Украина: Египет/Тунис/Греция + Евро-2012 = упущенные шансы. Уроки не впрок!

·       Украина: Египет/Тунис/Греция + Евро-2012 = упущенные шансы. Уроки не впрок!

Египет и Украина – братские страны?

Волнения в уже традиционных местах массового, причём качественного и доступного  отдыха для всего постсоветского вообще, и украинского,  более нищего люда, в очередной раз могли бы дать Украине шанс поправить свои хреновые дела и поднять жизненный уровень населения, а не только кучки олигархофренов. Список стран, где вспыхивают акции протеста, растет с завидным постоянством. 

В Египте ежегодно только через туроператоров бывали от 3 до 3,5 млн. граждан РФ и 1,5 – 2 млн. граждан Украины. Сколько валюты туда уплыло?

На Украину, по официальным данным, в прошлом году приехало всего около 1 млн. туристов. Из них:  граждан РФ - 354 тыс. чел., Польши - 144 тыс. чел., Беларуси - 131 тыс. чел.

Не будем расстраивать читателя, напоминая, какую долю поступлений в госбюджет, какие доходы, сколько миллионов рабочих мест дает туризм даже очень развитым странам. В Испании и в Тунисе он обеспечивает треть поступлений в бюджет. Соседней Польше иностранцы принесли за прошлый год 4,6 миллиарда долларов.

По самым скромным подсчетам, исходя из того минимума денег, без которого в большинстве стран просто не впускают, - это, как правило, 50 долл./сутки, учитывая минимум лиц, покидающих Украину с заполнением таможенных деклараций, - из нашей весьма небогатой страны ее гражданами увезено не менее трех миллиардов долларов – на карманные расходы. Это официально. Не считая оплаты там за их гостиницы, их транспорт, их товары… Сколько рабочих мест создали за границей наши «челноки»? Тех мест, которые сами для себя потеряли здесь. Но не по своей вине. Из-за того, что нет в Украине индустрии туризма, отдыха, спорта. Госпрограмма развития туризма в Украине наконец-то принята, поставлена в длиннющую очередь приоритетных и выполняется. Так же, как и все прочие приоритетные программы…

Кроме того, Египет – один из важных внешнеторговых партнёров Украины.  Египетские отели строятся с широким применением  украинского металла, который туда возят иностранные суда из пока ещё украинских портов. Но идиоту без купленных отечественных степеней доктора экономических наук должно быть ясно, что сырьё  всегда дешевле конечного продукта.

Даже бывшие колонии  - Египет, Тунис, Марокко и проч. это давно поняли. Египетские фрукты, которые на Украине продаются втридорога, растут на украинских удобрениях. Зато  украинская  картошка догоняет, а гречка обогнала по цене  импортные бананы, которые возят с других континентов. Как и положено в банановой республике. Закономерно, что население Украины в отличие от Египта, уменьшается.

На Украине – застой в строительстве. Однако цены на недвижимость – по-прежнему заоблачные, с одной стороны – лес недостроев, с другой стороны – нарастающий дефицит жилья. Потому умные люди давно покупают недвижимость за границей. Однокомнатная квартира в Хургаде  - вчетверо-впятеро дешевле, чем в Одессе, не говоря уже о Киеве. Потому, по оценкам специалистов, не менее 40 тыс. россиян и 30 тыс. украинцев за последние 5 лет прикупили  недвижимость, от однокомнатных квартир до вилл, в Египте, которую успешно сдают 10 месяцев в году. Почему нет условий, чтобы все они так осваивали отечественное побережье? Тем более, что гарантии неприкосновенности их собственности в Египте в случае беспорядков нет и быть не может.

Зачем содержать МИД, СБУ, внешнюю разведку, чтобы прозевать то, что происходит в Египте. Тем более, что слаборазвитый, разъеденный коррупцией Египет – не только во многом брат-двойник Украины, не только любимое место отдыха украинцев, куда они вывозят огромные средства, но и важный торговый партнёр. На Украине штампуют фантастическое  количество бездарных и никуда не годных «специалистов - международников». В посольствах высиживают яйца  бестолковые сынки-племянники олигархофренов и чиновников. Им ли понимать что-то в ситуации в стране пребывания?

