бы на них вышел даже первый из немецких линкоров, «Нассау», русские крейсера, имея преимущество в ходе в 1-1,5 узла, оказались бы в очень тяжелом положении. Ну, а если бы это был более новый «Кайзер», то положение из «тяжелого» нужно было бы смело переквалифицировать в «катастрофическое»! Ибо этот линкор в скорости русским крейсерам уже не уступал… Русским повезло в том смысле, что главным противником для «Хохзеефлотте» были англичане, и основные свои силы германцы развернули в Северном, а не Балтийском море.

Но даже того же «Блюхера» для русских крейсеров вполне хватило бы. 8 210-мм орудий в бортовом залпе у германского крейсера против 6 203-мм у всех трех русских крейсеров, плюс скорость в 25 узлов против «наших» 21…

Но немцы, очевидно опасаясь в Северном море того же, чего русские опасались в Балтийском, задействовали против Балтфлота только малое количество своих легких сил (поначалу). Но и в этом случае, каков смысл крейсерских дозоров? Да, «Паллада» была гораздо сильнее артиллерией, нежели немецкие «города» (легкие крейсера). 10 105-мм пушек «Аугсбурга» или «Магдебурга» для нее не смертельны. Только трудно ожидать, что «немца» можно будет принудить к бою. С его то 27 узлами?

Зато, что может произойти при встрече броненосных крейсеров с подлодкой, показала знаменитая «атака Веддигена», произошедшая 9/22 сентября 1914 года. Хотя, русский флот явно не успел на нее прореагировать…

Следует все же признать, что русские «баяны» уже и для русско-японской были «не самым страшным зверем в лесу». А уж для первой мировой… Кажется, наилучшее их применение – обстреливать немецкие тральщики из-за своих минных полей, да поддерживать сухопутные войска! Фраза же из книги очевидца тех дней, Г.К.Графа, показывает, что перед крейсерами ставились очень «оригинальные», мягко говоря, задачи: «Утром нам опять пришлось продолжать охоту за подлодками. В море мы получили радио от начальника 1-й бригады крейсеров с приказанием идти конвоировать крейсер «Палладу» и «Баян», возвращавшиеся из дозора. Идя навстречу им, недалеко от Лапвика мы встретили «Громобой» (флаг начальника 1-й бригады крейсеров) и «Адмирал Макаров»…». Нет, к Графу как раз претензий никаких! В те дни он был минным офицером на эсминце «Новик». Вот как раз эсминцы и миноносцы и «хорошо смотрелись» бы в этих передовых дозорах! От линкора уйдут, для подлодки цель не приоритетная. Да и сами ее «обидеть» могут. Ну а легкие силы можно и навести на своих старших братьев, если держать их несколько «оттянутыми», а супостат увлечется погоней за «малышней». Немцы, кстати, несколько раз пытались выманивать русские крейсера на свои подлодки или тяжелые корабли в начале войны… Но оставим стратегию стратегам и вернемся к реальным событиям!

Как уже говорилось, немцы первоначально бросили в дело только легкие силы и подлодки. Но действовать начали активно. И первыми же «нарвались». Активность на войне считается одним из неизменных спутников победы. Но активность «умная», основанная на расчетах. Ну а ежели «голой пяткой против шашки»…

С 8 августа в восточной части Балтики действует германский отряд из легких крейсеров «Аугсбург», «Магдебург» и трех эсминцев: V-25, V-26 и V-186. 10 августа они чуть не напоролись на русский флот, но увидев в темноте русские прожектора, отвернули. Русский же «Новик», заметивший их, не смог сообщить об этом в связи с неисправностью радиостанции. 11 августа немецкие крейсера обстреляли маяк Бенгшер, 12 августа – маяк Дагерорт на острове Даго. 15 августа отряд сопровождал минзаг «Дойчланд» при постановке им мин.

