Новые времена, новые имена. Серия человек и пароход.

На модерации Отложенный

Череда войн, революций и, наконец, Гражданская война практически оставили Россию без военного флота.

В 1919 году боевые корабли имелись только на Балтийском флоте. В Действующий отряд кораблей (ДОТ) входили 2 линейных корабля, 1 крейсер и 6 эсминцев, причем в этом же году отряд был ополовинен вследствие неудачных действий против английского флота. На Черном море флот частью был затоплен по приказу сверху, частью достался немцам, а затем интервентам.

На Севере и Дальнем Востоке флот отсутствовал вообще.

Для того, чтобы избежать упреков читателей в чрезмерном пессимизме, приведу весьма авторитетное суждение. Сразу после окончания Гражданской войны Фрунзе (наркомвоенмор СССР с 1925 года) писал: «В общем ходе революции и случайностях Гражданской войны на долю морского флота выпали особенно тяжкие удары. В результате их мы лишились большей и лучшей части его материального состава, лишились огромного большинства опытных и знающих командиров, игравших в жизни и работе флота еще большую роль, чем во всех других родах оружия, потеряли целый ряд морских баз и, наконец, потеряли основное ядро их рядового краснофлотского состава. В сумме все это означало, что флота у нас нет».

Окончание Гражданской войны практически не улучшило ситуацию, да и не могло ее улучшить. Слишком много проблем было у новой власти, слишком много «дыр» нужно было «заткнуть». Восстановление флота явно не было приоритетом.

Потери корабельного состава были просто устрашающими. Только на Тихом океане в иностранные порты было уведено около 300 кораблей и судов. На Черном море и на Севере увели все, что смогли, все остальное было приведено в практически полную негодность. Денег на восстановление и даже поддержание в действующем состоянии имеющихся кораблей не было. Личный состав таял, как снег весной. Только за 1921 год личный состав флота уменьшился со 180 тыс. до 40 тыс. человек.

Корабельный состав в 1922 году составил 1 линкор, 16 эсминцев и 9 подлодок на Балтике, 2 эсминца и 2 подлодки на Черном море, 89 эсминцев на Каспии и 2 эсминца на Севере (И.А.: Для тех, кто читал предыдущие статьи этой серии должно быть понятно, что часть из этих «эсминцев» - миноносцы постройки времен еще русско-японской войны!). Была еще парочка минзагов, канлодки, тральщики и сторожевики, но они самостоятельных задач на флоте не выполняют…

Ситуация была не просто тяжелой, она была НЕПРЕОДОЛИМОЙ в достаточно отдаленной перспективе. Для любителей видеть во всем исключительно ошибки большевиков приведем один ФАКТ.

Как известно, в ноябре 1921 – феврале 1922 в Вашингтоне прошла конференция, в результате которой появилось Вашингтонское морское соглашение, ограничивающее состав флотов мировых держав. Но к этому договору даже не приглашали присоединиться Германию и СССР! Ну, с Германией, все ясно, ей иметь флот запрещали условия Версальского мира. И в 1935, году, когда Гитлер денонсировал все Версальские соглашения, Англия тут же подписала с Германией договор о соотношении морских сил двух стран. А вот на СССР никаких ограничений не накладывали. И он волен был спускать на воду ЛЮБОЕ количество линкоров покрупнее «Ямато» и суперавианосцев!

Просто весь мир понимал, что СССР не сможет «потянуть» флот, значимый по меркам Вашингтонского соглашения…

Не будем углубляться в перипетии «советской морской политики». Тема интересная, но – не предмет нашей статьи. Отметим лишь, что страна смогла сначала лишь восстанавливать наиболее сохранившиеся «со старых времен» корабли, затем строить «москитный флот» и лишь потом приступить к созданию новых кораблей. Построить к началу второй мировой ни одного линкора или авианосца СССР так и не удалось…

К тому же, это было и практически нереально, да и, как показал ход войны, не нужно…

Такое техническое вступление имеет целью не только показать «обстановку» в «постреволюционной России», но и объяснить читателю, почему статья, в отличие от предыдущих, начинается с «пароходов», а не с «человека». Раз нет новых кораблей, то и новым названиям появиться «не на чем»! Остается переименовывать «старые».

А старые названия в большинстве своем не устраивали, причем, не только саму власть, но и простых матросов.

Во-первых, множество «плавающих царей и цариц» не могли не сменить своих названий. Ибо сменилась не просто власть, сменился строй. Социальная революция – не дворцовый переворот, слишком многое ДОЛЖНО при этом быть изменено. Разговоры о «наследственности», «традициях» и т.д. при революции теряют смысл. Следовательно – «Екатерина II» становится «Свободной Россией», «Император Александр III» - «Волей», «Цесаревич» - «Гражданином», «Император Павел I» - «Республикой».

При этом не стоит возлагать ответственность за переименование на большевиков» «Павел I» был переименован в мае 1917, а «Цесаревич» - вообще 29 марта, причем приказом командующего флотом вице-адмирала Максимова. Да и убийства офицеров и адмиралов также начались отнюдь не после Октябрьской революции, на том же «Павле» кровавые события произошли еще 3 марта 1917 года…

Интересен также факт, что «Воля», оказавшись сначала в руках немцев, затем англичан, попав в руки белогвардейцев отнюдь не «вернула свое историческое название», а получила совсем другое название – «Генерал Алексеев».

Во-вторых, большинство тех самых «капитанов» и «лейтенантов», которые были героями наших предыдущих статей тоже были переименованы. Здесь необходимо отметить три «нюанса».

Нюанс 1. Переименовывались ДЕЙСТВУЮЩИЕ корабли, названные в честь офицеров флота, корабли, стоявшие на хранении, обычно не переименовывались (видимо «не мозолили глаза»?!). Тот же крейсер «Адмирал Макаров» так и остался «адмиралом» до самого своего списания в 1922 году. А вот корабли, выходившие в море, быстро «потеряли офицерские чины». Это и с директивой Временного правительства (об отмене офицерских чинов, и опять – все это ДО большевиков!) согласовывалось, и «народ не дразнило». Трудно объяснить простому матросу, что какой-нибудь «капитан Керн» - это доблестная память флота и страны, а совсем не тот «золотопогонник» и «дракон», который зубы матросам на вахте пересчитывал… (И.А.: Можно по-разному относиться к этому СЕЙЧАС, но тогда это было неизбежно! В смысле, про отношение, а не про зуботычины).

Нюанс 2. Корабли с «нейтральными» названиями обычно не переименовывались. Никому такие названия не мешали. Крейсер «Олег» так «Олегом» и остался – вот был бы он «Князь Олег» - дело было бы другое… «Андрей Первозванный», «Новик», «Громобой», «Автроил», «Самсон»… Никто и не думал «придумывать» им новые имена. По-крайней мере, сразу после революции (что одной, что – другой).

Нюанс 3. Кампания переименования «офицеров» прошла на Балтике, где революционные события «бурлили» особенно сильно. На том же Черном море, «вдали от центра», руки до этого не дошли. «Царевы линкоры» переименовали, но эсминцы «Капитан-лейтенант Баранов» и «Лейтенант Шестаков» так и остались под своими именами до самой своей гибели в Цемесской бухте. А вот Украина тут «порезвиться» успела! Легкий крейсер «Адмирал Лазарев» аж на стапеле превратился в «Гетмана Петра Дорошенко», «Адмирал Корнилов» - в «Тараса Шевченко», недостроенный «Адмирал Нахимов» - в «Гетмана Богдана Хмельницкого», а недостроенный линкор «Император Николай I» - «Соборной Украиной»! И даже 20 миллионов карбованцев было выделено на достройку! И не важно, что достроены они не были, а деньги куда-то делись. За то в истории украинского флота есть линкор и три крейсера!

Но вернемся к переименованиям. Очередь для …

В-третьих. Вот это действительно странно. После окончания гражданской настал черед переименований кораблей с вполне «политкорректными» названиями. Например, линкор «Петропавловск» 31 марта 1921 года был переименован в «Марат», «Севастополь», тогда же, превратился в «Парижскую Коммуну», «Гангут» 27 июня 1925 года стал «Октябрьской Революцией», а «Полтаву» 7 ноября 1926 года переименовали во «Фрунзе».

Странность в том, что эти названия – слава русской армии и флота. Память о доблестной их истории. Но вот тут, по всей видимости, и сработал принцип «весь мир насилья мы разрушим»… До основанья…

Очевидно, новой власти не нужна была «старая слава», принципы интернационализма и национальная слава совместимы с трудом?! Лишь в 1943 году, когда история, и особенно война доказали ценность «исторической памяти», этим кораблям вернули свои названия.

Итак, главное сделано – «не те» имена вычеркнуты из истории (по крайней мере, стерты с бортов кораблей). Теперь можно строить свою страну, свою армию, свой флот… Свою историю.

Тут история и показала, что обойти ее законы нельзя! Имена «освободителей угнетенного человечества», данные кораблям, - это, конечно, здорово! Вот только на конкретных кораблях должны воевать не абстрактные представители этого самого «угнетенного человечества», а граждане данной страны. И биться насмерть и погибать им свойственно не абстрактные идеи, а за что-нибудь дорогое и близкое им самим. И воюется лучше, если есть за что, знаешь, что это не зря, и что другие КОНКРЕТНЫЕ люди делают то же, что и ты, так же и даже лучше. И что их (а, следовательно, и твои) дела не будут забыты.

Короче, стране НУЖНЫ СВОИ ГЕРОИ!

Ни один, самый великий, но ЧУЖОЙ, герой не может оказать такое моральное воздействие, как «парень из нашего города». Проблема была в том, что на момент первой волны переименований у страны просто не было еще «своих» героев. Когда они появились, вернулась и традиция присвоения их имен кораблям. Особенностью же этого исторического периода флота России было (как уже говорилось) малое количество кораблей, да и героев, прямо скажем было «не густо»!

