МС-21 — флагман гражданской авиации России

На модерации Отложенный

МС-21 — флагман гражданской авиации России!

 

Лайнер относится к среднемагистральным узкофюзеляжным самолётам.

 

По ключевым параметрам он, как минимум, не уступает самолётам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту — существенно их превосходит. 

 

Самый широкий среди «одноклассников» фюзеляж – 4,06 м – дает пассажирам возможность легко разойтись в проходе или пройти мимо тележки бортпроводника.

 

Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке — 6000 км, число пассажирских кресел — до 211.

 

Самолёт может использоваться на внутренних и международных авиалиниях. 

 

МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века».

 

Его разрабатывает и производит Корпорация «Иркут», входящая в состав ОАК Госкорпорации Ростех.

 

В создании МС-21 участвуют десятки ведущих российских и зарубежных предприятий.

 

Головные интеграторы и поставщики основных систем самолёта – отечественные компании. 

 

1. Полномасштабная разработка самолета МС-21 началась в 2008 году.

 

Торжественная презентация первого лётного образца состоялась в 2016 году в цехе Иркутского авиационного завода. 

 

2. Впервые МС-21-300 поднялся в небо 28 мая 2017 года.

 

Первый дальний полёт лайнер совершил через полгода — самолёт отправился из Иркутска в Жуковский.

 

Публичная премьера МС-21-300 с комфортабельным салоном состоялась на МАКС-2019. 

 

3. В декабре 2020 года в небо поднялся самолет МС-21-310 с российскими маршевыми двигателями ПД-14.

 

Публичная презентация самолета МС-21-310 прошла на МАКС-2021. 

 

4. В лётных испытаниях участвовало четыре самолета МС-21-300 и один МС-21-310.

 

Еще два самолета построено для статических испытаний в ЦАГИ. 

 

5. В создании лайнера участвуют предприятия, расположенные по всей России.

 

Панели фюзеляжа выпускают на ульяновском «Авиастаре».

 

Здесь же собирают хвостовое оперение из агрегатов, изготовленных в Обнинске.

 

В Воронеже производят пилоны и мотогондолы. 

 

В Казани – композитную механизацию крыла. Само уникальное композитное крыло выпускает компания «Аэрокомпозит-Ульяновск».

 

В Иркутске производят отсеки фюзеляжа, выполняют агрегатную и финальную сборку, проводят монтаж систем.

 

В Жуковском самолет проходит основную часть летных испытаний. 

 

6. Самолет по выбору заказчика оснащается маршевой силовой установкой двух типов: 

 

- МС-21-310 – двигателями ПД-14 «Объединенной двигателестроительной корпорации»; 

 

- МС-21-300 – двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney. 

 

7. ПД-14 – первый отечественный гражданский газотурбинный двигатель, созданный после 1991 года. 

 

8. Тяга его базового варианта, разработанного специально для МС-21, – 14 тонн. 

 

9. Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. 

 

10. В 2018 году Росавиация выдала двигателю ПД-14 сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации. 

 

11. Прототип этого авиационного двигателя показывали на выставке МАКС-2013, а серийное производство начато 2020 году.

 

Первые испытательные полёты проводились на Ил-76ЛЛ — летающей лаборатории, на которой один из штатных двигателей заменили на ПД-14. 

 

12. Гондола двигателя на 65% состоит из композитных материалов. Такое исполнение помогло уменьшить вес конструкции и нагрузку на крыло. 

 

13. Для МС-21 разработана эргономичная кабина пилотов.

 

Впервые на пассажирском лайнере устанавливаются активные связанные боковые ручки управления самолетом. 

 

14. Головные интеграторы основных электронных систем самолета – российские компании.

 

Они поставляют цифровую электродистанционную систему управления самолетом, ее информационно-вычислительный комплекс, интегрируют радиоэлектронное и связное оборудование, разрабатывают программное обеспечение. 

 

15. Система отображения полётной информации выполнена на широкоформатных дисплеях, чтобы пилоты быстро воспринимали визуальную информацию. 