Мубарака не свергли, он не убежал, как тунисский коллега, а ПЕРЕДАЛ ВЛАСТЬ, оставив её костяк. Для 80-летнего человека  - это супер! Маршал авиации и главковерх, кадровый офицер вроде передал власть своим – военным. Им она и так всегда в Египте принадлежала после свержения короля Фарука – Насер, Садат, Мубарак и их вице-премьеры и многие министры – офицеры и генералы . Офицеры и генералы в Египте - особая каста. И египетский режим всегда «сидел на штыках», противопоставляя их мусульманским радикалам из «Братьев мусульман».

Причем Мубарак передал власть, когда «египетский бунт выдохся» - ни стрельбы, ни беспорядков уже не было. Когда беспорядки явно пошли на убыль.

          Но Мубарак ушёл с  президентского поста на 7 месяцев раньше, чем собирался, не успев подготовить преемника и устроит спектакль «а ля рюсс» с передачей власти.

.         Беда в том, что армия Египта – гниловата, мало боеспособна. А уж египетские офицеры и генералы – тем более. Отсутствие порядка там – почти гарантировано. Хунта генералов, получивших власть,  сама не знает, какова будет политика страны через месяц или два.

·       Хорошо, что обошлось без резни неверных из числа

руссо-туристо и укро-туристо!

Помните, как Израиль своими военно-транспортными самолётами эвакуировал ВСЕХ евреев из охваченной войной Эфиопии?

Украинская авиация не помогла бы спасти украинских граждан, начнись в Египте погромы неверных. А где  вся армада военно-транспортных самолётов, доставшихся Украине?

Хорошо, что до туристов не добрались и не начали громить-рекетить. Но если бы такое началось, Украина никого бы не защитила. А почему бы нынешнему министру обороны Украины экс-адмиралу Ежелю, вместо того, чтоб очередной раз нырнуть в дерьмо из-за скандала с недокормом солдат и курсантов, не тряхнуть стариной. Ведь, в отличие от некоторых предшественников-министров, он был настоящим флотским офицером. Лучше встал бы Ежель на капитанский мостик и проветрил украинский опереточно-военный флот, выведя его в поход к берегам Египта -  на случай необходимости срочной эвакуации украинских туристов?

Заодно, был бы случай убедить народ, что он и Министерство обороны когда-то на что-то может понадобиться? Или бывший главком ВМСУ адмирал Ежель, при котором исчез в неизвестном направлении последний танкер из состава вспомогательных сил, лучше других знает, что украинский флот представляет опасность только для себя самого? Потому даже не заикнулся о возможности его применения? ВМСУ только на подтанцовках НАТО может что-то имитировать?

·       В Египте заваруха надолго. Хаос и беспорядки - гарантированы. Кто потирает руки, кто репу чесать будет…

Бизнес, рынок мгновенно реагируют на любой кризис.

Уже происшедшие перевороты в Египте, Тунисе и намечающиеся в прочих странах Средиземноморья, перманентные беспорядки в Греции только на радость многочисленным странам – конкурентам в туристическом бизнесе. Мировому рынку на неполученные прибыли этих стран третьего мира от туризма – наплевать, как минимум. Или на радость, т.к. ставит их в зависимость.

Испания, Черногория, Хорватия уже не только потирают руки, но и реконструируют пляжи и отели. Русо-туристо и укро-туристо никуда от них не денутся?! Глядишь, Израиль, получив безвизовое сообщение с Украиной и Россией, снизит цены для туристов до египетского уровня. К тому же, массы руссо-туристо – отличный заслон от арабских террористов. 

Да и Россия не дремлет. На огромную страну всего-ничего – около 400 км черноморского побережья. 

Треть, точнее 145 км (36,3 %), входящие в состав «Большого Сочи» перестали быть «всероссийской здравницей» и всё больше приближаются к старорежимному «Российская ривьера» и обгоняющая настоящую по ценам.

Зато россияне интенсивно осваивают Абхазию. Молодая страна, для которой туризм и мандарины – единственные источники дохода, расшибётся в лепёшку, чтобы заполучить к себе на сравнительно недорогой, пусть и не особенно комфортный отдых. Зато в любимых с советских времён местах. Для этого российские железнодорожники интенсивно ремонтируют и реконструируют железную дорогу в Абхазии: в ремонтно-восстановительных работах задействовано 800 единиц специализированного подвижного состава РЖД.

Кроме удобства доставки отдыхающих и переброски войск на случай новых конфликтов с Грузией, старая-новая железная дорога позволит задействовать в интересах России порты Абхазии. Значит этих грузов не получат украинские порты, а отдыхающих – украинские курорты, а их денег - Украина.

