В ОАК озвучили планы по производству лайнера МС-21

Первые шесть самолётов могут быть выпущены в 2021 году. Представитель ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» рассказал о подготовке серийного производства лайнеров МС-21. По словам советника гендиректора ОАК, первая партия в шесть машин будет готова к 2021 году, а еще 12 самолётов войдут в производственную программу 2023 года. В 2025 году годовой объём планируют довести до 72 самолётов. Для сравнения, в первый год производства SSJ-100 было собрано лишь три самолёта.

Первый полёт МС-21 состоялся в мае 2017 года, но серийное производство затянулось из-за перебоев с поставками зарубежных компонентов.

Несмотря на оптимистичный прогноз, серийное производство машины уже существенно задержалось. Так, впервые МС-21 поднялся в небо в 2017 году – тогда же планировалось начать серийное производство. Но планам помешала политика – американский поставщик композитных материалов прекратил поставки продукции. К тому моменту доля иностранных компонентов в конструкции MC-21 должна была составить 62%. Теперь композитные материалы будет поставлять подразделение «Ростеха», а к 2022 планируется довести общую долю российских компонентов МС-21 до 98%.  

Напомним, МС-21 является развитием идей лайнера Як-242, который инженеры ОКБ Яковлева разработали в 1993 году. Но работы приостановили из-за сложной экономической ситуации. Перспективную машину частично возродили, взяв за основу проекта МС-21 в 2007 году.

Торжественная выкатка первого лётного образца состоялась в 2016 году, а на следующий год планировалось начало серийного производства.

Первые версии MC-21 получат американские двигатели Pratt & Whitey PW1000G, которые были выбраны для проекта в 2009 году, но в дальнейшем самолёт оснастят российским агрегатом. В апреле на завод корпорации «Иркут» были переданы первые два образца ПД-14 – испытания МС-21 с российскими моторами запланированы на 2020 год.

Двигатель ПД-14 на авиасалоне МАКС-2015. По словам разработчиков, их модель потребляет на 10-15% меньше топлива в крейсерском режиме, чем аналогичные разработки. 

Стоит отметить, что при производстве МС-21 используется уникальный метод вакуумной инфузии. Инженеры завода «Аэрокомпозит» впервые применили эту технологию в создании крупногабаритных силовых элементов, и обшивки фюзеляжа. Такое решение значительно снижает стоимость производства и эксплуатации МС-21.   Сейчас семейство этих самолётов включает две модели, отличающиеся габаритами и пассажировместимостью – МС-21-200 на 132 места, и МС-21-30 на 163 места. В дальнейшем планируется выпуск дальнемагистральных модификаций LR, дальность полёта которых может достичь 12 000 километров. Возможно, эти самолёты получат перспективный двигатель ПД-18.