Украина оставила Су-57 без двигателей

Новейшие истребители Су-57, прибывшие на российскую авиабазу Хмеймим (Сирия) с целью отработки применения по реальному противнику, оказались полностью небоеготовыми.

На самолётах не функционируют системы вооружения, РЭБ, навигации, кондиционирования, целеуказания и связи.

Но самая большая проблема заключается в том, что они попросту не могут взлететь, так как на все четыре двухдвигательных самолёта приходится...только один мотор!

Как выяснилось, при создании самолёта разработчики рассчитывали воспользоваться уникальными, не имеющими аналогов в мире  газотурбинными двигателями семейства Д-436, разработанными ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина).

Созданные украинскими учёными, на основе украинских же теоретических разработок, новейшие Д-436  представляют собой самую совершенную  энергоустановку, когда-либо созданную для использования, в истории авиации.

Их выдающиеся тяговые характеристики до сих пор засекречены, хотя, по некоторым признакам, составляют до 40.4% от аналогичного показателя устанавливаемого на "невидимку" F-35 (способного, между прочим, сбить до 35-40, а по другим данным  и до 50, русских самолётов, даже не взлетая с аэродрома)  американского F135-PW производства Pratt & Whitney.

В результате блестяще проведённой кампании дезинформации, украинская сторона сумела убедить Россию в своей готовности поставить нужно количество двигателей (источниками называются разные цифры  - от 648 до 850), вынудив тем самым её (Россию)  начать производство совершенно бесполезных самолётов.

Поставка одного из Д-436 была даже выполнена, окончательно убедив русских в возможности реализации программы.

Именно на нём все четыре Су-57 и перелетели в Сирию. При этом после каждого из перелётов, двигатель демонтировался и отправлялся специальным рейсом (на подводной лодке проекта 636.3 "Колпино", входящей в состав ЧФ) назад в Россию, чтобы быть установленным на следующем Су.

"Колпино" выходит из Хмеймима с авиадвигателем Д-436 на борту 

Некоторое время назад появились сообщения, впоследствии не подтвердившиеся, о попытке замены украинских двигателей на "разрезанный" РД-180, половинка которого ставилась на место штатного "движка".

Однако возникшие при этом проблемы, связанные с необходимостью изменить геометрию планера (удлинить его на 530 мм и увеличить диаметр посадочных мест на 350 мм), так и остались неразрешёнными, что привело к свёртыванию работ. Кроме того, выяснилось, что тяга "половинки" составила всего лишь 73% от необходимой для выхода на сверхзвук, а топлива хватало не более чем на 4 минуты полёта.

Теперь, имея в своём распоряжении несколько сотен уникальных моторов, Украина готова приступить к выполнению собственной программы строительства воздушного флота, способного на равных конкурировать с объединёнными ВВС всех стран мира, вместе взятых. 

И не просто конкурировать, а иметь над ними решающее преимущество, выраженное прежде всего в виде несгибаемой воли украинского народа продолжить движение по вектору, заданному Революціей Гідності™, неотвратимо ведущему украинский народ и украинское государство к заслуженному и закономерному финалу.

В качестве базовой модели нового украинского винищувача выбран 

проект "Оболонь", один из вариантов, разработанных в рамках программы "Перемога".

За характерные очертания он получил имя "Тризуб".  

Сергей Дроздов, главком ВВС Украины (Повітряні Сили Збройних Сил України), уже заявил в интервью корреспонденту близкой к правительственным кругам влиятельной польской газеты Курьер Поранный (Kurier Poranny):

"Знайте  - совсем близок тот день, когда стены Кремля рассыплются от рёва моторов сотен украинских самолётов, которые закроют небо над Москвой подобно туче саранчи."   

Таким образом, Украина подала миру очередной мощный сигнал, предназначенный в первую очередь для тех, кто понимает.

Иоганн Вайс