Наследственная ностальгия – великое дело. Иначе не объяснить почти маниакальное стремление россиян по-прежнему отдыхать в Крыму. Соотношение цены/качество услуг/экология/транспортное сообщение не идут ни в какое сравнение и начисто проигрывают уже  привычным  заграничным курортам.

Крымские власти и крымские обыватели расслабились оттого, что и так к ним едут и ничего не делают для того, чтобы что-то улучшить. Разворовывание лучших земель в Крыму плюс потенциальная угроза от крымских татар – тоже не лучшая перспектива.

Обыватели и власти прочих приморских областей Украины – тем более. Они только цены задирать до выше мировых научились.

Спасибо вельможам прошлого! Они приглашали на нашей земле (а не только за границей) лучших архитекторов и строили свои замки и поместья. Теперь это – туристические объекты. Что построено за последние 20 лет? Сколько туристических объектов Украины потеряно – прихватизированы или развалились?

Ещё раз, почему наши сограждане предпочитают (предпочитали?) отдых в Египте, Тунисе, Турции сомнительному удовольствию отдохнуть на морском побережье прибрежной державы Украины

Что было на месте суперпопулярных египетских и турецких курортов – Шарм-эш-Шейхе, Хургаде, Анталии и т.д.? Дыры, пустыни! Что теперь? Первоклассные курорты.

Даже резиденция Мубарака не мешает прочим отдыхающим, в отличие от Кончи-Заспы или ЮБК, где чиновники и олигархофрены, наплевав на законы и конституцию, отрезали всем прочим доступ к берегу.

Не полениться и посмотреть на любом сайте туроператора, когда всё это было построено или модернизировано по последним требованиям  мирового туристического бизнеса? Когда и как обустроены пляжи и бассейны. Вот куда вкладывали деньги  люди  с неатрофированными мозгами.

Рынок – неограниченный. Ведь на всю огромную Россию – каких-то 400 км морского побережья на Кубани. В Белоруссии вообще нет морского побережья.

Сколько туристических комплексов построено за 20 лет на морском побережье Украины? Сколько пляжей намыто? Или лучше спросить, сколько пляжей смыто и потеряно?

Куда исчезло большинство днепровских туристических теплоходов? Они, давно уже под другими названиями, сменили порт приписки флаг. Разворован и исчез когда-то крупнейший пассажирский флот убитого ещё при голубом воришке Леониде Кравчуке Черноморского морского пароходства. На последнем издыхании и пассажирский флот когда-то крупнейшего на реках Европы Дунайского пароходства. Судостроительные заводы сегодня неспособны построить ни единого пассажирского судна.   Остаётся только писаться кипятком от дурацки восторгов, что в украинский порт на денёк зашёл иностранный круизный теплоход.

Но и этот редкий шанс выбраться из ямы Украина, как всегда, не использует.

·       Геополитика и транспорт. Украина опять на окраине!

Ещё больше доходов, чем туризм Египту даёт один единственный транспортный коридор – 190-килоиметровый Суэцкий канал.

Но через него идёт 10% всей мировой морской торговли. В 1995году нарисовали через Украину множество транспортных коридоров, и уже 16 лет, как и подложено дурням, «думкою багатіють»/

Хаос и беспорядки, если затянутся, могут привести к открытой просьбе о помощи к мировому сообществу, т.е. к НАТО. Отличный способ под эгидой миротворческих сил взять контроль над регионом, а это дельта Нила, Суэц, да и палестинцев уже можно прижать.

«Мировому сообществу» проще и дешевле организовать решение СБ ООН и взять  под контроль международных сил зону Суэцкого канала, чем содержать очередной коррупционный режим, а тем более зависеть от исламистов. Мифическим международным коридорам по территории Украины такое внимание мирового рынка не грозит – о них не знали и уже забыли.

Впрочем, есть и обратные примеры: украинскими железными дорогами заправляет махровый националист Костюк, финансирующий БЮТ, «Свободу» и проч. Но одновременно продающий все туземные интересы «москалям» - РЖД и лично Якунину, с которым общий бизнес. 

Главное – шкурные интересы властителей. Их Запад сумеет найти и в Египте. Элементарно!

Неуклюжие попытки нынешней власти, за год не выполнившей, по украинской традиции, ни единого предвыборного обещания и решившей дурацкой имитацией реформ  решить свои шкурные вопросы исключительно за счёт граждан, только накаляют украинское  общество до тунисско-египетского уровня. Но никак не прибавляют уверенности в том, что ситуация на Украине будет стабильной.