В ночь с 24 на 25 августа отряд предпринял набег в устье Финского залива. Вот тут им и не повезло (И.Б.: А нечего по морю носиться, разменивая судьбу на мелочи!). Из-за навигационной ошибки в густом тумане, в 01.30 «Магдебург» на скорости в 15 узлов вылетает на камни острова Оденсхольм. Сняться с камней самостоятельно не удалось. За попытками немцев с интересом наблюдают русские с поста службы связи Балтийского флота, расположенного рядом с местом событий. Уже в 01.40 с поста ушла первая телефонограмма. В 02.10 с поста сообщили, что подошло второе судно (это был миноносец V-26), с него спущены шлюпки, враг высаживается на берег и пост вступил с ними в бой. Попытки снять крейсер с камней буксировкой не удались, «обиженные» немцы открыли огонь по маяку и станции, разрушив маяк. Было принято решение снять людей и подготовить крейсер к взрыву. В 09.10 заряды были подорваны, в результате чего крейсер был разрушен по вторую трубу. Людей стали переводить на миноносец. А около 10 утра появились русские корабли. Это были «Паллада» «Богатырь». Немецкий эсминец открыл огонь первым (И.Б.: Три 88-мм пушки против двух крейсеров – это круто!), русские начали отвечать, открыв огонь… по «Магдебургу», сидящему на камнях и уже взорванному! Лишь позже «Богатырь» перенес огонь на уходящий миноносец. «Паллада» же продолжала расстреливать крейсер, выпустив за весь бой 16х203-мм, 56х152-мм и 18х75-мм снарядов и даже одну торпеду. В 11.55 оставшиеся на «Магдебурге» немцы спустили флаг, а эсминец ушел, потратив 104 снаряда и никуда не попав (хотя немцы и заявили как минимум о двух попаданиях). По немецким сведениям, они потеряли 17 убитыми, 17 ранеными и 75 пропавшими без вести. Русские взяли на «Магдебурге» пленными командира корабля, 2 офицеров и 54 матроса.

 

В принципе, не самый выдающийся эпизод войны на море. НО!!! На крейсере была захвачена масса секретных материалов, которые немцы не удосужились уничтожить. Что позволило в дальнейшем расшифровать немецкие морские шифры, что, в свою очередь, в дальнейшем дорого обошлось немцам… Причем о взломе своих кодов, как пишут источники, немцы узнали только после войны.

«Обиженные» немцы решили не оставаться в долгу и отомстить. Для этого их легкие силы попытались «навести» русские крейсера на переброшенный на Балтику большой крейсер «Блюхер» (об этом мы писали в предыдущей статье, как раз «Блюхеру» и посвященной).

Но бой решительностью не отличался, «Паллада» и «Баян», будучи слабее «германца», естественно попытались улизнуть, немцы же, опасаясь нарваться на русские мины, их практически не преследовали.

Но 28 сентября переменчивая Фортуна решила подыграть уже немцам. Продолжим цитату того же Графа.

«С «Громобоя» стали нам семафорить текст уже принятого нами радио о конвоировании и этим нас сильно задержали. Отойдя от «Громобоя», мы вскоре открыли на горизонте мачты и трубы «Паллады» и «Баяна», которые шли нам навстречу. Вдруг мы заметили огромный взрыв и столб воды и дыма. Все на мостике так и впились в бинокли, силясь разглядеть, что произошло. К нашему ужасу, один из крейсеров исчез, а другой, увеличив ход, стал идти переменными курсами. Мы сейчас же дали самый полный ход и понеслись к нему».

 

28 сентября (11 октября) 1914 года в 11.10 немецкая подлодка U-26, оказавшаяся на пути возвращавшихся из дозора крейсеров «Паллада» и «Баян», отвернула и с расстояния 500 м произвела выстрел из кормового торпедного аппарата. Попадание торпеды вызвало детонацию боезапаса и «Паллада» взорвалась и практически мгновенно (очевидцами длительность катастрофы оценивается в 2—3 секунды) затонула. Весь экипаж (И.Б.: Согласно одному источнику – 25 офицеров и 512 матросов, согласно другому – всего 598 человек, «нормальная» путаница в исторических материалах!) погиб. Лишь 8/21 октября к берегу прибило тело старшего артиллериста «Паллады» лейтенанта Гаврилова.