 

16. Для опытных самолетов разработана фирменная ливрея. Преобладание белого цвета – сознательное решение, позволяющее оценить высокое качество сборки фюзеляжа. 

 

17.

В зарубежных выставках самолеты также принимали участие: МС-21-300 - в фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года, а МС-21-310 – на авиашоу в Дубае в ноябре 2021 г. 

 

18. Агрегатную и окончательную сборку самолетов на Иркутском авиационном заводе ведут на автоматизированных линиях, обеспечивающих исключительно точное сопряжение агрегатов и узлов планера. 

 

19. В основном цеху работает всего 430 сотрудников — меньше, чем обычно участвует в сборке лайнеров такого типа.

 

Уменьшить число рабочих удалось за счет автоматизации процессов и комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла. 

 

20. Электронный формат рабочей конструкторской документации позволил отказаться от бумажных чертежей. 

 

21. Детали и узлы перемещаются от одной станции сборки к другой, постепенно превращаясь в отсеки фюзеляжа. 

 

22. В рамках программы МС-21 на Иркутском авиационном заводе подготовлен квалифицированный персонал. 

 

23. В цехе окончательной сборки завода ведется постройка серийных самолетов МС-21-300. 

 

24. В интересах комфорта пассажиров размер иллюминаторов увеличен до стандартов, принятых в широкофюзеляжных лайнерах. 

 

25. Для работы с двигателями Pratt & Whitney PW1431G-JM на Иркутском авиационном заводе созданы специальные участки. 

 

26. Первых пассажиров начнут перевозить самолеты МС-21-300, оснащенные двигателями PW1431G-JM. 

 

27. Доля композитов в конструкции МС-21 существенно выше, чем у «одноклассников».

 

Из композитов изготовлены кессоны крыла, панели центроплана, хвостовое оперение, механизация крыла и многие другие агрегаты. 

 

28. Основная испытательная база Корпорации «Иркут» находится в подмосковном городе Жуковский.

 

Опытные самолеты МС-21 перелетали сюда из Иркутска после первых тестовых полетов. 

 

29. В Жуковском создана современная инфраструктура и подготовлен квалифицированный летный и наземный персонал для проведения сертификационных испытаний самолетов МС-21-300 и МС-21-310. 

 

30. На опытных самолетах установлены система бортовых измерений, которая регистрирует более 30 тысяч параметров в каждом полете.

 

Наиболее важные из них передаются на землю в реальном времени. 

 

31. Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать для МС-21 крыло большого удлинения с уникальными аэродинамическими характеристиками.

 

Построить такое крыло из металла невозможно. 

 

32. Композитное крыло на среднемагистральных лайнерах устанавливается впервые.

 

До МС-21 композитным крылом оснащались дальнемагистральные Boeing B787 и Airbus A350 XWB, а также лайнер меньшей размерности Airbus A220. 

 

33. В опытных самолетах наряду со штатными элементами интерьера устанавливалось разнообразное испытательной и оборудования, необходимой для тщательной проверки самолета и всех его систем. 

 

34. Лётные и наземные испытания подтверждают правильность основных конструкторских и технологических решений.

 

В декабре 2021 года Росавиация выдала на самолет сертификат типа. 

 

35. Первые МС-21-300 будут поставляться авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот». 

 

36. На авиасалоне МАКС-2021 Корпорация «Иркут» и авиакомпания «Россия» подписали соглашение о вводе воздушных судов в эксплуатацию. 

 

37. Важная задача Корпорация «Иркут» - сертификация самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. 

 

38. Генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский говорит, что в 2022 году усилия будут сосредоточены на расширении сертификата типа на самолет МС-21-300.

 

В частности, будут завершены работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов.

 

Первый самолет с таким крылом поднялся в небо в конце 2021 года. 

 

39. Также в рамках расширения сертификата типа самолет пройдет испытания в сложных природно-климатических условиях: низкие и высокие температуры, высокогорье, сильный боковой ветер. 

 

40. Результат программы МС-21 – это не только сертифицированный самолет.

 

Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь говорит, что благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция, которая создала базу для развития новых авиационных проектов.