От автора. Сразу спешу заявить, что последняя фраза отнюдь не имеет никакого уничижительного смысла! Темой всего цикла статей были моряки, совершившие подвиги НА МОРЕ и корабли, названные в их честь. Именно отсутствие «глобальных» событий на море было свойственно революционному периоду (да и всей истории СССР). Ну не было ни одного морского сражения в постреволюционный период! Ни один советский корабль, классом выше эсминца за всю советскую историю не открывал огня ни по одному вражескому кораблю. Так уж получилось…

Следовательно, имя для корабля тоже не просто выбрать!

Перед тем, как перейти к «персоналиям», автор хочет обратить внимание еще на один нюанс. Официальная история СССР и современная «либерально-демократическая» версия этой истории сливаются прямо-таки в трогательном единении оценки исторического влияния большевиков. Различаются только (полярно) итоговые оценки. Ну, прямо по классикам марксизма – единство и борьба противоположностей! По «истории СССР» - все, что не произошло в стране – сделали и сотворили коммунисты. По «постСССРной истории» - то же самое, только чаще используются глаголы «наделали и натворили». Этот вопрос – не тема нашего исследования, но автор просит читателей обратить внимание на этот нюанс при ознакомлении с биографиями наших героев.

Итак, опять пришел черед людей и пароходов!

ЛЕЙТЕНАНТ ШМИДТ.

 

Пожалуй, единственный человек, чье имя могло появиться на борту революционного корабля «из времен дореволюционных». Именно с его именем неразрывно связано восстание крейсера «Очаков». Вряд ли те же Вакуленчук и Матюшенко, несмотря на всю официальную советскую историографию, могли быть признаны РЕАЛЬНЫМИ ОРГАНИЗАТОРАМИ восстания на броненосце «Потемкин»…

Шмидт же, фигура гораздо более заметная, хотя не секрет (для тех, конечно, кто просто проанализировал ситуацию с крейсером «Очаков»), что ОРГАНИЗАТОРОМ восстания на крейсера Шмидт также не был.

Попытка восстановления биографии и личности П.П. Шмидта может поставить в тупик любого исследователя. Несмотря на то, что время, как говорится недавнее, «песками времени» еще не засыпанное, ДОСТОВЕРНОСТЬ практически всех поворотов биографии Шмидта (точнее, трактовки этих поворотов) весьма неоднозначна. Шмидт, волею политических страстей, сопровождающих события в нашей стране за последние сотню лет, стал фигурой, в судьбе которого спекуляций на порядок больше, чем попыток РЕАЛЬНОГО АНАЛИЗА.

Сначала его объявили изменником родины (И.А.: надеюсь, покажу, что это не так!), затем сделали героем и светочем свободы, а затем опять начали «лепить» из него изменника, психопата, труса, вора и глупца (И.А.: Причем все это – одновременно, что также с трудом совместимо!).

Посмотрим на факты из биографии П.П. Шмидта, попробовав оценить их только с точки зрения ФОРМАЛЬНОЙ ЛОГИКИ.

Родился Петр Петрович Шмидт 5 (17) февраля 1867 года в семье потомственного дворянина, морского офицера, дослужившегося в итоге до контр-адмирала, Петра Петровича (тоже!) Шмидта. Семья имела прочные морские традиции, например дядя нашего героя, принявший немалое участие в его судьбе, был полным адмиралом и старшим флагманом на Балтийском флоте. Поэтому, судьба Петра была предопределена. В 1880 году, закончив Бердянскую гимназию, он поступил в морское училище в Питере. В 1886 году он окончил училище, получил чин мичмана и был отправлен служить на Балтику. Лучшим учеником он явно не был, закончив училище 53-м по списку, но описания этого этапа его жизни, подчеркивающие его либеральные взгляды, неприязнь к жесткой дисциплине, его увлечение музыкой и поэзией, позволяют сделать вывод о том, что дело было не в «неспособности», а именно в этаком комплексе «русского интеллигента» - идеалиста, не приемлющего давления на человеческую личность, прежде всего на свою собственную, и ломающегося под этим давлением. (И.А.: Этот аспект характера, как мне кажется, во многом определил причудливые изгибы его биографии).

1 января 1887 года П.П. Шмидт приступает к своим служебным обязанностям в учебно-стрелковой команде 8 флотского экипажа, но уже 21.01.1888 он отчисляется в 6-месячный отпуск «по болезни с последующим переводом на Черноморский флот по причине не подходящего ему климата».

В июле 1888 года он переводится на Черное море, но 5.12.1888 снова уволен в отпуск по болезни.

Вот здесь появляется первая серьезная странность, констатируемая, но не рассматриваемая большинством источников. В том же 1888 году Шмидт женился, по заключению абсолютного большинства источников, на проститутке. Факт, сам по себе потрясающий, не мог не отразиться на морской карьере Шмидта. Кастовость офицерского состава флота того времени не допускала таких «шалостей». Шмидт должен был просто вылететь с флота! Он же был переведен на Тихий океан. Источники уверяют, что тут ему помог дядя, договорившийся со своим товарищем, адмиралом Чухниным, взять под крыло Шмидта. Дядя вполне мог быть заботливым родственником (хотя, с учетом того, что отец Шмидта в этот время умер, якобы не перенеся поступка сына, это странно!), но вот непонятный либерализм Чухнина, нового начальства и сослуживцев Шмидта тут кажутся несколько странными.

В 1889 году у Шмидта родился сын, Евгений, хотя брак, даже с большой натяжкой, нельзя назвать удачным.

Сам Шмидт писал о нем: «Это была каторжная жизнь, и как она остановила во мне все: и самообразование, и развитие».

Многие источники упоминают этот брак, как жертву Шмидта, пытавшегося браком вырвать свою жену из ее жизни, «поднять» ее (И.А.: Вспомним об упомянутом нами «комплексе интеллигента», согласуется, не так ли?).

По одной из версий источников, Шмидт, не принятый флотским окружением, был вынужден перейти в торговый флот. По другим источникам, он уволился в запас и отправился лечиться в частную лечебницу «доктора Савей-Могилевича для нервных и душевнобольных в г. Москве». Но потом снова оказался на флоте, сначала на крейсере «Рюрик» на Балтике в 1892 году, затем в составе Сибирской флотилии, на миноносце, а затем на крейсере «Адмирал Корнилов» в 1894 году, откуда опять был списан в связи с нервными припадками.

Вот отсюда и пошла версия о «сумасшествии лейтенанта Шмидта», непрерывно кочующая из одного современного интернет-источника в другой. Странно, только, что в пределах той же версии, в 1895 году Шмидт получил чин лейтенанта (неплохо для сумасшедшего!) и успел послужить еще в штабной должности (самое то для психа!) и старшим офицером брандвахты.

И только в августе 1898 года он был окончательно уволен со службы с правом службы в торговом флоте. Причем даже источники, упирающие на «неадекватность» Шмидта, отмечают, что он уволен был в связи с частыми ссорами с начальством и после отказа участвовать в подавлении забастовки. О как! «Психические припадки» и «плевок в лицо флоту» женитьбой на проститутке тут не причем, забастовка и скандалы с начальством – вот причина отставки! А ведь два последних факта, в отличие от двух первых, больше указывают не на сумасшествие, а на либерализм и неприятие флотских порядков и дисциплины?!

А вот общий вывод сделать можно! Никакой «революцией» от Шмидта совершенно не пахнет, ни о каком марксизме, он, скорее всего, просто и не слышал. А вот типично либеральное «власть – есть абсолютное зло!», нет-нет да и просвечивает…

В итоге, Шмидт оказался на торговом флоте. Еще один «нюанс». При увольнении в отставку, офицера обычно повышали в звании. Шмидт его не дождался (хотя и очень хотел, судя по последующим событиям). А ведь никакая болезнь помехой в этом стать не могла! А вот «г'еволюция» и конфликт с начальством – вполне! Первым, как видим, Шмидт (по крайней мере, пока) «не страдал». А вот второе неплохо укладывается в ситуацию. Флот не просто каста, это каста достаточно консервативная, да и либерализм на море и во время войны обычно (И.А. Чтобы не испугать читателя четким мнением – никогда!) не уместен. Вот и «зачистили»… Где же это видано, чтобы матросы офицера открыто «Петро» называли?! А в источниках этот факт упоминается…

Странно, и очень печально для сторонников версии «психа», что тут у Шмидта прекратились все нервные срывы. Один из его сослуживцев по торговому флоту впоследствии писал: «Мы шли из Риги в Одессу поздно осенью. П. П. вследствие тяжелых условий плавания, не мог заснуть двое суток подряд, так как он бывал неутомим и не любил сваливать своих обязанностей на других. На третий день погода улучшилась, и П. П. попросив разбудить его заснул. Не прошло и двух часов, как погода изменилась, нашел туман.
Помощник, стоявший на вахте, по непростительной небрежности, не сообщил об этом капитану и не разбудил его, и “Диана” налетела на гряды камней, как потом выяснилось, у острова Мен.
Страшный удар о камни, треск всего корпуса парохода заставил выскочить на палубу весь экипаж. Темнота ночи, шторм, жестокие удары о камни, неизвестность — все это невольно вызвало панику. Команда шумела, начался беспорядок.
И вот раздался тихий, но какой-то особенно твердый и спокойный голос П. П. Этот голос призвал всех к спокойствию. Это была сила влияния необыкновенная. Не прошло минуты, как все были спокойны, все почувствовали, что у них есть капитан, которому они смело вручают свою жизнь».

Факт, конечно, одиночный. Но как же поведение Шмидта не укладывается в психопрофиль «нервнобольного»!