Особый трагизм ситуации придает то, что капитан «Паллады» капитан 1-го ранга Магнус с 1907 по 1912 гг. командовал отрядами подлодок на Балтике и тактика атаки подлодок и их возможности не были для него секретом. Более того, за три месяца до войны «Паллада» была прикомандирована к бригаде подлодок Балтийского флота. Чтобы было на ком потренироваться… И на учениях подлодка «Акула» «потопила» «Палладу», влепив в нее три торпеды! И после всего этого – крейсер, идущий в опасной зоне, по прямой, да еще и на скорости в 15 узлов!? Более того, сопровождавшие крейсера миноносцы «Мощный» и «Стройный», на которые и должна была лечь задача охраны от подлодок, были тем же Магнусом отпущены навстречу крейсерам, которые должны были сменить в дозоре «Палладу» и «Баян»! Идущие на смену «Россия» и «Аврора» миноносцами, почему-то, не охранялись. Это вопрос тоже интересный, но – уже другой… А ведь есть данные, что командующий флотом Эссен отдавал распоряжения и об конвоировании крейсеров миноносцами, и об их передвижениями в опасных районах «переменными курсами».

Правда, делать из этого факта совсем уж «страшную загадку» автор не хочет. Крейсера топились подлодками с завидной регулярностью. Началось это с самого начала первой мировой, когда U-21 потопила легкий крейсер англичан «Хела». Затем, как уже говорилось, 22 сентября 1914 года, когда Веддиген утопил сразу три крейсера англичан, «Абукир», «Кресси» и «Хог». Русским еще «повезло», они потеряли от действий подлодок только один крейсер. У тех же немцев автор навскидку может назвать крейсер «Хела», потопленный английской Е-9, и «Принц Адальберт», потопленный подлодкой Е-8. Причем последнему не помогли и два эсминца конвоя.

Эта же «традиция» была продолжена и во время второй мировой. К наиболее известным жертвам подлодок относятся английский «Эдинбург» с грузом русского золота и американский «Индианаполис», «наказанный» за только что доставленные им компоненты атомной бомбы, сброшенной впоследствии на Японию.

Ну, а последней жертвой стал аргентинский «Генерал Бельграно», потопленный 2 мая 1982 года атомной (!!!) подводной лодкой англичан «Конкэрор». Причем, несмотря на то, что лодка была атомной, ее торпеды были «классическими» - неуправляемыми, прямоходными, разработанными еще в 1927 году (и модифицированными во время второй мировой)! Впрочем, и сам крейсер был «образца 1938 года»…

 

Потопление «Паллады» было встречено немцами, естественно, мягко говоря, с воодушевлением. В источниках постоянно всплывает фраза «Весь экипаж награжден Железными крестами, а капитан-лейтенант Эгевольф фон Беркхайм (1881-1915) был объявлен национальным героем», кажется, это действительно так. Чуть раньше такая же награда ждала и экипаж Веддигена за три английских крейсера. А вот к асам-подводникам капитана U-26 относят все-таки зря, хотя крови русскому флоту капитан-лейтенант фон Беркхайм попортил немало. Крейсер, минзаг, три транспорта – ощутимо, но «в асы писали» за большее…

 

В августе 1915 U-26 не вернулась из очередного похода, погибнув, ориентировочно, на минах. Нашли ее почти 100 лет спустя финские дайверы.

 

В России же, как несложно понять, реакция была прямо противоположной. Это была первая крупная, причем ничем не оправданная потеря, Российского Императорского флота в первой мировой войне. Более того, практически она таковой и осталась на протяжении всей войны. Конечно, взрыв «Императрицы Марии» куда как серьезней, но это – небоевая потеря, что же касается погибшей в Моонзунде «Славы», то ее, по большому счету, не немцы потопили, да и потери на ней были невелики…

Потеря «Паллады» как раз и просигнализировала русскому командованию о том, о чем писалось выше: бесполезность крейсерских дозоров при высоком риске потери кораблей. Реакция была близкая к панике – корабли просто оттянули в базы, прекратив дозорные действия.

«А мы все стоим, — записал И.И. Ренгартен 16 октября — это отчаянно тяжело и никто из личного состава даже не знает, что флоту категорично запрещено начинать активные действия, и нам строго указана операционная зона к Ost от линии Дагерорта». Позже, Эссен после настойчивых ходатайств получил разрешение на проведение активных минно-заградительных операций. Их мотивировали оказанием помощи флангам армии. Оставалась, конечно, и главная задача — оборона на минно-артиллерийской позиции у Ревеля. После трех оборонительных постановок мин у Либавы и Виндавы поставили семь заграждений между Мемелем и Полангеном. Теперь крейсера использовали для минных постановок. Но «Паллады» среди них уже не было.

