"Летайте самолетами Аэрофлота!"

не могу представить "наоборот"

Я бы не отказалась от крыльев как у птицы. Даже во сне полеты настолько реалистичны, что пробуждаясь, долго не могу осознать, что это сон, и снова и снова прокручиваю детали полета...

Наверное у каждого человека есть мечта летать, быть в свободном полете. Мне приходилось в жизни летать на разных самолетах. Больше всего понравилось на маленьком четырех местном самолетике. Есть мечта полететь на дельтоплане или воздушном шаре или пароплане.

Во сне я тоже летал и летаю, но там как-то не реально и все время кто-то держит или снизу или ограничивает сверху. Не дают развернуться

Думаю, что раньше люди летали. Где-то в глубине, в подсознании это осталось. Некоторые утверждают, что они и сейчас совершают перемещения в пространстве и даже в космосе!!!

Возможно. А Вы читали теорию о том, почему падая во сне с высоты человек никода не разбивается, но просыпается?

А почему Вы не осуществляете свою мечту? ведь она мешает другим мечтам)

Нет.

Ну тогда слушайте. Это история берет свое начало еще с тех времен, когда наши предки жили на деревьях. Как водится, они там же и питались, там же и спали, а на землю спускались крайне редко, точнее никогда. Ну а так как передвигаться им как то было надо, то они прыгали с дерева на дерево, впрочем как и положено любой порядочной обезьяне. Так вот, однажды две симпатичные обезьянки женского полу, будучи в положении, решили совершить небольшую утреннюю прогулку. Обезьяны были молоды, и забыв о своем деликатном положении, прыгали по веткам и резвились как сумасшедшие. Но вот они прыгнули одновременно на одну ветку, которая была слишком тонкой, чтобы выдержать их обеих.И ветка по законам жанра их не выдержала. Далее последовал продолжиельный полёт, в результате которого одна самочка разбилась о землю насмерть, а другая ухитрилась таки зацепиться рукой за пролетавшую мимо ветку. С тех пор потомки той счастливицы, если вдруг им во сне привидится падение, всегда просыпаются, не долетев до земли. То есть память о том неудавшемся падени, заложена на генетическом уровне.

Хорошая легенда. Но мои предки не падали с деревьев, они летали.

))

А почему, Валерий, всем гражданам РФ и СНГ не купить новые авто вместо старых ?

Хороший вопрос Миколай. Завтра пойду и куплю! Вот с маркой трудновато будет определится.

У вас обычно выдержанная точка зрения. А здесь вы захотели коммунизма 30 лет назад.

Поверьте. Списан в США - это означает, что в других странах он будет летать еще десятки лет. К примеру, в Бразилии или Уругвае летают бомберы 2МВ и перевозят бразильцев. А Люфтганза не использует самолеты старше 5 лет.

Российские авиакомпании должны летать на В-767, 777, А-340. А по реке плавать 50-летние Булгарии ? Это невозможно.

У нас в Беларуси президент летает на B-737. И за границу пассажиры - на таких же. Не новых. А внутри летаем и в Москву на АН-24 и ТУ-134. И не вякаем.

Я просто поделился своими мыслями.

Что касательно коммунизма, то до него очень далеко, это мечта. Остров солнца Кампанеллы, так вроде он нззывался, это утопия.

У нас не было даже социализма. Объявить, не значит построить.

Все время в ГП знаю вас как рассудительного. А тут захотели, что бы все российские авиакомпании (так сказать - плоть от плоти народа) возили вас только на новяке. В мире 70 % авиакомпаний используют лизинг, а не покупают. В США в 1991 г. сгинула крупнейшая в мире, а в Европе за 20 лет сгинуло 30-40 % компаний. Инфа прошла, что россияне скупили венгерскую "Малев". Половина рейсов внутри Франции выполняется немецкой Люфтганзой.

В общем, трудно авиакомпаниям в мире. Терпите без откидываемых кресел.

А куда деваться с подводной лодки? Без вариантов....