Сам Шмидт писал: «Я очень мало прикасался к земле, так как, например, последние 10 лет плавал только на океанских линиях, и в году набиралось не больше 60 дней стоянки в разных портах урывками, а остальное время обретался между небом и океаном. Последние пять лет был капитаном больших океанских пароходов».

Вряд ли серьезно больной психически человек выдержит такое. Возможно, причины нервных срывов Шмидта, описанные в источниках нужно искать в другом? На коммерческом флоте порядки были не так строги, как на военном, капитану судна конфликтовать не с кем, нервы не страдали?

За годы службы торговому флоту снискал уважение среди матросов и подчиненных. В свободное время Петр Шмидт учил матросов грамоте и навигации, был хорошим другом и преданным делу человеком. «Штурманам было распоряжение заниматься с матросами в специально назначенное для этого время. Для занятий приобретались учебники и учебные принадлежности за счет парохода. Сам же «учитель Петро», как мы называли Шмидта, садился на шканцах среди команды и много рассказывал» (Карнаухов-Краухов «Красный лейтенант», 1926).

Опять видим типичное поведение либерала – нужно заботиться о «братьях своих меньших», «подымать их над собой»…

12 апреля 1904 года, в связи с русско-японской войной, Шмидт снова призван в состав действующего флота в чине лейтенанта, спустя месяц он назначен старшим офицером на угольщик 2-й Тихоокеанской эскадры Рожественского «Иртыш».

 

Опять этому назначению ничто не мешает, или дела флота так плохи, что даже откровенного психа можно старпомом назначить? А вот здоровье Шмидта резко ухудшается и в январе 1905 в Порт-Саиде Шмидт списан с корабля вновь по болезни. По одной версии – болезнь почек после травмы, по другой, все те же «нервные срывы». Самая «веселая» версия, встреченная автором, забота того же дяди, который не дал племяннику доплыть до Цусимы и погибнуть там. В ходе дневной фазы Цусимского боя «Иртыш» получил одну большую пробоину в носовой части, причинившую крен в 10 градусов и 19 других попаданий, нанесших незначительные повреждения. Потери экипажа: убито 14 чел., ранено 35 чел. Вечером отделился от эскадры и направился на восток с намерением вдоль берегов Японии прорваться во Владивосток. В 5 утра 15/28 мая достиг о. Миносима. Ввиду непрекращающегося поступления воды в 14.30 стал на якорь в полутора милях от г. Хамада и приступил к перевозке команды на берег (окончил к 17.00). К 22.00 затонул в точке 35.02N/132.11E. 

Какой заботливый дядя был! Почти за полгода до Цусимы знал о предстоящей гибели эскадры и спас племянника! А никого больше не предупредил…

Реально же нужно учесть следующее. Угольщик – проклятие для моряков конца 19 века, служащих на нем. Вполне сравнимое с каторжными галерами прошлых веков. Постоянная погрузка-разгрузка тысяч тонн угля (вручную, в мешках!), угольная пыль, скрипящая на зубах, угольная грязь на теле и повсюду на корабле! Вечное «давай – давай» от начальства. И при этом «молодецкие» традиции русского (И.А.: Справедливости ради скажем – не только!) флота с раздачей «лещей» матросам от офицеров и проверками чистоты платочком!

 

А Шмидту повезло в особенности (при его характере и принципах)! Старпом командует командой, но не кораблем, он – именно та «цепная собака», которая должна держать команду в «ежовых рукавицах». Самое то для «учителя Петро»!

Нельзя сказать, что Шмидт плохо справлялся с делом. Например, из воспоминаний одного из членов экипажа: «Из канала в другой канал “Иртыш” выводили два буксирных катера. Нужно было сделать крутой поворот.
Стали развертываться, но, вследствие ветра, дувшего с моря, развернулись неудачно. Буксир вытянулся и заскрипел.
Вдруг раздается оглушительный выстрел, как из пушки; буксир лопается, и транспорт полным ходом идет к берегу. Катастрофа была бы неминуемой, если бы ее не предупредил старший офицер. Не потеряв присутствия духа, лейтенант Шмидт перевел обе ручки телеграфа в машинное отделение, и обе машины заработали полный ход назад. Старший офицер командовал, как всегда, красиво, отдавая приказания спокойным, звучным голосом».

На этом приключения «Иртыша» не закончились. По причине неточностей в картах он сел на мель у Ревеля. Снова пришлось разгружаться, чинить днище в доке и загружаться…

Конфликты Шмидта с начальством были неизбежны, нервные срывы – тоже…

По возвращению в Россию Шмидт был назначен командиром миноносца №253 Черноморской эскадры. Вот тут «к нам и пришел» 1905 год…

Шмидт, как надеюсь уже понятно из написанного выше, не был революционером, тем более марксистом или большевиком. Он был очевидным либералом, надеявшимся, что власть сама сможет дать народу то, что он заслуживает. Просто власть должна быть «лучше». Наиболее близко взгляды Шмидта соответствовали народникам, земцам-либералам. Он даже переписывался с редакцией либерального «Освобождения», издававшегося за границей. А «Освобождение», это – Струве и Милюков, а не Плеханов и Ленин…

В революционных выступлениях 1905 года Шмидт активного участия не принимал. Как и положено либералу, он ГОВОРИЛ. Сам он сказал по этому поводу: «Я настаивал на том, что долг присяги обязывает довести до государя, что они — флот, дети народа, не могут, не хотят идти по велению преступных царских советчиков против своего народа, их вскормившего. Я верил в то, что, подай офицеры флота петицию, за ними последуют другие военные,          и реформы будут даны. Я указывал им на то, что присяга обязывает их не выполнять приказаний, явно клонящихся ко вреду, я призывал их восстановить честь мундира, о которой они столько говорят…».

Например, он не только не примкнул к «потемкинскому восстанию», он ему даже не сочувствовал.

А вот Манифест 17 октября он воспринял с восторгом! В письме он написал: «Пришло 17 октября, не ослаб русский рабочий. Спасена, отвоевана Россия».

В этот же день поздно вечером Шмидт — среди толпы народа, манифестирующего у тюрьмы с требованием освобождения политических заключенных. Он успокаивает нетерпеливых, предлагающих силою овладеть тюрьмой, и ведет переговоры с администрацией. Ему обещают, что через 20 минут политические будут освобождены. Толпа в спокойном и радостном ожидании обещанного мирно стоит перед воротами тюрьмы. Внезапно ворота распахиваются и военный караул, выстроившийся внутри
тюремного двора, без предупреждения дает залп. Восемь убитых, свыше пятидесяти раненых.

 

20 октября в день похорон убитых, которые вылились в манифестацию с участием 40 тысяч человек, у могилы Пётр Шмидт произносит речь, которая буквально за пару дней делает его знаменитым на всю Россию: «У гроба подобает творить одни молитвы. Но да уподобятся молитве слова любви и святой клятвы, которую я хочу произнести здесь вместе с вами. Души усопших смотрят на нас и вопрошают безмолвно: «Что же вы сделаете с этим благом, которого мы лишены навсегда? Как вы воспользуетесь свободой? Можете ли вы обещать нам, что мы последние жертвы произвола?» И мы должны успокоить смятенные души усопших, мы должны поклясться им в этом. Клянёмся им в том, что мы никогда не уступим ни одной пяди завоёванных нами человеческих прав. Клянусь! Клянёмся им в том, что всю работу, всю душу, самую жизнь мы положим на сохранение нашей свободы. Клянусь! Клянёмся им в том, что свою общественную работу мы всю отдадим на благо рабочего неимущего люда. Клянёмся им в том, что между нами не будет ни еврея, ни армянина, ни поляка, ни татарина, а что все мы отныне будем равные и свободные братья великой свободной России. Клянёмся им в том, что мы доведём их дело до конца и добьёмся всеобщего избирательного права. Клянусь!».

За эту речь Шмидт был немедленно арестован. Судя по всему, Чухнин готовился судить Шмидта, т. Сказать, «военно-полевым судом». Сам же Шмидт надеялся на открытый суд, свободу слова подсудимого и т.д. Чухнин на его докладной записке, в которой он требовал суда над собой за гражданскую деятельность, положил резолюцию: «Мне нет дела до общественной деятельности лейтенанта Шмидта, им совершено воинское преступление, за которое он должен нести ответственность».

Арест Шмидта наделал много шума, в газетах было опубликовано его обращение. 3 ноября Чухнин, уступая давлению общественности, вынужден был освободить Шмидта. В Севастополе полным ходом шла подготовка к восстанию, но Шмидт в ней участия не принимал. Более того, источники позволяют сделать однозначный вывод о том, что отношения Шмидта с социалистами (как эсдеками, так и эсэрами) совершенно не сложились. А вот простые матросы к нему были явно расположены.

В ночь на 12 ноября был избран первый Севастопольский Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов. На следующее утро началась всеобщая забастовка. Вечером 13 ноября депутатская комиссия, состоявшая из матросов и солдат, делегированных от разных родов оружия, в том числе от семи судов, пришла к Шмидту, освобождённому и ждавшему отставки, с просьбой возглавить восстание.

К этой роли Пётр Шмидт был не готов, более того, первоначально он даже начал обвинять социал-демократов и предложил прекратить забастовку. Он видел дальнейшее развитие событий в сворачивание восстания и переговорах с властями об уступках. Восстание же должно быть повсеместным, мгновенным и, безусловно, победоносным. Правда, не «большевистским», в результате восстания власть должна перейти к Учредительному Собранию (Странно, но при этом на власть императора Шмидт, по всей видимости, не замахивался!).

Организаторы восстания планировали захват кораблей флота, но не дремал и Чухнин. Он лично объехал практически все боевые корабли, беря их под «правительственный» контроль.