Россия однозначно выиграет – поток грузов из ЮВА резко возрастёт.

Украина не в состоянии ничего урвать от этого куска из-за того, что до состояния неконкурентоспособности  доведен транспорт вообще и железнодорожный в особенности..

Если так пойдёт и дальше, то и потенциальный украинский кусок проглотит РЖД из-за преступной политики нынешнего руководства УЗ - вместе с украинскими железными дорогами.

Возможность для Украины стать хотя бы значимым региональным транзитёром в ближайшие 5-10 лет выглядит практически нереальной. Торговый и транзитный потенциал Украины теоретически  - значителен, но чтобы реализовать его нужны долгосрочные целенаправленные усилия власти и бизнеса. Этого нет и не было все 20 лет новейшей отечественной истории.

Закономерно, что Украина оказалась на 102 месте из 155 стран мира по индексу логистики. А в 2010 году Украина , по сравнению с 2008-м годом, в общем рейтинге страна опустилась с 78 места на 102. Объем железнодорожного транзита через территорию Украины в 2010 г. сократился почти на 20%, в Беларуси, вроде неспособной конкурировать с Украиной, увеличился на 12%.

·        Да что там говорить о Египетских уроках, когда так бездарно идёт подготовка к футбольному Евро-2012.

После событий такого масштаба стране должно было бы остаться множество объектов для туристического бизнеса. Но разве Донецк и Харьков – туристические центры? Почему же не сделали УЗЛАМИ  футбольного чемпионата города в потенциально интересных туристам зонах. К тому  же, расположенных неподалёку друг от друга, чтобы не иметь головной боли с транспортными проблемами?

Отчего бы не подумать над оптимальным треугольником футбольных городов-2012 с прицелом на перспективу развития туристического бизнеса в Украине? В Таврии, в Крыму, на Западной Украине. 

Допустим, сделать центром турнира Крым – Севатополь - Керчь-Феодосия? Или обустроить будущие курорты в Одесской, Николаевской, Херсонской, Запорожской областях так, чтобы все и были поблизости друг от друга. К примеру, Ильичёвск – Белгород-Днестровский – Скадовск?

Ещё проще было бы такое делать на Западной Украине – и до Польши близко.

А финал обязательно было проводить в Киеве?

Ежу понятно, что борьба за то, чтобы чемпионат Европы по футболу – 2012 проводился в Украине и Польше – была политической. Решение в пользу Украины  было жестом поддержки горе-президента Ющенко. Получив Евро-2012 в Украину, при прежней власти забыли, что готовиться к нему надо серьёзно и заблаговременно. Забыли главную заповедь классиков марксизма: политика – концентрированное выражение экономики.

Кроме чиновников, оседлавших эту тему, и близких им фирм, экономических выгод от подготовки в Евро-2012 никто не получил и не получит.

После Олимпиады остаются первоклассные спортивные объекты, олимпийские деревни, транспортные терминалы, мощные средства т6елекоммуникаций и т.д. После Евро-2012 Украина получит мало что полезного в дальнейшем. Не знаете, как ая была средняя посещаемость матчей киевского «Динамо» в 70 – 80-х г.г.? Не менее 75 тыс. человек! Теперь будут стоять вечно полупустыми несколько футбольных стадионов…   

На подготовку транспорта, туризма и объектов Евро-2012 «бросили» Бориса Колесникова, одного из лидеров ПР, повысив его в вице-премьер-министры – министры инфраструктуры. Очень некстати Борис Колсников серьёзно приболел.

НО, несмотря на несомненные организаторские и экономические таланты г. Колесникова:

·       Административная реформа-2010 привела к тому, что монстр МТСУ сделался супермонстром-левиафаном. Однако, чтобы новообразование стало реально работающим рабочим органом исполнительной власти, нужно время. А времени – нет! В высшем руководстве Министерства инфраструктуры – только один профессионал-управленец транспортной отрасли. И то, в совершенстве знающий железнодорожный транспорт и аппаратную работу, но не флот, авиацию и проч. Прочие заместители министра– вообще чуждо-посторонние в отрасли.  Станет такое министерство дееспособным вообще ?

·       Территориальная схема проведения футбольного чемпионата такова, что от транспорта требуется безупречно чётк5ая работа по европейским стандартам.