Но в перспективе всех нас ждет коммунизм.

Тогда нет, но теперь иногда думаю - как их запас на складе товаров (каждому - по потребности) связан был бы с эффективностью (минимальным запасом товаров).

Чему быть, того не миновать!

Даа, чему быть, того не миновать.В общем если мне судьбой прописано умереть в объятиях любовницы, значит я не разобьюсь на самолете даже если буду стараться. Для аэрофлота хорошее оправдание для решения судеб.

Смерть подстерегает человека на каждом шагу. Просто он не думает об этом и правильно делает. Нельзя все предусмотреть, хотя осторожность и соблюдение элементарных правил безопасности человек должен.

Вспомните свое детство и юнность. Сколько необдуманных и рискованных действий делал каждый пацан. И на реке и на улице. Некоторые погибали, некоторые получали увечья.....

А езда на транспорте в крупном городе? Да, просто переход через улицу!!! Ну и, конечно, горячая любовь с молодой бабенкой.

Я когда был после инфаркта в восстановительном центре, то там ходила байка. Один выздоравливающий мужиченка забрел на другой этаж, где лечились женщины от бесплодия. В результате он умер прямо при лечении одной из них. Дело было ночью. Она вытащила его на лестницу и там оставила. Вот неизвестно, вылиечил ли он ее, или усугубил.....

На воздушном шаре или планере очень приятно летать.

Согласен! И еще,подумалось,что мини дирижабли-это, наверное, было бы очень даже не плохо!

Конечно, пока летишь с десяти тысяч метров, много о чем подумаешь. А на поезде сразу смерть примешь.

Предпочитаю "...помучиться".

Не буду ездить на поезде и летать на самолете.

В Москву езжу автобусом, а к родичам в Ульяновскую область поездом.

Кстати, не в тему: спалил диммерный блок и разобрался с резисторами и тиристорами благодаря Интернету.

В прошлом году поехал в Новосибирск. Это семьсот км от дома и до дома. Погда отличная, настроение прекрсное. Рядом жена, на задньем сидении внук.

Пошел на обгон фуры. Стук, скрежет. Фура уэодит вперед, я прижимаюсь к обочине. Переднее колесо, с левой, моей стороны покатилось вперед, через встречку. В болото ушло. Тишина. Все живые......

Потом разборки и консилиумы. Пришли к выводу, что Чудо. По всем показателям я должен был скпотировать....

Да-а-а...У меня такого не было, зимой елозил на трассе,

но колёса не отлетали...

Зимой кидалово было. Особенно, когда пересел с задне пирводной на передний. Первую зиму, даже еще не зиму, а осенью. Подморозило, ледок. Одно колесо переднее на асфальте, а другое на льду. Торможу перед пешеходным светофором и вроде не резко. Полицейский разворот и я еду в обратном направлении.... Класс!

Летный ресурс выработали.

Обычно с напарником перед полетом по стакану водки принимали. Усаживались в кресла и благополучно засыпали...

Может быть и не Ту-104, но что Туполева, это точно. И что после поезда и то, что первый раз я летел из Владивостока, это тоже точно. Конечно тогда мне было двадцать лет и был я зеленый курсантик, и после поездной багажной полки, мне в самолете да еще реактивном лайнере было очень комфортно. Хотя суконные флотские брюки были довольно жарковаты, некоторым органам было тесновато в них.....

Решил я полететь на самолете в Новосибирск к невесте. Было это в 1966 году. От Омска до Новосибирска 700 км, билет на поезде стоил десять рублей в купе, а на самолете 13 рублей.

Вылет откладывался на три часа и так несколько раз. Если на поезде вечером выезжаешь, а утром спокойно выходишь в Новосибирске на вокзале, то с задержками получилось то же самое, да еще намучился в аэропорту, да еще прилетел в Толмачево, а невеста у меня жила возле жд вокзала!

Псле этих всех мытарств я зарекся на ближнее расстояние летать самолетом.