По всей видимости, именно это обстоятельство и определило дальнейшие действия Шмидта. Опять «комплекс интеллигента»? Он не мог позволить матросам «Очакова» погибнуть, поэтому и приехал на «Очаков» сам. Зачем? Тоже погибнуть?

 

Забегая вперед, приведем цитату из последнего слова Шмидта на суде. Из нее очевидно, что Шмидт знал о небоеспособности крейсера «Очаков» и об отсутствии шансов в случае боя: «Когда я вступил на палубу «Очакова», то, конечно, с полной ясностью понимал всю беспомощность этого крейсера, безбронного, с машиной, которая едва могла дать 8 узлов ходу, и без артиллерии, т.к. имелось всего две рукоятки от 6-дюймовых орудий, остальные орудия действовать не могли. Я понимал всю беспомощность крейсера, неспособность даже к самообороне, а не только к наступательным действиям, неспособного даже уйти от опасности…».

Изначально, Шмидт на бой и не рассчитывал. По его мнению, эскадра должна была ПОЛНОСТЬЮ перейти к восставшим. Но когда Чухнин предпринял достаточно эффективные меры, удержавшие боевые корабли от присоединения к восстанию, этот сценарий уже не мог сработать. И Шмидт с «Очаковым» были обречены! Можно по-разному оценивать разумность и целесообразность приезда Шмидта на крейсер, но уж в трусости-то его никак обвинить не получается…

На «Очакове» Шмидта ждали с утра, так как о его переезде на крейсер было условлено еще накануне на совещании в дивизии. Команда встретила его, выстроившись во фронт, а караул отдал ему адмиральские почести.
Тут же он обратился к очаковцам с речью, которую он излагает следующим образом:
«Я высказал им, какое значение имеет учредительное собрание, что это одно может остановить начавшую проливаться кровь кpeстьян, а потому русским матросам суждено сказать веское слово правды, и для того, чтобы оно было сказано, я готов умереть, что это не мятеж против государя. Я признаю возможность неповиновения министрам, работа которых вредит и государю и народу, а потому признаю единственное требование учредительного собрания, о чем знают все депутаты, а следовательно, и все другие суда эскадры».

Как видим, опять вполне «либеральная» программа!
Шмидт занял командирское помещение и известил дивизию о том, что он вступил в командование «Очаковым».

Не будем подробно описывать ход восстания, чтобы не выходить за рамки нашей темы. Скажем лишь, что и в дальнейшем «революционные» и «верноподданнические» действия Шмидта слились в причудливый узор.

Например, над крейсером был поднят красный флаг и сигнал «Командую флотом. Шмидт». Но чуть позже Николаю II была отправлена телеграмма: «Славный Черноморский флот, свято храня верность своему народу, требует от Вас, государь, немедленного созыва Учредительного собрания и не повинуется более Вашим министрам. Командующий флотом П. Шмидт».

Видя, что андреевский флаг на судах эскадры остается, Шмидт перешел на контр-миноносец “Свирепый” и стал с оркестром, игравшим «Боже, царя храни», обходить эскадру. (И.А.: Этакий сюр – под гимн «Боже царя храни» призывать флот поднять красный флаг!).

Миноносец шел медленно. Шмидт один стоял на командирском мостике, без фуражки с развевающимися волосами, и к каждому кораблю обращался с призывом. Он, говорил: «С нами бог, царь и весь русский народ». На крики «ура», раздавшиеся с миноносца после каждого призыва Шмидта, большинство судов угрюмо молчало. С некоторых офицеры осыпали Шмидта оскорблениями, кричали: «Изменник! Жидам продался!» и т. п. Дружным «ура» ответила команда «Потемкина», но красного флага не подняла.

Около 16 часов раздался первый выстрел, два часа спустя с восстанием было покончено…

 

Как советские, так и современные источники скрупулезно подсчитывают, 1,5 или 2 часа шел бой «Очакова» с правительственной эскадрой. Но при этом не приводят НИКАКИХ фактов, конкретно описывающих этот бой. Личное мнение автора – ДА НЕ БЫЛО НИКАКОГО БОЯ! Был расстрел практически безоружного, неподвижного крейсера. Известно, что единственные подтвержденные повреждения правительственных кораблей, это повреждения рангоута крейсера «Память Азова» от мелких пушек миноносцы «Свирепый». По словам самого Шмидта, приведенным выше, известна «реальная боеспособность» крейсера, т.е. полное ее отсутствие. По словам того же Шмидта понятно, что он был изначально против какого-либо кровопролития и матросы «Очакова» были с ним солидарны. Само восстание на эскадре должно было быть ДЕМОНСТРАЦИЕЙ, а не боем!

Техническое состояние крейсера мы уже упоминали. Экипаж состоял из 3,5 сотен матросов, по большей части новобранцев, при штатной численности экипажа в 565 человек. Достаточно естественно, что некомплект экипажа состоял как раз в СПЕЦИАЛИСТАХ, т.е. если палубная, трюмная и машинная команды могли быть и сформированы, то вот комплектность «артиллерийского хозяйства» крейсера вызывает серьезные сомнения! Ну а уж даже при наличии комендоров, их возможности по ведению боя обнуляются отсутствием офицеров и специалистов, способных ОРГАНИЗОВАТЬ огонь корабля! Матрос, в принципе, может зарядить пушку. Может даже выстрелить (куда-то!). А вот работать с дальномерами, системами управления огнем и прицелами могут только «профи». Согласитесь, «новобранец-дальнометрист» звучит неким каламбуром…

Исследователи восстания так и не смогли определить, сколько снарядов выпустил «Очаков» (И.А.: Да и стрелял ли он вообще!). Наиболее «оптимистичные» сторонники «героического боя» «Очакова» насчитывают не более шести выстрелов (в том числе и уважаемый Р.М. Мельников).

В литературных источниках имеются упоминания, что пленные офицеры, удерживаемые на «Очакове» слышали приказ П. П. Шмидта: «Комендоры, к орудиям!», ощущали движение пришедшей в действие системы подачи боеприпасов, а затем и слышали несколько выстрелов крейсера, сделанных в ответ на огонь, открытый крепостными батареями и правительственными кораблями.

Сопоставим эту фразу с данными из вахтенного журнала броненосца «Ростислав», открывшего огонь по «Очакову». В 16. 00 в его вахтенном журнале появилась бесстрастная запись: «Начали стрелять по «Очакову» и «Свирепому»». Судя по отчету, с «Ростислава» всего было выпущено 2 254-мм и 16 152-мм снарядов. Практически одновременно по крейсеру начали стрелять и 11-дюймовки береговых батарей. В 16.25 во флагманском журнале была сделана запись: «Начался пожар на «Очакове», он прекратил бой, спустил боевой (т. е. красный) флаг и поднял белый». Остается лишь уточнить, что подняли белый флаг находившиеся на борту «Очакова» пленные офицеры.

16 снарядов «Ростислава» - это всего ДВА его бортовых залпа шестидюймовок (И.А.: Ну, четыре, если стреляли одним бортом!). Сколько же снарядом МОГ УСПЕТЬ выпустить «Очаков» в ответ?

С учетом, что ПОСЛЕ начала обстрела, матросы должны были добраться до орудий и погребов. «Распределить роли» (напомним, офицеров не было, командование ДОЛЖЕН был взять на себя кто-то из матросов, «пленные офицеры» не слышали команд Шмидта, да и не артиллерист он был!). Подать снаряды к орудиям (о малом количестве годных к стрельбе пушек мы уже знаем). Навести орудия, дать несколько выстрелов (под плотным огнем противника, крейсер получил 63 попадания в упор, большинству русских кораблей в Цусиме досталось меньше!). После чего, бросить пушки, начать метаться по кораблю и пытаться спастись…

 

Кстати, хода крейсер не имел, даже не пытался его дать, хороший вопрос, были ли на нем вообще разведены пары «по-боевому»? А вести бой без пара и электричества в те времена уже было нельзя…

ЗАТЕМ, «пленные офицеры» должны были освободиться, спустить красный флаг и поднять белый (тоже, кстати, под «дружеским огнем»!).

И ВСЕ ЭТО за 25 минут?! А может, количество выпущенных «Очаковым» снарядов было равно нулю? И «бой мятежного крейсера» был «чисто виртуальным», придуманным карателями, чтобы обосновать вульгарный расстрел СТОЯЩЕГО (это уж точно!) и несопротивляющегося (очень похоже!) «Очакова»?

Также как была придумана и «торпедная атака», которую миноносец «Свирепый» «пытался провести» против правительственных кораблей? Ибо, командовавший «Свирепым» матрос Ф.Г.Мартыненко, вспоминал, что миноносец был послан Шмидтом за баржей со снарядами, и ни о каких торпедных атаках не упоминал… После начала обстрела, буквально за несколько минут, на миноносце были снесены все надстройки и он потерял управление. Поворот в сторону правительственных кораблей был, скорее всего, никакой не атакой, а сносом горящего, неуправляемого, корабля…

Возможно, что и упомянутые выше повреждения рангоута «Памяти Меркурия» также не имеют никакого отношения к «Свирепому».

Ведь досталось же от карателей и кораблям, даже не участвовавшим в восстании — на стоявших в эллинге миноносцах № 256 и № 271 были повреждены корпуса, на транспорте «Пендераклия» гранатой расщепило палубу и ранило вахтенного, снаряды и осколки угодили в баржу № 25, транспорты «Казбек», «Гонец», миноносец «Живучий» и броненосец «Георгий Победоносец». Все они были обильно отмечены также винтовочным и пулеметным огнем. (Ведь один «Ростислав» отчитался в расходовании 3600 ружейных патронов!) Стреляли так, что 12-дюймовый корабельный снаряд впоследствии нашли на берегу — у здания обсерватории: по счастью, он не разорвался…

Вполне возможно, что «Памяти Меркурия» «прилетело» от того же «Капитана Сакена», который находился от миноносца дальше, чем крейсер, но также активно вел огонь.

