Пожар Суперджета в Шереметьево – прямое следствие коррупции в РФ

 

Пожар Суперджета в Шереметьево – прямое следствие коррупции в РФ

 

 

Опубликовал Виктор Алкснис

 

Заслуженный пилот РФ, член авиакомиссии при президенте России Юрий Сытник, говоря о трагедии в Шереметьево, назвал в числе причин низкое качество самолетов "Сухой Суперджет 100" и коррупцию:

 

"Машина негодная. Я говорил об этом и десять, и пять, и три года, и год назад, и сейчас. Машина плохая. Но люди покупают билеты.

 

Пассажиры! Откройте глаза и прекратите покупать билеты на SSJ-100! За свои деньги люди купили себе смерть! "

 

Гибель от пожара при посадке 41 человека заставляет вновь обратить внимание на состояние дел в российской авиапромышленности и в авиации в целом.

 

Создается впечатление, что наша гражданская авиапромышленность находится при смерти и не в состоянии производить современне пассажирские самолеты, конкурентные с Боингами и Аэрбасами.

 

За прошедшие тридцать лет благодаря политике деиндустриализации России, проводимой Ельциным на протяжении 8 лет и Путиным на протяжении 20 лет, мы утратили тысячи и тысячи технологий.

 

Уничтожили десятки заводов, работавших в авиационной и смежных отраслях, и уже не в состоянии без импортных деталей и материалов производить современные пассажирские самолеты.

 

 

И SSJ-100, который на 80 процентов собран из импортных комплектующих это наглядно доказывает.

 

 

Даже его название SSJ говорит об этом.

 

Впервые более чем в 100-летней истории российской авиации российскому самолету дали иностранное имя.

 

 Хотя в начале разработки он носил традиционное российское – "Су-95".

 

Его разработка – типичный пример всеобъемлющей коррупции, пронизавшей все сферы нашей жизни.

 

 

Руководители компании "Сухой" с 90-х годов благодаря активной лоббистской деятельности заняли

доминирующее положение в российской авиапромышленности и сумели подавить своих конкурентов, как в

военной, так и в гражданской сфере.

 

Благодаря своим коррупционным связям перенацелили бюджетные средства, выделяемые на разработку и

выпуск новых самолетов в основном на себя.

 

В результате сегодня знаменитые конструкторские бюро "МИГ", "Туполев", "Ильюшин", "Яковлев" и другие

влачат жалкое существование.

 

КБ "Сухого" всегда разрабатывало исключительно военные самолеты и опыта создания пассажирских самолетов не имело.

 

 Но используя свои связи, руководство "Сухого" протащило в производство самолет SSJ своей разработки.

 

Хотя к этому времени другие фирмы, традиционно проектировавшие пассажирские самолеты, уже имели

разработанные модели.

 

Например Ту-204, Ту-214, Ту-324 и Ту-424, Ил-114 и Ил-96-400М, Як-242. Но все это оказалось никому не нужным.

 

Победила коррупция.

 

И даже новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 – это бывший Як-242,

перехваченный опять же "Сухим" через свою "дочку" корпорацию "Иркут".

 

В результате разгрома российских авиационных КБ мы получили провал программы создания истребителя

пятого поколения Су-57.

 

Напомню, в 2019 году будет выпущен всего один серийный истребитель, в 2020 году еще один, а массовое

серийное производство начнется не раньше 2025 - 2028 гг.

 

Под угрозой провала и программа выпуска этого среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского

лайнера МС-21.

 

Он должен был пойти в серию в этом году, но в связи с санкциями была прекращена поставка в Россию

композитных материалов из США и Японии для изготовления крыла.

 

А Россия утратила технологии производства таких материалов в 90-е годы и теперь пытается их

лихорадочно восстановить.

 

Удастся ли это сделать, учитывая нынешнее состояние российской науки и промышленности, неизвестно.

 

 Оптимистические заявления по этому поводу звучат постоянно, но настоящей стратеги по реанимации

отечественного авиапроизводства пока не видно.

 

Комментарии

 

 

 

Пасечник Большаков А.П.

 

 

Про гибель людей уже не говорю. ОТ НАС СКРЫВАЮТ ВИДЕО ПОСАДКИ САМОЛЕТА ( просто не показывают)

 

 

Он трижды касался посадочной полосы, третий раз рухнул, стойки шасси подломились , искры, скрежет...

и весь керосин вспыхнул .

Летный состав нужно учить быть не ОПЕРАТОРАМИ ЭЛЕКТРОНИКИ САМОЛЁТА, а САЖАТЬ САМОЛЁТ

ВРУЧНУЮ в т.ч. сажать на грунт на реку и т.д. ( может быть такая посадка и нужна была в этот роковой час)

Теракт не рассматривается .

Именно сейчас , на мой взгляд , причина АВАРИИ-КАТАСТРОФЫ и гибели столько людей ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ

ФАКТОР , неумение лётчиков производить посадки в чрезвычайных ситуациях.

Если говорить о перспективах производства лайнера , то этот самолёт можно хоронить.

 

 

Андрей Громадский

Видел на ютубе посадку злополучного "суперджета", эту загогулину - пародию на гражданский самолёт,

слепленный из "того, что было".

А "то, что было" наскребли по странам Запада.

Так вот, сдесь просматривается явная грубая ошибка в пилотировании экипажа "супера"-пупера.

Неудивительно, ибо членами экипажей В/С в нынешней РФ может стать кто угодно - люди от "сохи и плуга",

до сорока лет и не грезившие полётами.

Переучат за милу душу хоть из наземного состава, хоть из стюардесс, были бы соответствующие бабки у

новоявленного кандидата в пилоты.

Раньше было "Свидетельство пилота ГА", а сейчас "Свидетельство пилота коммерческой авиации".

 

 

Андрей Громадский

В мою бытность пилотом, в каждом квартале отрабатывали посадки с отказавшими двигателями, на грунт,

водную и лесистую поверхность, действия при отказе основных систем обеспечения... и прочая, прочая.

Действительно, сейчас пилоты больше операторы, чем настоящие лётчики, которые запросто могли в

ручном режиме без каких-либо автопилотов и навороченной электроники выполнять полёты многочасовые

полёты в сложных метеоусловиях и производить взлёты и посадки при видимости приближающейся к нулю.

Нынешние КВС в принципе не могут выполнят такие полёты, естественные для советских пилотов.

Т.е. им неведом "эффект птицы" - психофизическое слияние пилота с воздушным судном, который

приобретали через 3-5 тыс. часов налёта советские пилоты Гражданской авиации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

➡ Источник: https://publizist.ru/blogs/111...