Я к вам с небольшим анализом российской авиационной индустрии!

На модерации Отложенный
1. Производственные планы. 
 
✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году. 
Модификация New – это частично импортозамещённая версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока что были проведены только наземные статические испытания прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем. 
 
✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году. 
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал. 
 
✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году. 
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 (с двигателем всё очень грустно, после вскрывшихся серьёзных недоработок в связи с катастрофой Ил-112В) и, соответственно, поставок в авиакомпании. 
 
✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году. 
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаю успехов, конечно, но для казанцев в приоритете военные заказы. 
(Пассажирские Ту-214 закончили коммерческую эксплуатацию в 2018 году) 
 
✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году. 
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем, а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.
 
 
✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году. 
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Удачи. 
 
✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году. 
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. 
 
✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году. 
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.
 
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов!
 
Речь идет о закупке самолётов Superjet 100 (SSJ-100, «Суперджет-100»), МС-21 и Ту-214. По данным издания, соответствующий договор стороны рассчитывают заключить в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), который пройдет с 15 по 18 июня. 
 
Большая часть заказа придется на самолеты последнего поколения — SSJ-100 и МС-21, меньшая — на Ту-214. 2 июня глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил о планах по производству более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 году и около 500 таких самолетов — к 2030 году. 
 
По его словам, в настоящее время ведется работа над поиском новых механизмов, которые позволят авиакомпаниям эксплуатировать самолеты зарубежного производства.