Другое дело, что тем, кто стрелял по мятежным кораблям, было ВЫГОДНО заявлять об ответном огне и атаках (были даже попытки заявить, что «Очаков» начал огонь первым). Ну а потом, в советское время, также ВЫИГРЫШНО было заявить о двухчасовом упорном бое восставших…

Еще один интересный нюанс появляется при анализе уже приведенных записей из журнала «Ростислава» насчет «боевого флага». Если на «Очакове» (теоретически) и могли изготовить «специальный революционных красный флаг», то другие корабли, присоединявшиеся к крейсеру, явно поднимали то, «что было под рукой».

А «под рукой» у них у всех был сигнальный флаг «Наш». Красного цвета. Но вот тонкость – в семафорной азбуке флота это флаг означает «Веду бой. Произвожу погрузку боеприпасов». За что его иногда называют «боевым флагом». Именно этот факт «сыграл» против восставших, дав повод для командования правительственной эскадры убедить экипажи кораблей в том, что мятежники готовятся обстреливать корабли и город.

Не будем тратить время на описания на описание окончание и результаты боя. Это уводит нас в сторону от нашего героя. И так понятно, что Шмидт никакого боя не хотел, не начинал и им не руководил…

Шмидт вместе с сыном, другие руководители и участники восстания были арестованы.

Суд проходил с 7 по 18 февраля 1906 года в закрытом режиме.

20 февраля был вынесен приговор, согласно которому Шмидт должен был быть повешен, три матроса – расстреляны. В дальнейшем повешение для Шмидта также заменили расстрелом.

06.03.1906 на острове Березань приговор был приведен в исполнение. Шмидт был расстрелян вместе с Антоненко (членом революционного судового комитета), машинистом Гладковым и старшим баталером Частником.

8 (21) мая 1917 года командующий Черноморским флотом вице-адмирал Колчак отдал приказ перевезти останки расстрелянных в Севастополь и перезахоронить их в Покровском соборе. Военный и морской министр Временного правительства Керенский лично возложил на могильную плиту Шмидта Георгиевский крест. (И.А.: Интересно наблюдать, как современные либералы и демократы шельмуют «коммуниста» Шмидта, противореча тем самым Колчаку, который часто становится их кумиром!).

 

14.11.1923 Шмидт снова был перезахоронен, теперь уже по приказу Советской власти. Захоронение состоялось в Севастополе на кладбище Коммунаров.

Отношение к Шмидту со стороны Советской власти было, прямо скажем, несколько странным. С одной стороны, восстание на «Очакове» было превращено в один из символов революции. Так, что многие люди были абсолютно уверены в том, что «Шмидт и партия – близнецы братья». С другой, «недремлющая» советская цензура свободно допустила явно ироническое упоминание о нем в романе Ильфа и Петрова. В результате чего множество людей с «менее классическим образованием» оказались в пожизненной уверенности, что лейтенант Шмидт – просто «отец» Шуры Балаганова…

Не могло это не отразиться и на «морской» памяти лейтенанта! Как это ни странно, а вот «пароходов» П.П. Шмидт так и не удостоился!

Во время войны с Японией в 1945 году в состав Тихоокеанского флота входил торпедный блокшив «Лейтенант Шмидт». Можно ЭТО считать боевым кораблем, достойным памяти «героя революции»?

В 1920 на Азове был катер-тральщик «Лейтенант Шмидт», водоизмещением где-то между 4 и 9 тонн.

Все это явно были «местные инициатива», к «всенародной памяти» явно отношения не имеющие.

Есть данные о наличии в составах Волжской военной флотилии (1918-19 гг.) и Байкальского дивизиона судов (1920-21 гг.) канонерских лодок «Лейтенант Шмидт».

 

Самым значимым был факт переименования миноносца «Свирепый» (да-да, того самого!) в «Лейтенант Шмидт», которое состоялось 31 декабря 1922 года, после того, как в 1921 году миноносец был в очередной раз введен в состав флота, теперь уже Красного…

 

Числился в составе РККФ этот корабль до апреля 1927 года, когда он был списан и передан на разделку.

Автором было найдено единственное судно (тоже не авианосец, увы!), долго носившее имя мятежного лейтенанта.

ЯХТА «ЛЕЙТЕНАНТ ШМИДТ».

 

В 1910 году в Англии была построена яхта «Маяна». По парусному вооружению – гафельный тендер. Яхта находилась в составе Черноморского яхт-клуба и принадлежала семье Фальц-Фейн, одесским обладателям консервных заводов и поместья на местности сегодняшнего заповедника Аскания-Нова. «Маяна» 20 раз участвовала во глобальных гонках, восемь раз занимала 1-ое место и два раза 2-ое. Эта яхта была наилучшим гонщиком на Черном море. При советской власти яхта была национализирована и стала принадлежать Пролетарскому яхт-клубу. Начиная с 1923 года на яхте в составе экипажа был тогда учащийся Стройпрофшколы № 1, Сергей Павлович Королев.
В период ВОВ, фашистские оккупанты перегнали яхту в Румынию. После окончания войны «Лейтенант Шмидт» был возвращен в Одессу.

В 1974 году яхту серьезно модернизировали. Сгнившие детали набора были изменены, фактически вся обшивка корпуса была сделана по новой. Установлены две новые мачты грот и бизань из магниевоаллюминиевого сплава. Яхта стала иметь новое парусное вооружение — бермудский кеч. Были пошиты новые паруса — грот, стаксель, бизань, спинакер. Основной цвет парусов — оранжевой. Установлен свинцовый фальшкиль массой 7 тонн. Поставили новый дизельный движок. 

 

ТТХ яхты «Лейтенант Шмидт»:
Длина — 23,17 м
Ширина — 3,93 м
Осадка — 3,10 м
Водоизмещение — 50 тн
Парусность — 360 м.кв.

В воскресенье 11 октября 1987 года яхта во время ночного шторма разбилась о волнорез в районе Одесского пляжа «Отрада». Погибли 2 человека. Восстановление яхты не производилось.

Военно-морскому же флоту страны «лейтенант Шмидт» как-то не понадобился…

Только с точки зрения исторической справедливости автор должен снова вспомнить об упомянутых выше участниках восстания на броненосце «Потемкин» Вакуленчуке и Матюшенко.

Дело в том, что во всех предыдущих статьях автор сконцентрировал свое внимание на названных именами моряков кораблях, т.сказать «основного боевого состава флота». Т.е. кораблях, задачей которых является ВЕДЕНИЕ БОЯ. Корабли же «вспомогательные» и более многочисленны и «отслеживаются» труднее. Да и интерес самого автора именно к «стреляющим» кораблям является определяющим.

По этим причинам автор просит не обижаться на него, если недостаточное внимание к «каким-то тральщикам» покажется кому-либо несправедливым. Автор прекрасно понимает важность любых кораблей. Тем более, что НАИБОЛЬШИЙ успех отечественного «послепарусного» флота принадлежит именно «нестреляющему» кораблю! Именно минный заградитель, а не линкор или авианосец, отправил на дно два вражеских броненосца. Кажется, это были единственные два «корабля линии», потопленные отечественным флотом после Нахимова…

Перечислять же все тральщики, сторожевые корабли и катера, названные именами героев, автор просто не имеет возможности.

Но наиболее значимые исторические фигуры и корабли их имени, все-таки следует указать, пусть и коротко.

ВАКУЛЕНЧУК ГРИГОРИЙ НИКИТИЧ.

 

 Родился в 1877 году. В июне 1905 года служил артиллерийским унтер-офицером на броненосце «Потемкин». Согласно официальной советской историографии – организатор и первый предводитель восстания на «Потемкине». Во время восстания Вакуленчук убил артиллерийского офицера и сам был убит старшим офицером броненосца.

16 (29) июня 1905 года в Одессе состоялись похороны Вакуленчука, которые организовал Матюшенко.

До сих пор нет никаких документальных доказательств того, что Вакуленчук «руководил корабельной организацией РСДРП», что часто упоминалось в описаниях восстания советских времен. Документально не подтверждено даже то, что Вакуленчук являлся членом РСДРП, тем более – большевиком. Но если он большевиком и не был, то после революции он им «стал».

По, крайней мере, в БСЭ он упоминается именно как глава с-д организации на броненосце…

Нашелся для него и корабль.

Морской тральщик "Григорий Вакуленчук"          

    ТТХ:
Водоизмещение: 560 т.
Размеры: длина - 52,1 м, ширина - 9,4 м, осадка - 2,65 м.
Скорость полного хода: 16 узлов.
Дальность плавания: 1500 миль при 12 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля, 5000 л.с., 2 вала. 
Вооружение: 2х2 30-мм артустановки АК-230, 2 ПЗРК "Стрела-3" (2x4 ПУ), тралы.
Экипаж: 56 чел.

 

Один из кораблей проекта 266 (шифр «Аквамарин»). Всего с 1963 по 1971 год были построены 41 такой тральщик. 2 тральщика поставлены во Вьетнам, 4 – в Египет. 8 таких кораблей изначально получили «имена», остальные были «номерными» (8 из них, в том числе «наш герой» были «именованы» в течение службы).

«Григорй Вакуленчук» (МТ-223) вступил в состав флота летом 1968 года. Носил бортовой номер 474.

Входил в состав 251-го дивизиона тральщиков 141-й бригады кораблей охраны водного района Черноморского флота.

19.03.1992 г. корабль был потоплен как мишень, и исключен состава флота (кажется, был единственным кораблем данного типа, использованным в качестве мишени).