Ранее, чем немецкую подлодку, вездесущие финские парни с аквалангами обнаружили и «Палладу». Музейное ведомство Финляндии в 2012 году официально сообщило о найденном недалеко от Ханко российском броненосном крейсере. Объект был обнаружен одной из групп аквалангистов ещё в 2000 году, однако его находка 12 лет держалась в секрете. Лишь потом группа приняла решение обнародовать свои данные. Большая статья была опубликована в ежемесячном приложении к газете «Хельсингин Саномат».

 

Объединяя судьбы трех кораблей, можно сказать, что все «Паллады» оказались явно невезучими, в военном плане. Ни одна из них «своей войны» не пережила, ни одна из них не погибла в отчаянном бою, отстаивая честь своего флага, ни одна из них потерь врагу не нанесла… Первые две «Паллады» далеко ушли от места своего рождения, «показав русский флаг» в далеких морях. Третьей не довелось сделать и этого…

Явно неудачным оказалось имя девушки, погибшей в поединке! Может, не случайно, что «следующая паллада», появившаяся в нашем флоте, имела явно «невоенное назначение»?!

 

Фрегат «Паллада». Вторая серия.

 

В 1989 году на Гданьской верфи был построен учебный корабль с полным парусным вооружением. Что интересно, он зарегистрирован, как барк. Автор плохо разбирается в классификации парусных кораблей, но барк, как ему кажется, - парусный корабль с 3 или более мачтами, несущими (кроме последней) прямые паруса. На «Палладе» - 3 мачты, но все с прямыми парусами. С другой стороны, «фрегат» (тоже – в пределах осведомленности автора) – не совсем «официальное» название ВОЕННЫХ трехмачтовых парусных кораблей. Ну а корабль с 3 и более мачтами, оснащенных прямыми парусами (без исключений, как у барка) должен, вроде, называться … «корабль»! Смешно… Поэтому в дальнейшем будем называть «Палладу» фрегатом (а ну как война, поставим на нее пушки и пойдем супостата топить в океане!).

ТТХ фрегата «Паллада»

 

Водоизмещение – 2284 тонны

Длина – 108,6 м

Ширина – 14 м

Осадка – 6,6 м

Движитель – паруса, площадь парусов 2771 кв. м.

Скорость – 18,7 узла под парусами, 10 узлов под машиной.

Экипаж – 51 человек, до 144 курсантов.

 

Построено было несколько таких судов: «Дар молодежи» и «Дружба» - для Одессы, «Паллада» и «Надежда» - для Владивостока, «Мир» - для Ленинграда, «Херсонес» для Севастополя.

Для плавания при непогоде и рейдовых маневров судно оснащено еще и двумя дизельными двигателями с приводом на один винт. Выполняя учебные и научно-исследовательские задачи, судно неоднократно бывало в различных странах, не один раз пересекало экватор.

В общем, судно идет «по стопам» первой «Паллады», не нужно только повторять печальный конец ее карьеры…

 

1. ДИАНА

 

Фрегат «Диана».

 

Принадлежал к самой крупной серии русских парусных фрегатов 44-пушечного ранга – тип «Спешный». Всего, в период с 1801 по 1844 гг. было построено 34 единицы. «Ранг» корабля отнюдь не определял реального количества пушек, стоявших на нем. Этот термин означал (в данном случае), что «согласно ранга» на судне должны были быть установлены 44 пушки 24-фунтового калибра. В реальности это число сильно менялось по самым разным причинам. От «впихнем сюды ишшо пушчонку» до пошлого наличия орудий на складах. В результате, на различных кораблях этой серии стояло от «ранговых» 44 до 63 орудий. Не будем рассматривать ВСЕ фрегаты этой серии, нас будут интересовать две «сестры» - «Диана» и «Аврора».

Фрегат «Диана» заложен 3 декабря 1832 года в Санкт-Петербурге. Спущен же на воду он был 24 августа 1833 года.

 

ТТХ фрегата «Диана», 1832 год.

 

Водоизмещение – ок. 1950 тонн

Длина – 48,6 м

Ширина – 12,7 м

Осадка – 3,9 м

Движитель – паруса

Экипаж – 340/430 чел. (по разным данным)

Вооружение – 56 орудий.

 

С 1834 года по 1847 год находился в составе Балтийского флота, участвуя в практических плаваниях в Финском заливе и на Балтике. В 1850 году переоборудован в магазин. В 1854 году разобран.

