Если в СССР могли производить все типы гражданских самолётов, то к чему мы пришли сегодня?

Поводом для написания данной публикации стало событие, произошедшее ровно 70 лет назад: 17 июня 1955 года в Советском Союзе совершил первый полёт первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104. А с 1957 года - самолёт стал выпускаться в СССР уже серийно!!

Советский Ту-104.Советский Ту-104.

Обратите внимание, уважаемые читатели: советским конструкторам и инженерам понадобилось всего 10 лет до первого полёта и 12 лет до начала серийного производства Ту-104 после окончания самой страшной и кровопролитной Великой Отечественной войны, принёсшей СССР колоссальные материальные и людские потери!

Кстати, в период с 1956 года, когда из-за серии авиакатастроф полеты британского пассажирского реактивного самолета De Havilland DH-106 Comet были прекращены, и до октября 1958 года, когда в эксплуатацию был введен американский реактивный самолет Boeing 707, советский лайнер Ту-104 оставался единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолетом в мире!

Это был триумф СССР, поскольку в то время остальные страны еще не располагали действующими реактивными пассажирскими лайнерами!!!

Советский Союз был единственным государством на планете, на 100% из собственных комплектующих производившей все типы гражданских самолётов и вертолётов!
Ни одна страна не выпускала ­самолёты полностью самостоятельно, кроме СССР!

А такие советские самолёты, как Ту-134, Ту-154, Як-40 и Ил-62 успешно продавались во многие страны мира, в том числе и в европейские!

Кроме того, Советский "Аэрофлот" ещё в 1976 г. стал первой в мире гражданской авиакомпанией, которая за год перевезла свыше 100 млн. пассажиров.

Всего же наши советские самолёты тогда летали в 4000 населённых пунктов по всему СССР и в аэропорты 100 зарубежных государств. О таких показателях нынешняя российская авиация может только мечтать. Да и цена авиабилета в те годы была порой сопоставима с ценой билета на междугородний автобус!Полёты на самолётах были доступны по цене большинству советских граждан!

Однако с приходом в нашей стране «эффективных менеджеров», сотни советских самолётов были поставлены ржаветь и гнить к забора.....

Из 1,4  тыс. аэропортов, которые функционировали в СССР, в России осталось теперь около 200. Тогда же на бескрайних просторах нашего севера закрылись тысячи населённых пунктов: в итоге эти районы покинули более 3 млн человек......

А что же сейчас у нас происходит с гражданским авиастроением?

Вот, например, МС-21 — это среднемагистральный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 5 100 километров.

Разрабатывать данный пассажирский самолёт нового поколения начали еще в 2007 году,но его серийное производство до сих пор так и не запущено. Первые МС-21 планировали поставить в авиакомпании в 2024 году, но сроки постоянно переносили.

Т.е., прошло уже 18 лет, однако самолёт так и не запущен в серийное производство.

Несмотря на прозвучавшие бравурные отчёты руководителей авиационной отрасли России, по факту, в 2024 году, в стране не было выпущено ни одного нового пассажирского самолёта для передачи в авиакомпании.

И ещё один весьма показательный факт: сегодня российские авиакомпании располагают всего лишь 19% лайнеров отечественного производства, и это соотношение в 2025 году вряд ли изменится.

Ну, а сроки запуска серийного производства самолётов МС-21 и поставки импортозамещённых самолётов Superjet 100 (SJ-100) с двигателями ПД-8 снова, уже в очередной раз, перенесены... Теперь на 2026 год.......Эксперты в данной области сильно сомневаются и в этой дате....

Да что там говорить, если даже самолёт "Байкал", подобный советскому "кукурузнику" Ан-2, так толком и не смогли довести до ума .......

Вот теперь и делайте выводы сами, уважаемые читатели, от чего мы ушли, имея во времена Советского Союза, и к чему пришли сегодня....сотни советских самолётов были поставлены ржаветь и гнить 

А такие советские самолёты, как Ту-134, Ту-154, Як-40 и Ил-62 успешно продавались во многие страны мира, в том числе и в европейские!

Кроме того, Советский "Аэрофлот" ещё в 1976 г. стал первой в мире гражданской авиакомпанией, которая за год перевезла свыше 100 млн. пассажиров.

Всего же наши советские самолёты тогда летали в 4000 населённых пунктов по всему СССР и в аэропорты 100 зарубежных государств. О таких показателях нынешняя российская авиация может только мечтать. Да и цена авиабилета в те годы была порой сопоставима с ценой билета на междугородний автобус!Полёты на самолётах были доступны по цене большинству советских граждан!

А такие советские самолёты, как Ту-134, Ту-154, Як-40 и Ил-62 успешно продавались во многие страны мира, в том числе и в европейские!

Кроме того, Советский "Аэрофлот" ещё в 1976 г. стал первой в мире гражданской авиакомпанией, которая за год перевезла свыше 100 млн. пассажиров.

Всего же наши советские самолёты тогда летали в 4000 населённых пунктов по всему СССР и в аэропорты 100 зарубежных государств. О таких показателях нынешняя российская авиация может только мечтать. Да и цена авиабилета в те годы была порой сопоставима с ценой билета на междугородний автобус!Полёты на самолётах были доступны по цене большинству советских граждан!

При этом критиковать Советский Союз, что в нём было и то не так и сё не так, нынешние "эффективные менеджеры", ох как любят...Хотя сами не сделали и сотой доли того, что, например, было  сделано в СССР при Брежневе всего за 18 лет.