Грузопассажирский пароход «Матрос Вакуленчук».

 

Проект 737. Построен в 1956 году. До 1983 года судно служило в Московском речном пароходстве, Затем, до 1989 года, в Днестровском пароходстве (Молдавия). Отправлено в Венгрию для реконструкции в плавучий ресторан, но поставлено в отстой. В следствие протечки корпуса судно легло на грунт в гавани Уйпешта. В 1998 году судно подняли, после чего до 2006 года оно стояло в гавани завода. Затем, кажется, разобрано на металл.

Был еще теплоход «Григорий Вакуленчук», но мы все-таки говорим в основном о боевых кораблях…

МАТЮШЕНКО АФАНАСИЙ НИКОЛАЕВИЧ.

 

Родился в 1879 году. Первый раз участвовал в революционных событиях в 1904 году, во время так называемого «бунта в Лазаревских казармах». Командование тогда пошло на уступки и не репрессировало бунтующих. В декабре того же года Матюшенко, как известно, познакомился с социал-демократами, известно также, что, сотрудничая с ними, он оставался беспартийным. (И.А.: Говорить о понятиях «большевик» - «меньшевик» тогда было нельзя, т.к. сами эти термины появились лишь в июле 1903 года, формально, «фракционно» же большевики оформились лишь в конце 1904 года! Думаю, интересоваться «у народа» в 1905 году «ты за коммунистов, али за большевиков», в большинстве, простите за нечаянный каламбур, случаев было бесполезно…).

Во время восстания на «Потемкине» именно Матюшенко убил того самого старшего офицера (Гиляровского), который застрелил Вакуленчука. В дальнейшем ходе восстания он – наиболее заметная фигура, выступал за активизацию действий восставших, но так в этом и не преуспел.

После сдачи броненосца румынским властям стал политэмигрантом. В 1907 году вернулся в Россию и 3 июля был арестован в Николаеве. Скорый суд, приговор – смертная казнь (что, кстати, нарушало царский манифест от 17 октября 1905 года!).

20 октября 1907 года повешен во дворе Севастопольской тюрьмы.

Пароход «Моряк Матюшенко».

Бывший буксирный колесный пароход «Иван Галунов» (построен в 1897 году), мобилизованный в 1918 году в состав Военно-Волжской флотилии. Был вооружен двумя трехдюймовками на поворотных платформах.

После гражданской снова мирно служил до 1959 года, когда был списан.

В интернете есть упоминания о «Моряке Матюшенко», служившем на Севере и сухогрузном теплоходе «Афанасий Матюшенко».

ВМФ СССР назвал именем Матюшенко еще один тральщик, систер-шип описанного выше «Вакуленчука». Морской тральщик «Афанасий Матюшенко» был построен на Средне-Невском ССЗ (заводской №902), вступил в состав флота в 1969 г. Входил в состав Черноморского флота. В конце 80-х годов ХХ века был переведен на Каспий в состав Каспийской флотилии. Корабль был выведен из состава флота в 1996 году.

Как видим, даже тральщики получили имена «героев революции» 50 лет спустя самой революции (И.А.: Очевидно, это не случайно! Именно юбилей революции подтолкнул, по всей видимости, к увековечиванию памяти указанных моряков на флоте).

До войны же традиция «именования» кораблей в честь героев еще не существовала. Особенно в отношении крупных боевых кораблей новой постройки.

До начала Великой Отечественной войны СССР успел построить и заложить три серии легких крейсеров, два – проекта 26, четыре – проекта 26 бис и пять (планировали 7, но в итоге после войны построили 5) – проекта 68-К.

При строительстве этих кораблей сложилась традиция, наименования кораблей в честь высших деятелей Советской власти. Сама по себе традиция не уникальна, в том же Российском флоте хватало броненосцев, названных именами императоров. Отличие было в том, что советские крейсера назывались именами ЖИВЫХ политических деятелей. Началось, правда, с умершего Кирова, но уже следующий крейсер, «Ворошилов», получил «живое имя» (И.А.: Хотя зародилась эта традиция еще при переименовании «старых» эсминцев. Вспомним «Троцкого», «Зиновьева» и «Рыкова», которые потом опять пришлось переименовывать! Врагами народа оказались, однако…).

Автор должен заметить, что такая «традиция», при всей ее сомнительности, не уникальна! Достаточно упомянуть торжественное участие Джимми Картера и Дж. Буша старшего на церемонии наименования в их честь подводной лодки и авианосца…

Ну а в честь Джорджа Вашингтона при его жизни было названо аж 5 кораблей! Правда, с первым из них «все честно»: сам Вашингтон купил шхуну, перестроил ее и назвал своим именем…

К «политическим» именами крейсеров проекта 26-бис непонятно как добавился «Максим Горький». Ну а перед самой войной, при закладке крейсеров проекта 68-К, им начали давать имена уже погибших людей. Фрунзе, Куйбышев, Чкалов и Чапаев под нашу тему не подходят, а вот один крейсер (И.А.: Интригуя читателя, назовем его позже) стал единственным советским крупным боевым кораблем, удовлетворяющим критериям «героя нашего романа). Все последующие крейсера нашей страны назывались уже достаточно хаотично. Были там и политические деятели, и города, и даже император (Петр Великий) «затесался»! Но, ни одного моряка в звании ниже адмиральского на бортах крейсеров так и не появилось.

Тоже относилось и к другим крупным боевым кораблям. Лидеры эсминцев СССР назывались именами столиц союзных республик (И.А.: на всех «не хватило», т.к. лидеров заложили только 9, построили же 7. Зато Таллину «достался» аж целый тяжелый крейсер! Проданный нам Германией перед войной…).

Эсминцы в СССР назывались именами прилагательными, по традиции, появившейся еще в императорском флоте. Кажется, единственным исключением был ЭМ «Московский комсомолец». Зато их было целых два!

Большие противолодочные корабли также начали называть прилагательными, но потом и среди них появились города и адмиралы (И.А.: Последние зачастую «парадные»)…

В итоге у нас «к рассмотрению» остался один единственный моряк, именем которого назван крупный боевой корабль. Да еще и не один! Да еще и не только корабль!

ЖЕЛЕЗНЯКОВ АНАТОЛИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ.

 

Известен также как матрос Железняк. Родился 20 апреля (2 мая) 1895 года в Московской губернии, с. Федоскино.

Этот человек, прославленный в советское время, что самое интересное, отнюдь не был большевиком! Он был отъявленным анархистом. С лета 1915 года начал заниматься активной пропагандистской работой. В октябре призван на военную службу, но, опасаясь ареста, в июне 1916 года дезертировал и до февральской революции скрывался под вымышленной фамилией. После революционной амнистии вернулся на флот, в мае 1917 был избран делегатом 1-го съезда Балтийского флота. В июне арестован и приговорен к 14 годам каторги, но в сентябре сбежал.

Принял активное участие в Октябрьском вооруженном восстании, возглавлял отряд, захвативший Адмиралтейство, участвовал в штурме Зимнего и боях с частями Краснова.

В декабре 1917 стал заместителем командира сводного отряда балтийских матросов (450 человек, 2 бронепоезда, 4 броневика).

Интересно, что многие источники (та же «Вика») отмечают отряд, как наиболее преданный большевикам! Именно поэтому ему было поручено разгонять демонстрации в поддержку Учредительного собрания, да и само заседание собрания – тоже. Фраза Железнякова «Караул устал…» стала одной из самых знаменитых фраз времен революции. А ведь и сам Железняк и весь его отряд были не большевиками, а анархистами!

В марте 1918 года Железняков уже командир отряда из 1500 человек, участвующего в действиях против австро-немецких войск на Южном фронте.

В октябре 1918 года он работает в Одесском революционном подполье. В мае 1919 – командир бронепоезда им. Худякова, участвующего в борьбе с восстанием атамана Григорьева, затем в боях с деникинцами под Запорожьем и Екатеринославом.

29 июля 1919 года бронепоезд Железнякова попал в засаду возле станции Верховцево. Бронепоезд вырвался из засады, но Железняк был ранен и на следующий день скончался. 3 августа с воинскими почестями похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.

Как видим, на море повоевать Железнякову не довелось. Но вот кораблей в его честь наименовали немало!

Эскадренный миноносец «Железняков».

 

Эскадренный миноносец типа «Фидониси» (черноморский подтип знаменитых «Новиков»).

ТТХ эсминца «Железняков»

Водоизмещение: 1795 т. (полное)
Скорость полного хода: 30,94 узлов (на приемных испытаниях).
Дальность плавания: 2050 миль при 19 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля, 5000 л.с., 2 вала. 
Вооружение: 4х1 102-мм, 2х1 76-мм зенитки, 4 пулемета ДШК, 4х3 457-мм ТА, 60 якорных мин.
Экипаж: 136 чел.

Строительство корабля начато в июне 1915 года. Заложен под названием «Корфу», спущен на воду 10 октября 1917 года. 17 марта 1918 года недостроенный корабль захвачен германскими войсками, затем переходил из рук в руки (флот Украины, Красная армия, вооруженные силы Юга России, снова красные…). Но так и не достраивался.

Фактически достройка корабля началась только в 1923 году, в 1924 она была закончена. За чередой «смены власти» последовала череда переименований. Еще в январе 1919 он был назван «Иван Выговский», «войдя» под таким именем в состав «Украинского державного флота». В феврале 1925 года «Корфу» был переименован в «Петровский» (И.А.: Знали ли большевики, что он был «Иваном Выговским» - вопрос интересный!). А 25 июня 1939 года корабль получил имя «Железняков», и с этим именем он и встретил войну. Участвовал в обороне Одессы и Севастополя. В декабре 1941 года высаживал десант в Феодосии, в январе 1942 – в Судаке, а в феврале – в Евпатории.

