Александр Росляков. Опытный SJ-100 взлетел, но серии ждать всуе – почему?

Хотя параллельные линии не пересекаются, я все же попытаюсь их скрестить – для объяснения капитального провала нашего авиастроения, где в последние годы набралось столько вранья, сколько я в жизни не встречал. Самые распутные жены мужьям и мужики-кобели их женам так не врут!

На прямой линии 14 декабря 2023 года Путин широко пообещал «произвести свыше 1000 самолётов к 2030 году». А дальше пошла самая беспардонная урезка этой цифры даже в самых официальных сводках: до 700, потом 500, потом 200 штук (глава «Ростеха» Чемезов). Попутно – рапорты о сдвижении «на конец этого года или начало следующего» запуска в серию первенцев Superjet-100 и МС-21, о других моделях и разговоры прекратились... И вдруг – на тебе:

«17 марта опытный образец Superjet-100 совершил первый полет с российским двигателем ПД-8, он пробыл в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/час и высоты до 3000 метров...»

А вот предшествующая эпопея:

«Вице-премьер и руководитель Минпромторга Мантуров обещал передать в опытную эксплуатацию два самолета SJ-100 с отечественным двигателем в конце 2023 г. Но затем это было перенесено на второе полугодие 2024-го. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Слюсарь сказал, что поставка   22 импортозамещенных SJ-100 российским авиакомпаниям ожидается в 2024-м, затем это перелетело на 2025-й. А начало массового выпуска отечественных самолетов, намеченное на 2024-й, стало ожидаться не раньше 2027-2030-гг».

Объяснения всех этих срывов, повлекших и такое жуткое удорожание SJ-100, что он обещает выйти самым дорогим лайнером в мире, таковы:

«Гендиректор Ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Горбачев заявил, что производство двигателей для самолетов в России замедляется из-за сдвига сроков сертификации самих авиалайнеров. Некоторую авионику заменить пока не получилось, нужны электронные системы, а также двигатели, которые являются самой главной частью самолета. Воздушные суда не выпускаются, потому что все запчасти в них должны быть российского производства, и пока не будет их полного импортозамещения, смысла выпускать самолеты нет».

То есть одно не выпускается из-за невыпуска никак не связанного с ним другого – и никакой серии даже после успеха испытаний немыслимо долго жданного первенца ждать нечего. Еще на одну штуку можно как-то наклепать в духе «гаражных технологий» этой авионики – но на серию-то ее нет! При этом и вероятность того, что собранный «по-гаражному» первенец успешно совершит нужные для сертификации 200 полетов – близка к нулю.

Что до других моделей – МС-21, Ил-114, Ту-214 – там все еще хуже, не пахнет даже испытательными образцами, хотя все это проекты еще 1990-х, а то и 80-х.

То есть вместо тысячи самолетов – тысячи объяснений, почему их не стоит ждать. И кто ответит за все это самозабвенное вранье, не оставляющее и призрака надежды, что хоть сотая обещанного будет исполнена? Но все же интересней другое: почему так эта линия пошла? И в главных причинах я тут вижу такие параллельные:

«Московские курьеры стали получать на 19% больше квалифицированных специалистов. За год зарплата курьеров выросла на 41% до 130 тыс. руб., а остальные москвичи с высшим образованием получают 105 тыс., без высшего – 80 тыс.».

Что говорит о диком перекосе в сторону самого примитивного труда, где результат зрим сразу и не зависит от всяких сложных ухищрений, которые, похоже, власти уже и не в охоту, и не по уму. С другой стороны, воровство и гостирания такие, что всё государственное разворуют, а частное, коли глянется кому на верхотуре, отберут. Заниматься при этом высокими технологиями – труд всё более пустой. В силу чего и люди с высшим стихийно теряют цену, кто посмышленей в них уж не идут, а без них и самолетов с этой ставшей недоступной авионикой – не наделаешь никак.

Другая, вроде еще более параллельная линия такова:

«Портрет Навального (в реестре экстремистов и террористов) объявлен в России экстремистской символикой. Суд в Саратове отправил под арест на 5 суток фотографа Султанова, который разместил на месте памяти о жертвах политических репрессий этот портрет, сочтенный «экстремистской символикой» на основании решения Октябрьского суда Мурманска от 13 марта 2024 года: «Имя и фамилия «Алексей Навальный», как и его изображение, имеет устоявшееся в обществе восприятие как атрибут организаций «Фонд борьбы с коррупцией», «Фонд защиты прав граждан», движения «Штабы Навального», которые признаны экстремистскими...»»

Но если путем этой казуистики лицо и имя Навального, бившегося против коррупции, тоже крепко подорвавшей наш авиастрой, стали символом экстремизма, так можно вообще что угодно сделать символом чего угодно. Злодей ходил на двух ногах, ты тоже на двух ходишь – под арест! И в этом карательном разгоне сквозит какая-то отчаянная озлобленность этой все более бесплодной верхотуры. Когда первым делом – месть всем с непокорными мозгами за свою отстойность, порожденную безвыборностью, ну а всякие там самолетики – потом. Но без этих непокорных мозгов и вообще в такой подавленной материально и морально скрутке не настроишь ничего сложней кухонной мясорубки.

Так что если в геометрии эти параллельные и не пересекаются, то в нашей жизни – еще как пересекаются. И это их пересечение и ставит, на мой взгляд, жирный крест на нашем авиастроении. Ну а кто греет веру в чудесное воскрешение его без устранения погибельных причин – лишь еще пуще закрепляет, полагаю, этот самый крест.