Единственное исключение, это был "кукурузник" местных линий. Но там, конечно, все по другому.....

А у меня другие воспоминания. Надо было срочно в Минск, и, если бы не самолёт, который вылетал ночью, я бы на совещание просто не попал.

А с кукурузником другой случай. Летим в командировку в Горький. Поездом - через Москву, долго. Решили лететь самолётом. Лёту меньше 3 часов. Прилетели. Аэродром не принимает. Не знаю уж по какой причине, но мы кружили над городом полтора часа... Когда вылезли, голова была как чугунная... А вот по области летать было отлично. Самый дальний перелёт не более часа. Нормально.

Полетели мы на кукурузнике бригадой на объект, за триста верст. Если автобусом, то добираться день. Решили самолетом. Перед этим, естественно, хорошо приняли, посидели. А на следующее уттро вылет. Погда скверная. Тучи ходят хмуро. Болтанка страшная. У нас в бригаде был одни казах или уйгур, здоровый такой. Все пакеты он использовал, которые были в наличии. Я, вроде моряк и то вылез весь зеленый.

Через месяц трое уехали. Я и этот товарищ остались сдавать объект. Сдали. Все нормально. Толик и говорит, Валера ты как хочешь, а я не полечу. Лучше автобусом. Кое-как я его уговорил.

Полет был отличный. Погода солнечная и ясная. Долетели прекрасно....

А у меня - другой случай. Летим в Скопин, райцентр Рязанской области. Лёту - 20 минут. Летят четверо. Молодая пара, напротив - мужик лет сорока и я. Только сели в самолёт девица вцепилась клещами в парня. Пришли лётчики, начали заводить самолёт. А ведь кукурузник заводится как трактор: трах, тах, бабах... Девица на парня: "Самолёт неисправный!". Поехали. А поле-то луг, не посадочная бетонная полоса. Самолёт едет и кряхтит. Девица в истерике. Только поднялись, у нас у всех соски с принудительной подачей воздуха направлены в стороны, а у неё точно в лоб. "Самолёт дырявый!". А тут ещё сидящий рядом со мной сосед начал рассказывать, что на прошлой неделе один такой разбился (это кукурузник-то! Над нашими полями, где везде аэродром!), да ещё с подробностями. Пока мне не надоело, и я не гавкнул на него...

Девица в трансе. И вот тут прозвучала фраза, которая мне и запомнилась: "Ты меня угробить хочешь!". И это к мужу, который сидит рядом!

Когда прилетели в Скопин, она вывалилась из самолёта, легла на траву и лежала. Сколько не знаю, но мы стояли в конце поля, и когда я проходил здание вокзала она всё лежала, а парень её пытался успокоить, а из...

Не забуду одного рейса. Летел я сопровождающим груза из Москвы в Омск. Потом он дальше транизтом через наш завод отправлялся в Египет. Получилось так, что я оказался в нужное время и в нужном месте. Да и молодой был к тому-же. Уже потом по истеченю многих лет, я понял, в какую переделку я мог вляпаться. Но дуракма везет!

Но разговор не об этом, а о самом полете. Вылетали из Быково, почему-то летели через Ижевск, Свердовск и Омск. Не помню уже марку самолета. Знаю, что был экипаж из трех человек. Командир, штурман и механик. Еще удивплся, как механик неисправность искал, в блоке предохранителей. А там предохранители, дай Боже!

Дали мне охранника с наганом. Зоровая такая дура, еще времен гражданской войны. Набрали мы винища. Я мандарин и апельсин и других продуктов. Самолет, то грузовой. И еще велосипед сыну, на толстых шинах, как взрослый, они только появились первые. Я целый месяц за ним охотился.

Короче полет протекал отлично. Самолет садился, не знаю зачем, а мы с охраннико дозаправлялись хорошо. Прилетел глубокой ночью. Экипаж помахал ручкой и ушел. Остался я с грузом, охранником и шмутьем посредине летного поля, зимой. Машина заводская ушла

А дальше?