8 июля 1945 года эскадренный миноносец «Железняков» был награжден Орденом Красного Знамени.

18 декабря 1947 года был передан в состав ВМФ Болгарии. В 19948 году на нем произошел пожар и он был отбуксирован на ремонт в Варну. 15 сентября 1949 года вновь передан Болгарией в состав ВМФ СССР.

8 апреля 1953 года переквалифицирован в плавучую казарму, получив наименование ПКЗ-62. В июле 1956 года исключен из списков ВМФ и в 1957 году разделан на металл.

Речной монитор «Железняков».

 

Монитор «Железняков» — головной корабль проекта СБ-37. Все шесть мониторов этого проекта были названы в честь моряков — героев Гражданской войны. «Железняков» получил имя А. Г. Железнякова — знаменитого «матроса Железняка». Корабль был заложен осенью 1934 года на киевской судоверфи «Ленинская кузница». Осенью 1935 года спущен на воду. Введён в строй 6 ноября 1936 года. Вошёл в состав Днепровской военной флотилии.

ТТХ монитора «Железняков»: 
Водоизмещение полное, т 263 

Мощность л. с., 2х70 
Скорость хода полная, узлов 8,3 
Дальность плавания полным ходом, миль 3700 
Бронирование борта, мм 8-4 
Бронирование палубы, мм 4 
Бронирование крышки рубки, мм 16 
Бронирование боковых стенок рубки, мм 30 
Бронирование крышки башни, мм 16 
Экипаж, чел. 72 
Артиллерийское вооружение: 2×1–102/45-мм башенные установки Б-18; 2 х 1–45/46-мм башенные установки 41 К; 1–45/46-мм 40К; 2–37-мм 70К; 3–7,62-мм пулемета Максим. Боекомплект нормальный, шт.: 102-мм — 500; 45-мм — 1000; 37-мм — 2000. 

Остальные корабли имели следующие названия.

«Левачёв» - назван в честь моряка, командира отряда Левачева, погибшего в бою у деревни Усть-Рудицы в июне 1919 года. Войну встретил в составе Пинской флотилии. Участвовал в боях на Днепре. 27 августа поврежден авиабомбой. В ночь на 18 сентября 1941 взорван командой в связи с невозможностью прорыва в низовья Днепра.

«Жемчужин» - назван в честь революционного деятеля Жемчужина Б.А. который после ухода кораблей флота из Гельсинфорса, был схвачен финнами 8 мая 1918 года и расстрелян. К началу войны монитор входил в состав Дунайской флотилии. После месяца боевых действий переведен в Пинскую флотилию. 11 августа поврежден в бою с немецкими танками и на следующий день взорван по приказу командира.

«Мартынов» - назван в честь Мартынова М.М., матроса, революционера, председателя Кронштадского Совета. В июне 1919 года, во время контрреволюционного мятежа на форте Красная Горка, арестован мятежниками и расстрелян. К началу войны корабль входил в состав Дунайской флотилии, участвует в боевых действиях в устье Дуная, затем в обороне Никополя и Запорожья. После форсирования немцами Днепра был с отрядом катеров отрезан от своих и 18 сентября 1941 взорван экипажем в связи с невозможностью прорыва в Черное море.

«Флягин» - назван в честь Флягина В.Т., комиссара дивизиона эсминцев, погибшего в ночь на 21 октября 1919 года в Копорском заливе. В ту ночь на минах погибли эсминцы «Константин», «Свобода», «Гавриил» и 433 члена их экипажа. Начало войны монитор встретил в составе Пинской флотилии. Участвовал в боях на Припяти и Днепре, под Киевом. 18 сентября 1941 года взорван экипажем.

«Ростовцев» - назван в честь старшего лейтенанта Ростовцева, командовавшего тем самым невезучим дивизионом эсминцем, о котором только что упоминалось. Монитор с июля 1940 года входил в состав Дунайской флотилии. 22 июля 1941 года переведен в Пинскую флотилию. 27 августа при авианалете получил серьезные повреждения и затонул. 28 августа поднят. 10 сентября отремонтирован и введен в строй, но 18 сентября подорван командой.

Автор упомянул все мониторы этого проекта, т.к. они были названы именами моряков и, следовательно, относятся к теме статьи. Но вернемся к нашему герою.

В июле 1940 года «Железняков» передан Дунайской военной флотилии. До середины июля 1941 года «Железняков» и другие корабли Дунайской военной флотилии, взаимодействуя с сухопутными силами, удерживали государственную границу, не позволяя противнику форсировать Дунай. 9 июля монитор прорвался в Измаил. 20 июля он - в Одессе. В августе 1941 года участвует в обороне Николаева, Херсона и Очакова.

«Железнякову» повезло, по сравнению с его «систер-шипами». В окрябре 1941 года он был направлен в Азовскую флотилию, а не остался на реках, отрезанным от моря. Участвовал в обороне Керчи, Ростова-на-Дону, Азова. В августе 1942 года был отрезан от баз уже на Азовском море, но смог прорваться через Керченский пролив, хоть и получил повреждения. 3 сентября 1942 года пришел в Поти

С сентября 1944 года монитор вновь на Дунае. Участвовал в освобождении Болгарии, Румынии, Югославии. За время войны «Железняков» прошел свыше сорока тысяч километров, отразил 127 воздушных атак, уничтожил 13 артиллерийских и минометных батарей, 4 батальона пехоты, 2 склада боеприпасов.

11 марта 1958 года монитор выведен из состава флота, разоружен и превращен в плавучий склад. Затем стал плавпричалом.

 

И снова корабль оказался «везунчиком». В 1967 году было принято решение о его восстановлении. 10 июля 1967 года «Железняков» был установлен в парке Моряков на набережной Днепра в Киева в качестве памятника-мемориала.

Бронепоезд «Железняков».

 

Матрос Железняк, пожалуй, единственный моряк, чьим именем называли и боевые корабли и «корабли сухопутные». Может, «фамилия такая»?

Бронепоезд «Железняков», или бронепоезд №5 был построен уже во время Великой Отечественной. 4 ноября 1941 года он был передан в подчинение Севастопольскому оборонительному району.

Бронепоезд включал в себя бронепаровоз на основе «овечки» (паровоз серии Ов) и 4 броневагона. Основным вооружением были 3х76 мм артустановки 34-К (корабельные зенитные щитовые установки) и два 82 мм миномета. В качестве зенитных орудий установлены две трехдюймовки Лендера (они использовались в основном по наземным целям, т.к. условиям современной войны пушки образца 1915 года уже не удовлетворяли) и 2 зенитных пулемета ДШК. В качестве легкого вооружения установили 14 пулеметов «Максим». Для улучшения маневренности дополнительно использовался также небронированный локомотив серии Э.

В конце 1941 года вооружение доработали, вместо одной старых пушек поставили две новые автоматические, 82 мм минометы заменили на 120мм, добавили 3 пулемета.

Бронепоезд использовался весьма активно. За время службы совершил 140 боевых выходов. Маневр и хорошая маскировка долго позволяли бронепоезду оставаться невредимым. Однако 26 июня 1942 года большая группа немецких бомбардировщиков нанесла удар по Троицкому тоннелю, где базировался «Железняков». Был обрушен один выход и завалена одна бронеплощадка. Бронепаровоз вывел оставшуюся бронеплощадку наружу и поезд снова открыл огонь по врагу. Но на следующий день еще один налет завалил и второй выход из тоннеля.

Когда в августе 1942 года немцы расчистили тоннель, на основе бронеплощадок «Железнякова» они создали свой бронепоезд «Ойген», который был взорван в 1944 году при эвакуации немцев из Крыма.

В 1967 году в Севастополе был установлен памятник бронепоезду. Им стал восстановленный небронированный паровоз поезда. Ну а в 90-е годы к паровозу прицепили железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-1-180 и памятник принял такой странный вид, т.к. эта установка никогда не входила в состав бронепоезда…

 

Крейсер «Железняков».

На этом месте заканчивается легкая интрига, устроенная автором в тот момент, когда он перечислял крейсера советского флота. Да, именно именем Железнякова и был назван один из крейсеров проекта 68-К!

Честно говоря, названия кораблей этого проекта могут поставить в тупик любого, кто хотел бы понять логику в них.

Сама серия была задумана с размахом: собирались за 10 лет заложить 26 легких крейсеров этого проекта, причем 17 из них – за первые пять лет программы. Реально заложить успели 14, спустить на воду – 5. Но тут началась война и планы строительства флота для нашей страны надолго стали неактуальны. Их названия: «Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе» и «Куйбышев». Комдив, летчик, матрос, военачальник и политический деятель, да уж…. Да и наш герой – матрос – «ни разу не большевик»… Двое погибли в гражданскую, один разбился в катастрофе, один трагически умер во время операции, один умер сам… Но мы не о логике, а о Железнякове…

 

ТТХ легкого крейсера «Железняков»:

Водоизмещение полное, т 14100 

Мощность л. с 124 600 
Скорость хода полная, узлов 33,4 
Дальность плавания полным ходом, миль 6360 (на скорости 17 узлов) 
Бронирование борта, мм 100 
Бронирование палубы, мм 50 
Бронирование рубки, мм 130
Бронирование башни, мм 175 
Экипаж, чел. 1184 
Артиллерийское вооружение: 4×3–152-мм башенные установки; 4 х 2–100-мм установки; 14х2–37-мм зенитки; 2х5 533-мм ТА. 

Крейсер заложен 31 октября 1939 года. 25 июня 1941 года спущен на воду. 10 сентября законсервирован. Достройка началась только после войны. Введен в строй в 1950 году (по одним сведениям – в апреле, по другим – в июне, по третьим – аж в июле). В июле 1951 года переведен на Северный флот. В 1973 году выведен из боевого состава, став учебным крейсером. В 1975 году разоружен, в 1976-77 гг. разделан на металл.