 

Фрегат «Диана».

Не опечатка! На смену старой «Диане» построили новую. Это судно строилось на Соломбальской верфи в Архангельске. Заложен фрегат 12 мая 1851 года, спущен на воду 19 мая 1852.

 

ТТХ фрегата «Диана», 1852 год.

 

Водоизмещение – ок. 2200 тонн

Длина – 52,8 м

Ширина – 13,6 м

Осадка – 4,0 м

Движитель – паруса

Экипаж – 486 чел.

Вооружение – 52 орудия.

Это судно стало последним 52-пушечным фрегатом Российского флота. В июле 1852 года переведен на Балтику и вошел в состав Балтийского флота. В 1853 году участвовал в практическом плавании эскадры в Финском заливе.

4 октября 1853 года «Диана» вышла из Кронштадта на Дальний восток, чтобы заменить обветшавший фрегат «Паллада» с дипломатической миссией Путятина (о чем говорилось выше, в разделе про фрегат «Паллада»). Фрегат не выполнял отдельных военных, дипломатических или научных задач. Поэтому не будем подробно рассматривать его маршрут. Отметим только, что в конце мая 1854 года, когда судно находилось в Гонолулу, на его борту из газет узнали, что Англия и Франция начали военные действия против России и эскадра адмирала Прайса охотится за кораблями Путятина. Получив это известие, «Диана» покинула Гавайи и 11 июля 1854 пришла в залив Де-Кастри, где соединилась с отрядом Путятина.

Часть экипажа «Паллады» перешла на «Диану». В свою очередь, старший офицер «Дианы» Бутаков, получивший чин капитан-лейтенанта, был назначен капитаном «Паллады». Дальнейшую судьбу «Паллады» мы уже знаем.

В сентябре «Диана» с Путятиным и его делегацией на борту отправилась в Японию. После захода в японские порты Хакодате и Осака, «Диана» 2 декабря 1854 года пришла в залив Симода. Вот здесь ее и настигла судьба! Как уже говорилось, целью Путятина были переговоры с японцами, которые прервались, т.к. Путятину не понравились проволочки со стороны японцев. Теперь переговоры должны были возобновиться. Они и возобновились, 10 декабря. А на следующий день произошло землетрясение, которое сопровождалось цунами. Порт в заливе Симода был разрушен, сильно пострадала и «Диана», был разрушен руль. Путятин запросил, и получил разрешение японцев перевести фрегат в бухту Хеда, где можно было провести серьезный ремонт. 2 января 1855 года, используя временный руль, «Палладу» пытались провести в эту бухту, но вследствие сильного ветра, были вынуждены поставить судно на якорь недалеко от берега. 7 января «Диану» намеревались ввести в бухту на буксире, но внезапным сильным шквалом, она была опрокинута и затонула.

 

7 июля 2005 года в Кронштадте в присутствии парламентской делегации 
из Японии был открыт памятный знак в честь 150-летия установления 
российско-японских отношений. 

 

Текст на памятнике:
«По указу императора Николая I вице-адмирал Е.В.Путятин в
августе 1853 года прибыл в порт Нагасаки на фрегате "Паллада",
вышедшем из Кронштадта в октябре 1852 года. В декабре 1854 года
Е.В.Путятин на фрегате "Диана" прибыл в порт Симода.
В результате переговоров, проведенных между вице-адмиралом
Е.В.Путятиным и уполномоченными Цуцуи М... и Кавадзи
Тосикиро, в феврале 1855 года в Симода был подписан "Трактат о
торговле и границах между Россией и Японией", который положил
начало развитию российско-японских отношений.
Фрегат "Диана", находясь в порту Симода, сильно пострадал от
цунами и затонул в заливе Суруга. Команда судна в полном
составе была спасена жителями деревни Миядзима. Общими
усилиями японцев и русских моряков в порту Хида была построена
шхуна "Хэда". В 1855 году экипаж "Дианы" вернулся в Россию».

