Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Немецкий эксперт: Северный морской путь для контейнеровозов невыгоден

733 72 14

Перевозка грузов между Европой и Азией вдоль арктического побережья России будет и впредь по ряду причин дороже, чем через Суэцкий канал, считает директор института ISL в Бремене.

Новый контейнеровоз MSC Gülsün шириной 61,5 метра может перевозить свыше 23 700 контейнеров

 

В России связывают большие надежды с развитием Северного морского пути (СМП) - транспортной магистрали между Европой и Азией вдоль российского арктического побережья. На представительном совещании в Мурманске 21 октября с участием премьер-министра РФ Михаила Мишустина речь шла как о планах значительного увеличения морских экспортных поставок сжиженного газанефти, металлов и угля с месторождений в Арктике, так и о перспективах роста международных транзитных перевозок.

А как коммерческое будущее Севморпути оценивают немецкие специалисты? На вопросы DW ответил профессор Буркхард Лемпер (Burkhard Lemper). Он - директор и научный руководитель основанного в 1954 году Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене (ISL) и преподает международный курс "Морские перевозки и фрахтование" в Университете прикладных наук Бремена (Hochschule Bremen, HSB). 

DW: Какую роль в международных морских грузовых перевозках между Европой и Азией мог бы играть в обозримом будущем Севморпуть? 

Буркхард Лемпер:  Мы изучили потенциал Северного морского пути и пришли к выводу, что надо четко разделять две вещи. Его использование целесообразно, если речь идет о вывозе добытых в российской Арктике полезных ископаемых. Объемы таких перевозок наверняка будут расти. Более скептически, чем некоторые другие, мы оцениваем перспективы этого маршрута для регулярных транзитных грузовых перевозок, прежде всего - контейнерных. Мы сомневаемся, что они окажутся экономически и организационно оправданными.

Но ведь этот маршрут может оказаться на несколько тысяч километров короче того, что пролегает сегодня через Суэцкий канал!

- Да, если иметь в виду Японию, Южную Корею и Северный Китай. Если же посмотреть на Южный Китай, Гонконг, Тайвань, то значительной экономии километров, или морских миль, уже не получается. Зато производственные издержки на северном маршруте оказываются существенно выше, чем на южном.

- Почему?

- По целому ряду причин. Начнем с того, что во время зимнего полугодия требуется ледокольное сопровождение.

В Мурманске Михаил Мишустин как раз ввел в эксплуатацию новый атомный ледокол "Арктика". Россия планирует построить еще несколько.

- Однако ледокольная проводка грузов заметно повышает стоимость транзита, причем не только из-за оплаты самой этой услуги. Значительно снижается скорость движения контейнеровозов, так что длина маршрута, может быть, и сокращается, зато время пребывания в пути увеличивается, а каждый день работы таких судов стоит очень дорого.

К тому же за ледоколами могут следовать суда только строго ограниченных размеров. Ширина "Арктики", к примеру, 34 метра. Значит, этот ледокол может проложить путь лишь далеко не самым новым контейнеровозам класса Panamax шириной чуть больше 32 метров, способным перевозить максимум 5100 контейнеров. А по южному маршруту, через Суэцкий канал, ходят суда шириной около 60 метров и вместимостью 23 тысячи контейнеров, что, естественно, снижает цену фрахта контейнера.

- Однако из-за потепления глобального климата льды в Арктике все быстрее таят. Только что в порт Бремена после длительной экспедиции вернулось исследовательское судно Polarstern, и его капитан был просто потрясен тем, на какой большой площади он практически не встретил льдов. Так что продолжительность летней навигации по Севморпути будет все больше увеличиваться.

- Но льды в Арктике по меньшей мере в зимнем полугодии все равно останутся. Ведь если они полностью растают, у всех нас будут куда более серьезные проблемы, чем стоимость фрахта на Северном морском пути. В любом случае в обозримом будущем, и тут я имею в виду ближайшие 20-30 лет, в этом регионе зимой будет лед, что исключает круглогодичную навигацию без поддержки ледоколов. А каждые полгода менять для контейнеровозов маршруты с северного на южный и обратно потребует слишком больших организационных усилий. 

Тем более, что даже тем судам, которые будут использоваться только летом, потребуется ледовое усиление, ведь по пути могут встретиться и льдины, и айсберги. А это означает не только серьезные инвестиции. Из-за дополнительного укрепления корпуса судно становится тяжелее, его грузоподъемность снижается, расход горючего увеличивается. Да и нельзя в зонах, где возможно появление льдов, идти с обычной для больших современных контейнеровозов скоростью в 25 узлов. Опять получается все тот же эффект: северный маршрут может оказаться короче, но это не сократит в той же мере и время в пути. 