 

За время службы корабль носил следующие бортовые номера: 08, 28, 105, 163 (1957 г.) 169, 330, 952 (1959 г.), 160 (1965 г.), 852, 861 (1967 и 1972 гг.), 805 (1968 г.), 865, 892 (1973 г.), 885 (1974 г.).

Морской тральщик «Железняков».

Морской тральщик проекта 12660 (шифр – «Рубин»).

Заложен 28 февраля 1985 года. Спущен на воду 17 июля 1986 года. Вступил в строй 30 декабря 1988 года. Служил на Черном море. Неоднократно принимал участие в международных военно-морских учениях и маневрах.

 

ТТХ тральщика «Железняков»:

Водоизмещение полное, т 1228 

Мощность л. с 2х2500 
Скорость хода полная, узлов 18 
Дальность плавания полным ходом, миль 1500 (на скорости 12 узлов) 
Экипаж, чел. 68 
Вооружение: 1×1–76-мм; 1 х 6–30-мм установка; 2х4 ПУ ЗРК «Стрела-3», минно-тральное оснащение.

По сведениям на май 2016 года находился в Севастополе на капремонте.

Оставим за рамками гражданские суда, хотя можно вспомнить лихтеровоз «Александр Железняков» и другие пароходы и теплоходы с именами «Железняков» и «Железняк». Но, по всей видимости, Железняков оказался единственным человеком, именем которого в советское время названы такое количество кораблей. Да еще и бронепоезд в придачу…

Можно назвать еще одного участника гражданской войны, именем которого назван боевой корабль. Правда, не крейсер, но все же…

МАРКИН НИКОЛАЙ ГРИГОРЬЕВИЧ.

 

Маркин Николай Григорьевич родился в мае 1893 г. в поселке Русский Сыромяс Городищенского уезда, в крестьянской семье. В 1914 г. Маркин был призван на Балтийский военный флот, где дослужился до унтер-офицера в учебном минном отряде в Кронштадте. В 1916 году вступил в РСДРП. С 1917 г. член Петроградского Совета от моряков Балтийского флота. 

В начале июня 1918 г., Н.Г. Маркин был направлен в Нижний Новгород с задачей создания Волжской Военной флотилии. В дальнейшем он был назначен комиссаром созданной флотилии. В операции по освобождению Казани в сентябре 1918 г., Маркин возглавил десант моряков. 1 октября 1918 г. при проведении разведки на реке Каме в районе Пьяного Бора, на канонерской лодке «Ваня-коммунист», попал в артиллерийскую засаду. Судно было потоплено. Маркин прикрывал членов экипажа огнем из пулемета и погиб вместе с судном.

Несколько боевых кораблей и судов были названы именем Маркина.

Вооруженный пароход «Товарищ Маркин». Точнее, таких пароходов было два. Так были названы пароходы «Добрый» в октябре 1918 и «Слуга Покорный» в июле 1919.

Эсминец Маркин.

 

В ряде источников называется также канонерской лодкой. В прошлом это был минный крейсер «Войсковой», введенный в строй в 1904 году. Участвовал в первой мировой на Балтике, в частности в Ирбенской и Моонзундских операциях. В 1917 году вошел в состав Красного флота и вместе с другими кораблями совершил «Ледовый поход» из Гельсинфорса в Кронштадт.

В октябре 1919 года был по речному пути переведен на Каспий. Участвовал в боевых действиях гражданской на Волге и Каспии. В 1926 году переквалифицирован из эсминцев в канонерскую лодку (откуда и идет двоякая классификация в источниках). Участвовал и в Великой отечественной, в августе 1941 участвовал в высадке советского десанта на территории Ирана, с августа 1942 по февраль 1943 обеспечивал перевозки на Каспии.

18 июля 1949 года выведен из боевого состава и стал учебным судном. 28 июня 1958 года исключен из списков и передан для разделки на металл.

Во время своей службы менял название. С 15 июня 1920 года он стал «Фридрихом Энгельсом» (правда в августе того же года снова стал «Войсковым»), а с 25 марта 1923 года получил название «Маркин».

 

ТТХ корабля (в варианте канонерской лодки):

Водоизмещение полное – 760 т.;

Скорость – 19 узл.;

Энергетические установки — 2 паровых машины и 4 паровых котла; мощность – 6,2 тыс. л.с.;

Дальность плавания – 1,3 тыс. миль;

Экипаж – 110 человек.

Вооружение: 3х1 – 102-мм орудия; 2х1 – 45-мм орудия; 2х1 – 37-мм зенитных автомата; 2х1 – 12,7-мм пулемета.

Эскадренный тральщик «Николай Маркин».

Тральщик типа «Владимир Полухин». Тральщики этой серии предназначались для обеспечения действий эскадр надводных кораблей и по этой причине обладали сравнительно высокой скоростью — более 20 узлов. ТТХ этих кораблей делали их более похожими на СКР, чем на тральщики.

 

ТТХ тральщиков типа «Владимир Полухин»:

Водоизмещение полное – 879 т.;

Скорость – 22,4 узл.;

Мощность – 2х4 тыс. л.с.;

Дальность плавания – 2 тыс. миль (при скорости 11 узлов);

Экипаж – 125 человек.

Вооружение: 2х1 – 100-мм орудия; 1х1 – 45-мм орудия; 3х1 – 37-мм зенитных автомата; 2х1 – 20 мм «Эрликон», 4х1 - 12,7-мм пулемета, 2 бомбосбрасывателя, 40 глубинных бомб, 20 якорных мин, тральное оборудование.

Планировалось построить 17 кораблей в Ленинграде и 9 – в Севастополе. Строительство кораблей началось в 1939 году и к началу войны на различных стадиях постройки находилось 20 тральщиков. Но достроены и приняли участие в боевых действиях только два: «Владимир Полухин» и «Василий Громов». Еще 13 были достроены после войны.

Что же касается корабля «Николай Маркин» (Т-455), то он был заложен в Севастополе в 1941 году и был уничтожен на стапеле во время обороны Севастополя.

Морской тральщик «Николай Маркин».

Представитель крупной серии морских тральщиков, построенных после Великой Отечественной войны (проект 254). Сначала квалифицировались как базовые тральщики, затем были переквалифицированы как морские. С 1948 года до начала 60-х было построено 295 кораблей этого проекта и его развития (254-К и 254-М). 26 из них получили собственные имена, остальные остались «номерными».

 

ТТХ тральщиков проекта 254:

Водоизмещение полное – 569 т.;

Скорость – 14 узл.;

Мощность – 2 тыс. л.с.;

Дальность плавания – 3800 миль (при скорости 10 узлов);

Экипаж – 65 человек.

Вооружение: 2х2 – 37-мм зенитных автомата, 2х2 - 12,7-мм пулемета, 2 бомбомета, 2 бомбосбрасывателя, 10 глубинных бомб, 10 якорных мин, тральное оборудование.

Тральщик Т-496 («Николай Маркин», тип 254-К) заложен 1.12.1953, спущен на воду7.7.1954, введен в строй30.9.1954 г., за время службы классифицировался как тральщик, корабль воздушного наблюдения (судя по источникам, тогда он назывался КВН-3) и закончил службу как плавказарма (ПКЗ-53 с 17.10.1990). Также, судя по источникам, имя «Николай Маркин» получил 2.08.1968.
Для того, чтобы, как говорится, не оставлять дело незаконченным, отметим, что практически все заложенные тральщики типа «Владимир Полухин» были названы именами героев Гражданской войны. И в заключение упомянем тех двух человек, «чьи» тральщики были построены и приняли участие в войне.

ПОЛУХИН ВЛАДИМИР ФЕДОРОВИЧ.

 

Родился в 1886 году. В 1907 году призван на Балтфлот. В 1909 году, служа на крейсере «Адмирал Макаров» сблизился с большевиками и занялся революционной деятельностью, за что и был списан с флота в 1913 году. В 1914 году снова мобилизован, но в 1915 году арестован, разжалован из унтер-офицеров в рядовые и переведен на Белое море. После Октябрьской революции руководил отрядами моряков Балтийского флота. В июле 1918 года послан в Азербайджан. После падения Бакинской коммуны арестован, и 20 сентября 1918 казнен.

 

Кроме БТЩ «Владимир Полухин», введенного в строй в 1942 году ( с 1954 года – опытовое судно, с 1957 – плавказарма), в составе ВМФ СССР в период с 1960 по 1984 гг. входил еще и морской тральщик «Владимир Полухин» (проект 254-А, введен в строй в 1958 году, номер после постройки – Т-6).

ГРОМОВ ВАСИЛИЙ ПРОХОРОВИЧ.

Родился в 1891 году. В 1917 участвовал в штурме Зимнего, в начале января 1918 года находился в составе караула в Таврическом дворце, участвовал в роспуске Учредительного собрания. Затем был назначен комиссаром Кронштадтской крепости и членом военного трибунала.

В марте 1921 года во время Кронштадтского мятежа командовал ударным коммунистическим батальоном. Тяжело ранен, в дальнейшем участвовал в партийной работе в Кронштадте. Умер в 1932 году.

Базовый тральщик «Василий Громов» веден в строй в 1943 году, в январе 1956 года переоборудован в плавмастерскую.

 

В 1959 году в состав ВМФ вступил морской тральщик «Василий Громов». Служил на ТОФ, участвовал в боевом тралении Красного моря. В 1975 году переквалифицирован в ПСКР. Списан в 1981 году.

Приведенными материалами не исчерпываются все корабли, названные именами моряков, участников революции и гражданской…

Но, как говорится, что нашел…