Таким образом, пожертвовав двумя фрегатами, Россия заключила с Японией свой первый договор, так называемый «Симодский трактат». Дипломатия и ее успехи не являются нашей темой. Следует лишь отметить, что именно тогда, в обмен на «режим максимального благоприятствования в торговле», Россия и подписала документы, согласно которым острова Курильской гряды: Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи фиксировались как японские владения. Конечно, в договоре прописывалось установление «постоянного мира и искренней дружбы между Россией и Японией», а русские корабли получили доступ в порты Симода, Хакодате и Нагасаки. Только вот дружбы и мира надолго не хватило, какие торговые преференции получила Россия, при практически отсутствующих экономике, торговле, да (будем честны) и населении на Дальнем востоке, сказать очень сложно. А вот последний раз русские корабли зашли в японские порты в 1905 году. В качестве трофеев после Цусимы…

Понятно, что русско-японская война сделала Симодский трактат просто одной из исторических бумаг. И Порт-Артур, менявший своих хозяев, гораздо весомее для «дня сегодняшнего». Все как всегда, либо соблюдаем договоры, либо соглашаемся с результатами последней войны. Если, конечно, не хоти повоевать снова!

Возвращаясь к судьбе «Дианы», отметим, что надпись на памятнике не совсем верна в своей последней фразе. На кладбище у храма Хосэндзи (пос. Хэда) стоят три памятника русским матросам. Одному, погибшему во время крушения «Дианы» 11 декабря 1854 года и двум, умершим позже, во время пребывания делегации Путятина в Японии.

 

 Бронепалубный крейсер «Диана».

 

«Систершип» рассмотренной выше «Паллады». Первый корабль в серии из трех бронепалубных крейсеров, построенных в России накануне русско-японской войны. Общие данные по проекту в целом мы уже приводили, поэтому рассмотрим ли то, что относится именно к «Диане».

Строительство крейсера начато 4 июня 1897 года на верфи Адмиралтейского завода в Санкт-Петербурге. На воду спущен 12 октября 1899 года, введен в строй 23 декабря 1901 года. На испытаниях, проходивших 10 октября 1901 года, «Диана» не смогла развить даже 19 узлов! И это, как все понимают, при неполной «боевой» загрузке…

17 октября 1902 года «Диана» вышла на Дальний восток в составе отряда Штакельберга. В отряд входили 2 броненосца, 6 крейсеров и 8 миноносцев. Правда, вместе шли только «Ревтизан», «Диана» и «Паллада», составившие ядро отряда. Остальные корабли шли разрозненно, группами и поодиночке. За полугодовой поход выявились многие недостатки крейсера (и проекта в целом). Тут и высокий расход угля, и плохая мореходность (И.Б.: Это – для кораблей, вроде как предназначенных для крейсерских действий в океане!), и низкая надежность механизмов, и малый радиус действия радиостанций (о чем уже говорилось выше). Выяснилась и «новость», которая на фоне упорной борьбы с перегрузкой, в результате которой артиллерия крейсера была ослаблена, а с пушек сняли щиты, смотрится более чем «пикантно»! Дело в том, что максимальную мощность машины развивали без использования 4 котлов, которые, таким образом, становились просто лишним грузом!

8 апреля 1903 года «Диана» прибыла в Нагасаки, где поступила в распоряжение посланника России в Корее Павлова. 24 апреля крейсер пришел в Порт-Артур и через несколько дней вышел в Чемульпо, чтобы доставить туда Павлова. Вернувшись в Артур, с мая, корабль то принимал участие в учениях эскадры, то переводился в вооруженный резерв. В ночь нападения японских миноносцев «Диана», как уже отмечалось выше, была дежурным крейсером, т.е. должна была быть готовой к немедленному снятию с якоря. Удивительно, но сняться с якоря за ночной бой она так и не успела. В дневном бою «Диана» будучи концевой в строю русских кораблей, выпустила по японцам 8 152-мм и 100 (!!!) 75-мм снарядов. Разумность стрельбы по броненосной эскадре противника трехдюймовками оставим на командира крейсера. В «ответку» прилетел 1 152-мм снаряд, который к счастью не разорвался и повреждений не нанес, кроме того, были попадания осколков снарядов, разорвавшихся поблизости. Потерь среди экипажа не было.

В дальнейшем «Диана», так же как и «Паллада» (после ее ремонта) использовалась, в основном, для дежурства на внешнем рейде. Отпускать слабовооруженный и медленный крейсер «куда подальше» начальство, очевидно, опасалось… После высадки японцев «Диана» также была «слегка раскулачена». С нее сняли 37-мм пушки, которые в связи с полной их бесполезностью на кораблях пошли на сухопутный фронт. Кроме того, на закончивший ремонт «Ревтизан» передали 2 152-мм и 4 75-мм орудия.