Я могу привести еще и такой аргумент в пользу южного маршрута. Вдоль Северного морского пути практически нет сколько-нибудь значительных портов и населенных пунктов. Там, естественно, тоже есть города, но они не настолько крупные, чтобы это экономически оправдывало бы заходы больших контейнеровозов с целью разгрузить часть имеющихся контейнеров и взять на борт новые.

Источник: www.dw.com
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (73)

Сергей Ольховский

комментирует материал 26.10.2020 #

Немецкий эксперт: Северный морской путь для контейнеровозов невыгоден
------------------------------------------
Да никто немцев и не заставляет! Пусть возят через Суэцкий канал, и покупают дорогой американский газ.

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 26.10.2020 #

И турок никто не заставляет. Поэтому Тирецкий и Голубой потоки стоят пустые.

no avatar
Чемпион ПоХайльгитлеру

отвечает Джон Сильвер на комментарий 26.10.2020 #

Да уже в который раз путинская власть обламывается на непродуманных и непросчитанных проектах. Что турецкий поток, что болгарский поток, что северный поток-2, что Крым, что космодром Восточный, да абсолютно все, одни провалы. Мозгов ни хера нету. Покупные диссертации у бандитов. Только грабят страну.

no avatar
Владимир Баншахфакеев

отвечает Чемпион ПоХайльгитлеру на комментарий 26.10.2020 #

Это как сказать.
Для народишка -это плохо, все это мы тянем на своем горбу.

Для воров-пукиноидов и упырей приозерных - золотая жила.

no avatar
Алекс Иванов

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 26.10.2020 #

Согласен.
Все время выдумываются новые,"прорывные" прожекты
А в итоге-очередной позор и провал
Но бабки,(еще что то осталось)-идут из бюджета..

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Алекс Иванов на комментарий 26.10.2020 #

Вы еще забыли прорывной канал через Никарагуа вместо панамского.

no avatar
hmirbolotni

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 26.10.2020 #

Обсрлись много раз,
С Севером, позорно,
Обсрмся еще раз,
Это нам не сложно.


"Если в башке гвно, не помогут никакие ирригационные сооружения."
(Б.Брехт)

Северный морской путь тоже не поможет, как и ледоколы и проч.

no avatar#}
Константин Кир

отвечает hmirbolotni на комментарий 26.10.2020 #

мил человек, как это ты умудрился заработать минус 75 тысяч с копейками?

no avatar
hmirbolotni

отвечает Константин Кир на комментарий 26.10.2020 #

А это вот такие, как ты, бывало, под одним постом, за сутки по 500- 700 минусов ставили.

Есть чем гордиться, и даже возомнить о себе...но Болтные Хмыри скромные, и не понимают,
почему так бесятся 'русские патриоты' и т.п. от того, что говорится лишь чистая правда?

no avatar#}
Олег Гор

отвечает hmirbolotni на комментарий 26.10.2020 #

https://www.youtube.com/watch?v=M82uLihNCtY&feature=emb_logo

no avatar
Oleg Sidorov

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 26.10.2020 #

А их и не надо уговаривать, они и так не идиоты. Только в России экономикой и логистикой кретины занимаются.

no avatar
Иван Красномирский

отвечает Oleg Sidorov на комментарий 26.10.2020 #

У вас фамилия на "П" начинается?

no avatar
Карл Либкнехт

отвечает Иван Красномирский на комментарий 26.10.2020 #

А в вашей "фамилии" вторая буква не "в"?

no avatar
Александр Козин

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 26.10.2020 #

Вывоз ресурсов по Севморпути вырастет в 10 раз. А может быть, в 17?
В последних числах сентября Министерство природных ресурсов опубликовало свой
прогноз объемов транспортировки добываемого минерального сырья по Северному
морскому пути на период до 2030 года.
Прогноз основан на данных, предоставленных внутренним подразделением самого
Министерства — Центральной Комиссией по согласованию технических проектов
разработки месторождений Федерального агентства по недропользованию (ЦКР Роснедра).

Из доклада, представленного на официальном сайте Минприроды, понятно, что возить, в
основном, будут энергоресурсы — нефть, уголь, СПГ.

ВСЁ НА РАСПРОДАЖУ, ВСЁ ЗА БУГОР,

no avatar
Сергей Ольховский

отвечает Александр Козин на комментарий 26.10.2020 #

Завидно, да? Северный морской путь – российская транспортная артерия, которая соединяет северные и дальневосточные порты нашей страны, а также - Европу с Азией. Северным морским путем можно провести суда из Европы до Японии за 20 дней, в то время как существующими маршрутами через Суэцкий канал и вокруг Африки корабли идут до 50 дней.
Естественно, через него Россия будет торговать и полезными ископаемыми.

