«Не электромобили»: Что придет на замену бензиновым авто
На модерации
Отложенный
Электрокары станут только временным решением и очень скоро уступят рынок совершенно новой технологии, считает Юрий Антипов.
Век электрокаров не будет долгим, и от этой технологии очень быстро откажутся, заявил в комментарии «НьюИнформ» технический эксперт Юрий Антипов.
По мнению спикера, автомобили, работающие на аккумуляторе, станут лишь ступенью на пути к действительно инновационной технологии. В этом смысле их можно сравнить с полароидами в эпоху аналоговой фотографии.
Для людей, которые привыкли, что снятые фотографии необходимо долго проявлять и печатать, технология, при которой фото моментально появлялось из фотоаппарата, и его можно было сразу посмотреть, казалась инновационной. Однако впоследствии оказалось, что полароиды не стали «будущим».
Очень скоро на смену моментальным фотоаппаратам пришли электронные носители информации и цифровые камеры, в том числе камеры мобильных телефонов. По мнению технического эксперта, то же самое должно произойти и с электрокарами.
«Я думаю, что электромашины просуществуют недолго, а будущее все-таки за водородной техникой. Сейчас в этой области ведутся разработки, и по дорогам, например, в Соединенных Штатах, в качестве эксперимента ездят машины на водородном топливе», — рассказал он.
Антипов уверен, что у электрических автомобилей нет большого будущего, поскольку они вынуждены постоянно возить с собой колоссальную массу установленного под капотом аккумулятора, что не очень рационально.
«Массы аккумуляторов исчисляются сотнями килограмм, и это сотни килограмм пустого места.
С бензином мы знаем: заправил где-то 40 килограмм и едешь долго. С аккумуляторами так не получается – у некоторых моделей его вес может достигать 600-700 килограмм, а вместимость при этом не такая большая», — объяснил собеседник издания.
«Не электромобили»: Антипов рассказал, что придет на замену бензиновым авто
Если инженерам удастся решить проблему с безопасным хранением водорода в автомобиле, эта технология станет «прорывом» в транспортной сфере, уверен эксперт. При сжигании водорода будет выделяться гораздо больше энергии, чем при сгорании бензина или дизеля, а отходом реакции будет обычная вода. Таким образом, автомобили будущего будут не только экономичны, но и очень экологичны.
Поршневым двигателям, работающим на углеродном топливе, пророчат скорое исчезновение и замену электрическими агрегатами. Но в действительности все будет не так, подчеркнул Юрий Антипов.
«Скоро поршневые двигатели вернутся, однако работать они будут уже на другом топливе. Водород ведь должен сгорать в какой-то камере? Поэтому такие моторы еще долго будут актуальны», — заключил он.
Электрокары, в свою очередь, будут только временным переходным вариантом, как некоторое время назад камеры моментальной фотографии. Они заполонят рынок, поскольку углеродное топливо дорожает, и мир начинают беспокоить вопросы экологии, но в конечном счете от этой несовершенной технологии откажутся.
Комментарии
А может подумать как то передавать электроэнергию на автомобиль с помощью электромагнитных волн и отказаться от аккумулятора?
Комментарий удален модератором
Для России за Уральским хребтом актуальны будут те виды транспорта, что не связаны с дорогами.
И ведь есть же разработки. Но кто в них вложится?
Сейчас китайцы отказались от дальневосточной рыбы. А это 60-70% вылова.
Переработать самим - нет мощностей.
Поставить на материк (это у нас так на Камчатке называется всё то, что не Камчатка) - Нечем.
Самолёт - дорого. Ж/Д - нет, как и нет рефрижиратов-вагонов уже на материке.
Морской путь - ого как долог, закрыт льдами и опасен.
Всё стухнет, не добравшись на стол европейской части РФ.
Комментарий удален модератором
Трамвай.
Селедка.
Крабы.
Элекроэнергия нужна.
А как заправить автомобиль водородом?
Представьте себе бак для жидкого водорода.
Баллон для водорода видели?
Этот автомобиль работал на газированной воде с сиропом. Посреди машины было устроено сиденье для водителя, а перед ним помещался бак с газированной водой. Газ из бака проходил по трубке в медный цилиндр и толкал железный поршень. Железный поршень под напором газа ходил то туда, то сюда и вертел колеса. Вверху над сиденьем была приделана банка с сиропом. Сироп по трубке протекал в бак и служил для смазки механизма.
Такие газированные автомобили были очень распространены среди коротышек. Но в автомобиле, который соорудили Винтик и Шпунтик, имелось одно очень важное усовершенствование: сбоку к баку была приделана гибкая резиновая трубка с краником, для того чтобы можно было попить газированной воды на ходу, не останавливая машины.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Анекдоты хватит сочинять, баснописец!
Комментарий удален модератором
То как доставить выловленную в Охотском, Беринговом морях и Тихом океане селёдку, минтай, треску, камбалу, крабы
- на хотя бы европейскую часть РФ.
--
Консервы перевозить проще. Особенно дорогие.
На Камчатке баночка крабов стоит 1400 руб. А с прошлой недели в Испании - та же баночка - 400 руб.
Комментарий удален модератором
Можете и в Питере покушать - https://agroserver.ru/b/krab-naturalnyy-primorskiy-ekstra-240g-zh-b-1209517.htm
Не собрали?