 

В бой 28 июля «Диана» опять пошла концевым кораблем. В основной фазе боя русские крейсера участия, как уже писалось, практически не принимали. Лишь когда они попали под обстрел японцев, пытавшихся охватить хвост русской колонны, «Диана» получила повреждения от осколков разорвавшегося рядом снаряда.

 

А вот во время неразберихи, последовавшей после гибели Витгефта, когда Рейнценштейн повел крейсера на прорыв, крейсеру «прилетело» более основательно. Первый попавший снаряд убил 5 и ранил 20 членов экипажа. Второй (203-мм) попал ниже ватерлинии, но, к счастью, опять (как и в первом бою!) не разорвался. Тем не менее, часть отсеков крейсера начали затапливаться, возник крен. Аварийная партия смогла остановить поступление воды, крен спрямили контрзатоплением отсеков противоположного борта. Угнаться за «Аскольдом» и «Новиком», на полном ходу прорывавшимся сквозь японские крейсера, «Диана», естественно, не могла. Но возвращаться в Артур под дула осадных пушек, ее командир Ливен тоже не захотел. Когда стемнело, крейсер покинул эскадру, неорганизованно двигающуюся назад, и в сопровождении миноносца «Грозовой» пошла на восток. От японских миноносцев, рванувших в атаку на эскадру, «Диана» уклонялась резкими маневрами, пытаясь скрыться от них в темноте. Чтобы не привлекать к себе внимания, огня по противнику не открывали. Тактика сработала – за 2 часа встретили 19 миноносцев врага, по кораблю было выпущено 8 торпед, но все – мимо. На следующее утро встретили «Новик», отставший после прорыва от «Аскольда». «Новик» намеревался зайти в германскую базу Циндао, пополнить запасы угля и идти во Владивосток, но Ливена такой вариант не устроил. Ливен сначала принял решение (или заявил о нем) идти прямо во Владивосток через Корейский пролив, но очень быстро выяснилось, что угля на это не хватит (И.А.: Моя оговорка насчет решения Ливена означает то, что ЛИЧНО Я сомневаюсь, что командир крейсера не знает возможностей своего корабля, принимая серьезное решение!). После совещания на мостике было принято решение идти экономическим ходом во французский Сайгон. Куда «Диана» и пришла 8 августа, сделав по пути несколько промежуточных остановок во французских же базах. При этом до Сайгона было куда дальше, чем до Владивостока, даже вокруг Японии! Другое дело, что по дороге в Сайгон шансы встретить японцев нельзя было рассматривать даже, как теоретические…

Пропустим «дипломатические игры» вокруг «Дианы» в Сайгоне, как совершенно несущественные. Ибо «ежу понятно», что корабль воюющей державы, оказавшийся в нейтральном порту, должен или этот порт покинуть в установленные сроки, или быть интернированным. Автор уверен, что Ливен тоже не мог этого не знать! 21 августа «Диана» спустила Андреевский флаг. А вот некоторые офицеры явно спохватились. Трудно было назвать поведение капитана «Дианы» иначе, чем бегство от войны. В итоге «Диану», еще до того, как ее интернировали, покинули 7 офицеров. Трое из них даже сумели впоследствии поучаствовать в Цусиме! И судьба явно была к ним благосклонна – они остались живы и в этом сражении.

От автора. Для сравнения скажем, что то же «Новик» дозаправился-таки в Циндао, обошел вокруг Японии и дошел до Сахалина. Но при дозагрузке угля в Корсаковском посту он был перехвачен двумя японскими крейсерами, каждый из которых был мощнее «Новика». Выдержав бой с одним из них (бронепалубный крейсер «Цусима», практически эквивалентный «Диане»), «Новик», из-за опасений командира по поводу возможного захвата крейсера другими японскими кораблями, был затоплен. Да, в бою «Новик» получил серьезные повреждения, 2 человека погибло и 2 потом умерли от ран! Но и японцам тоже «прилетело неслабо». Хотя потерь японцев обнаружить и не удается, но ФАКТ в том, что «Цусима» первая прервала бой и уходила зигзагами, кренясь на корму и управляясь машинами! Бой «Цусима» продолжать явно не могла. А если бы, как в том анекдоте: «русских там двое»?!