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 27.10.2020 #

Так через Суэцкий канал или вокруг Африки?

no avatar
Сергей Ольховский

отвечает Джон Сильвер на комментарий 27.10.2020 #

Это на выбор. Можете и так и этак.

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 26.10.2020 #

Опять фейк глупых хохлов- они когда врут- сразу группу поддержки заранее готовят- вон сколько сусликов от схронов вылезло.Северный Поток растет в разы из года в год- по грузоперевозкам.

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает oleg kuzovitkin на комментарий 26.10.2020 #

Потапов согласен- опять транзит мимо хохлов.

no avatar
Владимир Потапов

комментирует материал 26.10.2020 #

Очередной поток....в никуда-((((((((((

no avatar
Чемпион ПоХайльгитлеру

отвечает Владимир Потапов на комментарий 26.10.2020 #

Когда во власти дебилы с покупными диссертациями...

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает Чемпион ПоХайльгитлеру на комментарий 26.10.2020 #

У вас со справками.

no avatar
Savelii1805

комментирует материал 26.10.2020 #

"идти с обычной для больших современных контейнеровозов скоростью в 25 узлов"

Я на таком работаю механиком.Хрен кто с такой скоростью ходит.У меня контейнеровозы от 3500 до 5100 ящиков.При скорости 12 узлов расход топлива 30-40 тонн в сутки (это с учетом работы котла и дизель-генераторов),а на 25 узлов расход 90-100 тонн в сутки.На этих бандурах расход повышается до 150-200 тонн в сутки.Стоимость VLSHFO 400-450$ за тонну.Да судовладелец или чартер удавится за топливо.

"Из-за дополнительного укрепления корпуса судно становится тяжелее, его грузоподъемность снижается, расход горючего увеличивается"

Тоже хрень.Ледовое усиление означает то,что наружная обшивка выполняется из более прочной,легированной стали,вес у нее такой же,и на грузоподъемность и расход это никак не влияет.Да,она дороже,но эти все затраты отбиваются за 5-6 лет.

no avatar#}
Джон Сильвер

отвечает Savelii1805 на комментарий 26.10.2020 #

"Ледовое усиление означает то,что наружная обшивка выполняется из более прочной,легированной стали" У существующих контейнеровозов обшивка именно такая или им понадобится дооборудование (о котором пишет автор)?

no avatar
Savelii1805

отвечает Джон Сильвер на комментарий 26.10.2020 #

Есть нормы судостроения.Если судно планируют эксплуатировать в теплых водах-то корпус строят из одной стали.Если у судна будет ледовый класс и эксплуатировать его будут в условиях ледовой обстановки-то сталь другая.Не надо представлять картину,что судно построили,а потом через несколько лет его загоняют на верфь и обшивают дополнительными листами металла.Это глупо с точки зрения мореходных качеств и остойчивости.Ни один судовладелец не пойдет на такие расходы глупые.Судно проектируется ЗАРАНЕЕ под определенный район плавания и задач.Если я отработал 2 контракта последних-мы ходили ЮАР-Бразилия.До этого ЮАР-Индия-Маврикий-Эмираты.И оно до списания на иголки будет ходить в теплых водах,где нет льдов.Для примера-у вас телевизор HD,а вы захотели Smart 4К.Проще и дешеве купить новый телевизор,чем переделывать старый с непонятным результатом.

no avatar#}
Джон Сильвер

отвечает Savelii1805 на комментарий 26.10.2020 #

Понятно. Спасибо. То есть на международных маршрутах пока нет контейнеровозов для Севморпути. Кроме того, большие современные суда там вообще не пройдут.
Собственно об этом и речь в статье.

no avatar
Savelii1805

отвечает Джон Сильвер на комментарий 26.10.2020 #

С ледовым классом пройдут.Была серия т.н. "Сенаторов",их Юником строил по Регистр СССР в 90 году.Я на них работал когда-то.Они на 3500 контейнеров.До сих пор работают,но их MSC выкупило.Шикарные суда,Ледовый класс,класс автоматизации А1.Вся забортная арматура из цветняка,все управление машинным отделением из ЦПУ с компьютера.До сих пор гоняют зимой до Питера и Мурманска из Европы.Товарищ на нем сидит тоже механиком.И кстати эти суда под немецким Регистром GL.Каждый сюрвей проходят без замечаний

no avatar#}
Андрей Плотник

комментирует материал 26.10.2020 #

Если я правильно понял, "Арктику" надо было строить ширше или ширее?

no avatar
Карл Либкнехт

отвечает Андрей Плотник на комментарий 26.10.2020 #

По мнению этого "эксперда", ледоколы вообще не надо строить, а плавать через Суэцкий канал, с "откатами" всем этим арабам и проч.