Что есть электрокар? Это вместо багажника 700 кило аккумуляторов, которые надо менять каждые 2-3 года. И как их перерабатывать, где складировать эти отходы?
Представьте, что, выходя из дома, Вы всякий раз цепляете на себя рюкзак в 20 кило. Представили? Это и есть электрокар.
Электрокар не имеет двс, радиатора, трансмиссии, выхлопной трубы, каталитического конвертора и мног другой фигни... вдополнении к 70л бензина..
нового поколения и строительство ещё шести реакторов пока отложено, но не из - за скулёжа
главного загрязнителя окружающей среды Германии, стоимость киловатта электроэнергии
в которой в два раза выше чем во Франции. Во Франции в отличие от вас думают человеческими
мозгами, а не человечьими, как вы.
И сколько бензиновый аналог?
Однако сейчас они проигрывают классике по всем показателям в плане эксплуатации, ну, типа для чего человеку нужен личный автомобиль.
Про загрязненте среды...
Вот когда илонка придумает как электроэнкргию в баночках с Марса привозить, тогда может и будет прорыв.
А пока что электромобиль наносит больше вреда окружающей среде чем классика.
Я имею ввиду само производство, и акков, и панелей типа солнечных.
Про это все молчат, а это всё химия, которая убивает всё вокруг.
Заряд за несколько минут.
Дело в том что меняют жидкость в аккумуляторах.
Старую, разряженную жидкость сливают.
А новую заряженную заливают.
Заряжают жидкость, кислоту или щелочь.
А электромобиль - абсолютно тупиковый вариант.
Я-бы категорически отказался от этой хреновины , если-бы даже мне ее подарили.
Несомненно , имеют право на существование гибридные авто , которые сами заряжают аккум , а потом едут на нем некоторое время , но никак не игрушки с огромными аккумуляторами и с очень ограниченным пробегом.
Никакой экологии , разумеется , тут и рядом не лежало - чтобы зарядить этот аккум , сколько топлива нужно сжечь?
А утилизация?
Просто , кто-то делает деньги на человеческой глупости.
А водород ..... ну ... хрен его знает - будем посмотреть.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Учить физику надо было, Семенов!
Какое сечение должно быть у кабеля? Анекдотчик!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
------------------------------------------------------
И это верно ведь в обозримом прошлом уже была проблема очистки Парижа от конского навоза и были предсказания что улицы Парижа покроются толстым слоем. Однако этого не случилось
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
У меня в гараже, из углекислотного огнетушителя, сделан топливный элемент, так я водород сжигаю в горелке!!! И огнетушитель с фольгой и кротом по гаражу не ездит!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Во-вторых, я, в принципе соглашусь с тем, что водород намного перспективней электромобиля.Вы их по ошибке путаете,но это не беда.Когда-нибудь поймете, что электромобиль не вырабатывает сам электроэнергию для своих моторов.
Я говорю другое-будущее,возможно, за водородом, но основным поставщиком водорода будет именно Россия. И я это знаю точно,но не могу сказать об этом ин.агенту.
Комментарий удален модератором
Этот автомобиль работал на газированной воде с сиропом. Посреди машины было устроено сиденье для водителя, а перед ним помещался бак с газированной водой. Газ из бака проходил по трубке в медный цилиндр и толкал железный поршень. Железный поршень под напором газа ходил то туда, то сюда и вертел колеса. Вверху над сиденьем была приделана банка с сиропом. Сироп по трубке протекал в бак и служил для смазки механизма.
Такие газированные автомобили были очень распространены среди коротышек. Но в автомобиле, который соорудили Винтик и Шпунтик, имелось одно очень важное усовершенствование: сбоку к баку была приделана гибкая резиновая трубка с краником, для того чтобы можно было попить газированной воды на ходу, не останавливая машины.
Комментарий удален модератором
Сколько весят?
Комментарий удален модератором
То есть с точки зрения экономики в рамках имеющихся технологий видно два пути: или вы получаете энергию на АЭС или ГЭС и заряжаете аккумулятор электромобиля, или вы сжигаете газ (не водород) прямо в двигателе. Водород -- это заведомые потери.
Комментарий удален модератором
Тому есть простые причины. Реально в сколь-нибудь промышленном масштабе активным материалом солнечных батарей является кремний чистоты 4-5 девяток. Существующие в настоящее время промышленные производства кремния такой чистоты -- это варианты сименсовской технологии, которая, во-первых, сложная и дорогая, и, во-вторых, потенциально "грязная". Случись на таком производстве сколь-нибудь серьезная авария -- Бхопал покажется мелкой бытовой неприятностью. Так что никто особо не рвется это производство расширять. Пока не придумают что-то радикально новое (скажем, дешевую технологию очистки кремния или способы повышения кпд панелей раза в два-три), какой-то серьезной конкуренции со стороны СЭС можно не опасаться.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Сравнивая маленькую теслу класса "С" с огромным кроссовером Х5 сэмэнов демонстрирует своё низкое образование))
Если и сравнивать теслу с бэхой, то надо брать даже не седан 5 класса "Е", а троечку))
Я лично хорошо знаком с людьми, которые сейчас разрабатывают альтернативные технологии производства "солнечного" кремния, бывал у них на опытном производстве. Подобные разработки сейчас много где ведутся. Но до реального производства там еще -- как до Луны пешком.