Желающие могут написать роман «Диана – победитель», где офицеры выбрасывают за борт струсившего Ливена, приходят с «Новиком» во Владик и, починившись, начинают кошмарить японцев совместно с Владивостокским отрядом крейсеров… Хотя «в реале» светлейшего князя Ливена никто не упрекал и не наказывал, более того, он был награжден золотым оружием с надписью «За храбрость» (И.Б.: «За взятие Сайгона» написать на догадались?). В дальнейшем он «дорос» до вице-адмирала и начальника Морского Генерального штаба. Умер в феврале 1914-го. Как там говорилось в одном фильме: «Хороший ты мужик, но не орел!»…

16 сентября «Диану» ввели в док, тут и нашли неразорвавшийся японский снаряд. По окончании войны «Диана» первой из остатков русского флота, разоружившихся «там-сям», вернулась на родину. 8 января 1906 года она прибыла в Либаву. В 1906 году корабль прошел капремонт. При этом слегка усилили и вооружение, теперь оно состояло из 10 152-мм и 20 75-мм орудий. Корабль лишился совершенно ненужных торпедных аппаратов и опасных мин заграждения.

В 1909 году «Диана» стала флагманом отряда для учебных плаваний, и осенью отряд ушел в Средиземное море. Весной 1910 отряд вернулся на Балтику, его расформировали и больше «Диана» из Балтийского моря не уходила. В 1910-11 гг. – снова ремонт, затем из крейсера пытались то сделать базу подлодок, то перевооружить его на новые орудия калибра 130 мм. В итоге начало войны застало «Диану» снова в доке и разоруженной.

Ее вооружили 8 120-мм орудий (больше ничего не нашлось) и ввели в строй. «Диана» прикрывала операцию по снятию с мели останков уже упомянутого «Магдебурга». Затем ее еще раз перевооружили, поставив 10 шестидюймовок, снятых с учебного корабля. Зимой 1915 на ее палубе проложили рельсы для постановки 150 мин заграждения. Весной 1915 снова заменили артиллерию – 10 новых «стотридцаток» и 4 75-мм (И.Б.: Эпидемия перевооружений – то ли рок, то ли полное признание «полезности» корабля «с любым тюнингом»…). Весь 1915 – дозоры и охрана тральщиков.

 

Наконец, 16 июня 1916 года! «Диана» вместе с «Громобоем» и 5 эсминцами отправлена в район Норчепингского залива поохотиться на транспорты с рудой. На следующий день обнаружены 8 немецких миноносцев, с которыми русские корабли и вступили в перестрелку. «Диана» выпустила 103 130-мм снаряда. Правда, никто никуда не попал.

На следующий день с «Дианы» заметили перископ и выпустили 110 ныряющих снарядов. Но была ли подлодка, до сих пор неизвестно…

Новости «а в Питере революция» застали «Диану» в Гельсинфорсе. Тогда же а корабле команда расправилась с неугодными офицерами, убит старпом и ранен старший штурман (И.А.: Кстати о «красном терроре» и расправах «большевистски настроенных матросов с офицерами»). А вот уже после этого команда присягнула на верность Временному правительству. В декабре 1917 года «Диана» вместе с другими кораблями флота перешла в Кронштадт. Весной 1918 года «Диану» хотели затопить на пути возможного германского наступления, корабль вновь разоружили. Затем (топить никого не понадобилось) крейсер находился в Кронштадском порту на долговременном хранении. 130-мм пушки ушли в Астрахань, для установки на вспомогательных крейсерах Астраханско-Каспийской военной флотилии. В 1921 году было решено продать корабль на металлолом в Германию, что и было сделано 1 июля 1922 года. В октябре корабль, с которого сняли все мало-мальски ценное, был отбуксирован в Германию. 21 ноября 1925 года корабль исключен из состава ВМС РККА.

Три «Дианы». Одна прожила недолгую, но мирную жизнь, другая стала жертвой стихии в дальнем, но тоже «невоенном» походе, третья пережила 2 войны (хотя и не отличалась чем-либо «особенным» на обеих) и была «порезана на иголки». Что же, «Диана» - богиня луны и охоты, военные подвиги – не для нее…