Вторая ветка БАМа – современный мегапроект.Железные дороги — важное звено российской экономики.

В апреле этого года армейские путейцы приступили к работам на восточном участке Байкало-Амурской магистрали. Модернизация железной дороги позволит расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Добыча угля в России с 2011 по 2019 год увеличилась с 336,7 млн тонн до 441,4 млн тонн. В прошлом 2020 году было снижение на 39,3 млн тонн. Примерно ¾ от общего объема приходится на Сибирь. Около половины добытого угля идет на экспорт, главным образом в страны АТР — в прошлом году в последние поставили 122 млн тонн.

Спрос по-прежнему находится на стабильно высоком уровне — европейский рынок постепенно отпадает, а на Востоке наблюдается рост. И если Южная Корея сокращает импорт угля из России, постепенно переходя на природный газ и развивая альтернативную энергетику, то Китай, напротив, в прошлом году увеличил объемы поставок из соседней страны на треть.

С акцентом на Восток

В марте текущего года президент России Владимир Путин призвал в течение трех ближайших лет увеличить поставки в азиатские страны на 30%. С позиции угольной промышленности задача вполне выполнима, хотя и необходимо наращивать производственные мощности.

Главная же проблема, препятствующая наращиванию экспорта, заключается в отсутствии должной транспортной инфраструктуры. Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, начавшаяся в 2013 году, позволила увеличить провозную способность до 130 млн тонн в год. Но и этого пока недостаточно. До 2024 года предполагается достичь показателя 180 млн тонн, а к концу текущего десятилетия — 280 млн тонн в год. Все это позволит увеличить не только экспорт угля, но и других грузов, включая зерно и металлы.

Масштабный проект

Один из крупнейших за последнее время железнодорожных проектов, которые планируется осуществить в ближайшие годы — строительство второй ветки БАМа на участке от Тынды до порта Ванино, идущей через Комсомольск-на-Амуре.

Инициатива предполагает около 1000 км нового пути, электрификацию свыше 1,5 тыс. км дороги, возведение моста через Амур и прокладку тоннеля на Кузнецовском перевале.

Более того Путин поручил Минобороне РФ задействовать в строительстве второй ветки военных железнодорожников. В апреле первая бригада была направлена на участок Улак — Февральск (340 км). Всего в работах на этой линии участие примут десять бригад. Привлечение армейских путейцев предполагается и в будущем.Станции Улак и Февральск — подъездные к крупным месторождениям угля - Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.Железные дороги — важное звено российской экономики

 Инвестиционная программа РЖД была одобрена кабмином в конце декабря прошлого года. Значение стальной магистрали как надежного звена экономики России трудно переоценить. На нее приходится более 85% общего грузооборота страны.

К тому же в последние годы отмечается рост товарооборота между Европой и КНР, что приводит к увеличению объема транзитных перевозок через территорию России. По данным Минэкономразвития, он возрос в четыре раза. Сегодня продолжаются работы по строительству дополнительных путей и реконструкции станций на нескольких участках БАМа и Транссиба.

БАМ играет еще и геополитическую роль, - он сшивает российские пространства. А уж военное значение БАМа невозможно переоценить. Иметь лишь один Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.
Россия — самый короткий путь с Востока на Запад и обратно. У нас и Северный морской путь, и Транссиб с БАМом. Но для того, что бы этими маршрутами больше пользовались, их надо развивать.

P.S. Пожелаем России удачи!!!