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Карл Либкнехт на комментарий 26.10.2020 #

Вы считаете, что плата за использование Суэцкого канала (которую Вы по российской привычке считаете откатом) выше, чем плата за проводку ледоколами по Севморпути?

no avatar
Карл Либкнехт

отвечает Джон Сильвер на комментарий 26.10.2020 #

Не знаю, не пробовал.
Но речь - вовсе не о размерах оплаты.
Перед тем, как вступать в спор, потрудитесь прочитать реплику, которой пытаетесь "оппонировать".

no avatar
Cтарик Хоттабыч

отвечает Карл Либкнехт на комментарий 26.10.2020 #

Так он про это и намекает!Открым текстом!

no avatar
Oleg Sidorov

комментирует материал 26.10.2020 #

Срочно приказать РПЦ массово молиться, чтобы замерзли все моря и океаны. Другого выхода для РФ не вижу!

no avatar
Александр Козин

комментирует материал 26.10.2020 #

Если бы Обнулёныш не тратил деньги на Олимпиады и прочую ей подобную .уйню, а привязал бы
российские балтийские порты к БАМу, то глядишь и путь в Индию был бы посуху а не по северам.

no avatar
Сергей Александрович Лостин

комментирует материал 26.10.2020 #

Странный эксперт. На фиг в той же Скандинавии такое количество контейнеров? Кому столько надо пусть их кругалями везет, хоть через Панамский канал.
Но практика-то показывает выгодность СМП и не нам, а европейцам и азиатам. Рост заявок каждый год удваивается на путь. Иначе на хрен бы Россия еще 4 атомных ледокола заложила, не будь возрастающего трафика по СМП. На вывоз нашего сырья хватает и сегодняшнего флота....

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Сергей Александрович Лостин на комментарий 26.10.2020 #

"Иначе на хрен бы Россия еще 4 атомных ледокола заложила" Аргумент из серии "Говно не может быть невкусным так как миллионы мух не могут ошибаться!"
Росия построила, например, кучу тысяч километров никому не нужных газопроводов.

no avatar
обличитель

комментирует материал 26.10.2020 #

Да этих западных варваров жаба душит.Этот внутрироссийский морской путь западным варварам неподконтролен,вот они этот путь и пытаются дискредитировать,что бы так России нагадить.

Варвары русофобы.

user avatar
Oleg Sidorov

отвечает обличитель на комментарий 26.10.2020 #

Так и нагадили, подлецы! То то РФ в говне тонет.

no avatar
Cтарик Хоттабыч

комментирует материал 26.10.2020 #

А чего он про минусы Суэцкого канала не сказал?Это очереди на вход и та же плата?
Я уж не говорю про шторма в Тихом и Индийском океане.Суда могут неделю стоять в порту и ждать погоды.
Особенно смешно в речи эксперта про размеры судна..А что в Суэцкий канал входят все безразмерные суда?Или они идут вокруг Африки?
Тьфу! Таких" экспертов" на ТВ у нас на у Соловьева пачками сидят!

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Cтарик Хоттабыч на комментарий 26.10.2020 #

Современные контейнеровозы шириной 60 метров Суэцкий канал проходят, а вот Панамский - нет.
Шторма есть везде.
Очереди будут и на Севморпуть.
Этот эксперт не был у Соловьева -- немцы сейчас презирают истеричных пропагандонов и предпочитают спокойных аналитиков.

no avatar
Cтарик Хоттабыч

отвечает Джон Сильвер на комментарий 26.10.2020 #

А что шириной 60 м Сев. путь не пройдет?Мал океана?
А сколько сейчас дней очередь в Суэцком канале?

no avatar
Джон Сильвер

отвечает Cтарик Хоттабыч на комментарий 26.10.2020 #

"А что шириной 60 м Сев. путь не пройдет?" При ледовой проводке нет, так как ширина ледокола примерно 30 метров.
А сколько сейчас дней очередь в Суэцком канале? Bремя простоев до 11 часов.

no avatar
Николай Петрович

комментирует материал 26.10.2020 #

"Эксперд" умалчивает о самой главной причине "невыгодности" Севморпути - это его принадлежность России, принадлежал бы он какой-либо другой стране, тем же USA, например, то ничего другого, выгоднее этого пути, в мире не нашлось бы

no avatar
хочу_хамон

комментирует материал 26.10.2020 #

никто с самодурами типа Луки связываться в мировой логистике не хочет, которому бзик под хвост попадет и он начнет путь через Прибалтику перекраивать, чтобы на своем стульчике усидеть, кляня происки 3апада.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com