Самая мощная Лада: грустная история Lada Samara Turbo

Тридцать лет назад этот плакат занимал почетное место в комнатах десятков тысяч советских мальчишек. 

И для конца 80-х это было круто. И сам плакат, и автомобиль, который на нем изображен. 

В ту пору даже обычные «восьмерки» не успели стать будничным зрелищем на дорогах страны, а уж такую спортивную версию живьем и вовсе не видел никто.

Причем не только не видел, но и не знал о ней ровным счетом ничего. 

Плакат ведь на ссылка в Интернете: нажав на него, никакой информации не получишь. 

На самом деле название спортивной «восьмерки» можно прочесть на верхней кромке лобового стекла — Lada EVA. 

По большому счету это был частный проект литовского гонщика и конструктора Стасиса Брундзы.

Еще в 1970-х на Вильнюсской фабрике транспортных средств он организовал высокопрофессиональную мастерскую по разработке раллийных автомобилей. 

Именно здесь появилась знаменитая Lada VFTS — «пятерка», созданная по регламенту международной раллийной группы. 

Успех этого автомобиля, как спортивный, так и коммерческий, подтолкнул Брундзу к новому проекту.

То, что стало известно под именем Lada EVA (Экспериментальный Вильнюсский автозавод»), в середине 80-х начиналось под кодовым названием Lada Turbo. 

Причем «Эва» только внешне напоминала «восьмерку», а по сути своей была ближе скорее к «классике»: задний привод, 1600-кубовый мотор от «шестерки». 

Правда, весомым дополнением к нему стали двойной распредвал и турбонаддув, обеспечившие, по некоторым данным, мощность в 300 л.с.

Двигатель для лучшей развесовки установили в базе, кузовные панели изготовили из легких и прочных композитных материалов. 

Плюс, конечно, пространственная рама в качестве шасси, гоночная подвеска, серьезные тормоза. 

На тестах EVA вроде бы показывала неплохие секунды, и у команды Брундзы были конкретные планы по официальной регистрации (омологации) автомобиля и дальнейшему участию в международных ралли.

Вряд ли бы прибалтийская «восьмерка» смогла ввязаться в бой с топами группы B: Peugeot 205 T16, Audi Sport Quattro, Lancia S4. 

Для этого ей не хватало как мощности, так и полного привода. Зато на региональном уровне EVA могла бы стать очень конкурентоспособной машиной. Впрочем, ключевое слово здесь — «могла».

Когда работа над проектом приближалась к концу, стало известно, что Международная федерация автоспорта (FISA) запрещает участие машины группы B в официальных соревнованиях. 

Так вместо гоночных трасс Lada EVA отправилась прямиком на календари и плакаты — скрашивать не очень пестрый быт советских мальчишек…