Можно ли её обеспечить?

За оставшееся время по-настоящему подготовить транспорт, в особенности дорожный комплекс – крайне маловероятно. Нет нормальных дорог – не может эффективно работать автотранспорт.

·       Туристическая инфраструктура? И её не подготовить по-настоящему. V.I.P.-ов, которых много не бывает, допустим, устроят достойно. Прочую публику, особенно фанатов, видимо надеются приютить по-спартански – с каких-то сохранившихся базах отдыха, палаточных городках в зелёных зонах. С учётом того, что основная масса футбольных болельщиков не отличается джентльменским поведением, такое, пожалуй, разумно. Но понравиться ли это гостям Евро-2012?

·       Авиационные деятели рапортуют о том, что модернизированные аэропорты  в «футбольных городах-2012», способны принимать пассажирские самолёты каждые 2-3 минуты. Оттуда болельщиков планируют либо возить на экскурсии, а потом – на матчи, либо   сразу на матчи. Теоретически – возможно.

А если – гроза, нелётная погода или какое-либо ЧП на ВПП, которое заставит другие борта уходить на запасные аэродромы? Ведь это же авиация!

Одна надежда на железную дорогу! Но чемпионат приходится на летний пик перевозок пассажиров-отпускников.

·       Подписание, с подачи генерального директора «Укрзализныци» М.Костюка контракта на поставку скоростных электровозов «Hundai» вызывает сомнения  у ведущих отечественных специалистов железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения.

     У специалистов есть серьёзные сомнения в том, что этот контракт вообще будет выполнен в установленный срок. Стоимость корейского контракта выше, чем  альтернативных вариантов на 30-50% при сомнительной эффективности.

     Корейский контракт безосновательно но окончательно отбирает у отечественных производителей перспективные и престижные  заказовы на 6-10 лет, лишает их возможности создавать новые рабочие места, вышвыривает машиностроителей на улицу.

Любой срыв корейского контракта подорвёт престиж Украины в мире, нынешней власти внутри страны и лично министра инфраструктуры, одного из наиболее близких нынешнему президенту Украины  политика.

А ведь была реальная возможность и закупить более подходящий нашим реалиям подвижной состав в Чехии. А ещё лучше, реальная возможность украинских машиностроителей сделать подвижной состав для обеспечения футбольных перевозок вместе с давим и проверенным партнёром  - польской фирмой РЕСА.

 РЕСА уже более десяти лет успешно сотрудничает с УЗ. Скоростные поезда необходимого класса их производства существенно дешевле, есть возможность передачи технологий украинским производителям и организации совместного производства на предприятиях Украины России, Польши и ЕС. На съэкономленные деньги – заказать подвижной состав для пассажирских и пригородных перевозок, которого катастрофичечи не хватает.

Совместный проект с РЕСА  - это и возможность важного политического  прорыва на базе реального взаимовыгодного долговременного экономического украинско-польского проекта, инициатором которого могло стать Министерство инфраструктуры. Эта возможность теряется!

Для власти главное, чтобы на Украине не было, как в Египте и Тунисе.

Впрочем, такой сценарий дал бы возможность свалить срыв подготовки к Евро-2012 на оппозицию и аккуратно «съехать с темы».

Может, с учётом тунисско-египетского сценария в Украине до сих пор держат в должности генерального директора «Укрзализныци» М. Костюка. Его часть железнодорожников считает абсолютно непригодным к этой работе тупейцем, другая – сознательным вредителем, присосавшимся к отрасли, как пиявка.

Но Костюк получил эту должность по идиотскому и губительному для Украины квотному принципу при Ющенко-Тимошенко. Может, важно то, что и в провале подготовки железнодорожного транспорта к Евро-2012 можно обвинить прежнюю власть?

Или реальный сектор экономики, который напрямую зависит от железнодорожного транспорта, уже неинтересен для нынешней власти и ПР?

Сравнение с пиявкой – это класс! Ей хватает, того, что она насосала за раз на несколько сытых месяцев. Можно предположить, что руководство насосалось из отрасли так, что хватит им, детям, любовницам, чадам и домочадцам до пятого колена. Ещё на баловство в политику останется.

Украинскую часть чемпионата без всяких проблем легко приютят   страны – соседи Польши.

Не зря сегодня лучше всех живут самые бедные природыми ресурсами и страны с суровым климатом.

Опять Украине любые уроки не впрок?