Я учился в ОЛАГА на авиадиспетчера. Многие инструкторы с трепетом вспоминали ИЛ-18. Вот парадокс-то - пилоты любили, экономисты тоже (самый экономичный в СССР), а пассажиры нет.

Нет, я не то, что не люблю... Просто, после 62-го попал на 18-ый... Он и тесней, хотя тот же ТУ154 не шире, но вот то, что дрожат концы крыльев - простите, смутило сильно...

Чем меньше скорость, тем более чувствуется болтанка. ИЛ-18 до сих пор летает в высокоразвитых КНДР и Кубе. Жалоб не слышно.

Мне не довелось. Летал на Як-40, Ту-134, 154, Ан-24, Л-410. На импортных - нет. Но есть друзья-летчики, летающие на В-737.

Уже в 70-е американцы и европейцы делали самолеты, управляемые двумя пилотами. У нас относительно новые Ту-154М и Як-42 управляются экипажем 4 чел. При их высокой зарплате представляете лишние затраты для авиакомпаний ? А всего то и нужно ставить вычислители (процессоры). Нас учили в 80-х на штурманской линейке расчеты делать, а у них уже давно это делали процессоры. Это ти есть разница даже не в технологиях, а в мышлении. В СССР не ценили человеческий труд, поэтому было проще посадить в Ан-24 и т.д. бортинженера-технаря, который управляет РУДами на взлете и посадке. Да еще бортрадиста в ИЛ-18. Страной заправляли люди с мышлением 30-х.

Не хочу плохо говорить об СССР. Там было всё, и плохое и хорошее. Если учесть, что ИЛ18 разработки Бог знает какого года. то всё это вполне понятно. Но я ведь говорю не о воздушных ямах. Я-то говорил о дребезге концов крыльев. Не думаю, что у западных образцов того же времени, что и ИЛ18 такого не было. Я же говорю о том, что я после 62-го сел на 18-ый. И какие у меня были ощущения. Не более.

Определяйтесь. Ильюшин в начале 1960-х выпустил машину, которая, в отличие от бомбардировщика Ту-104 (позже - Ту-124), потом - Ту-114, была экономичной. Но стандартов шума (внутри и для жителей, живущих около аэродромов), комфорта в салоне, тогда не было. То, что в сегодня в России летает ИЛ-38 (морской ИЛ-18), доказывает, что машина удачная. А комфорт ?!

ТУ-154 имеет тоже свойство сильно скрипеть.

Кстати, о ИЛ-62 хорошо отзываются. Двигатели в хвосте. Шума нет. Просто движки у нас всегда были прожорливы, а экономичность не была самоцелью.

Я Вас не очень понимаю. Я не собираюсь вступать в дискуссию о достоинствах или недочётах той или иной модели. Это должны делать специалисты. Я рассказал о собственных ощущениях, которые изменить нельзя. Не более. Спасибо за вашу информацию, но для меня в этом необходимости нет. Всего доброго!

Я понял.

Простите, если был резок. Спасибо. Удачи!

И вам.

Если грохнемся, то все будем одинаковы.... Не дай Бог!

Знаете, Галина, я всегда привожу один пример людям, которые рыдают и льют слезу по прошлой жизни. Я могу понять молодь, но мои ровесники. Или лукавят, или они ходили в другие магазины и летали на других самолетах...

Я всю жизнь брился безопасной бритвой типа "Нева", одеколон "Шипр" или "Тройной" ну и так далее. Электробритву моя кожа не принимала.

Когда я впервые побрился "ихним жилетом", я понял, что прав был ленин. Коммунизм можно построить только во всем мире. Или нигде. Так и случилось.

И так во всем. Как живем, как работаем, так и летаем и воюем и любим и ненавидим.... По особенному, неизведанными путями.

Огромный плюс!

Лучше три огромных плюса! Спасибо.

А ещё лучше - коньяк не ниже трёх "плюсов"!

Армянский можно без звездочек!