Длинная история компании Локхид: от гидроплана F-1 до истребителя 5-го поколения F-22 Raptor

Писать про компанию Локхид - это огромный труд. В этой статье, я просто пробегу обзором по одной из старейших аваикомпаний в мире, истоки которой лежат аж в 1912 году, 105 лет назад.

В 1912 году, в городе Сан Франциско, братья Аллан и Малкольм Логхид (Allan and Malcolm Loughead) основали Арко-Гидроаэроплан Компани. В 1916 году они переименовали фирму в Loughead Aircraft Manufacturing Company и перевезли её из Сан Франциско в Санта Варбару. Там, в Санта Барбаре жил один пацанчик по имени Джек Нортроп, которму как раз стукнуло 20 лет и он получил у братьев Логхид свою первую работу на должности чертежника.

28 марта 1918 года фирма испытала свой первый летательный аппарата - гидроплан F-1. 

Cледом за F-1 фирма крупно вложилась в спортивный аэроплан-монокок модели S-1

Несмотря на революционность конструкции, установленная фирмой цена $2500 сильно проигрывала на рынке самолету Куртисса, который стоил всего $350. В результате, Компания Loughead разорилась и закрылась в 1921 году. Но в 1926 году Аллан Логхид, вместе с Джеком Нортопом и Кеннетом Джеем смогли скопить денег, чтобы открыть и зарегестрировать в Голливуде новую компанию - Lockheed Aeircraft Company, в которой они использовали технологии, разработанные для S-1, чтобы сделать модель Вега

В марте 1928 года фирма переехала из Голливуда в Бурбанк. Чтоб вам не соврать, я на машине, если без пробок, доезжаю из Голливуда в Бурбанк минут 10-15.  Это всё городки внутри Лос Анжелеса. В том же 1928 году фирма продала самолетов на 1 миллион долларов. Неслыханный успех. В 1929 году фирма уже имела более 300 сотрудников, которые производили по 5 самолетов в неделю. Но тут подкрался внутренний кризис. Фред Килер продал 87% акций Локхид Эйркрафт компании Детройт Эйркрафт Корпорейшн и в 1929 году обиженный Аллан Локхид покинул компанию.

А тут и Великая Депрессия подкралась, рынок самолетов рухнул и Детройт Эйркрафт обанкротилась. На распродаже имущества Детройт Эйркрафт, братья Гросс и Уолтер Варни выкупили Локхид Эйркрафт всего за 40 тысяч баксов. По иронии судьбы, Аллан Логхид хотел сам выкупить свою бывшую компанию, собра 50 тысяч, но счел этого недостаточным и не поучавствовал в торгах. В 1934 году Роберт Гросс занял пост главы компании, которая располагалась там, где сейчас находится аэропорт Бурбанк. Кортланд Гросс принял пост главы фирмы в 1961 году, после смерти старшего брата.

Возрожденная Локхид Эйркрафт сразу занялась разработкой новой модели самолета, вернее, целой линейки - Локхид 10 Электра. Эта машина стала одной из самых знаменитых в мире в середине 30-х годов благодаря фантастическим перелетам Эмилии Эрхарт

C этой машиной связано ещё одно важнейшее событие. Фирма Локхид имела тесные связи с глубоко провинциальным университетом в городке Энн Арбор, в штате Мичиган. А там учился студентик Кларенс Леонард Джонсон, которого все называли просто Келли Джонсон. Парень делал курсовую работу - продувал макет Электры в университетской аэродинамической трубе.

В ходе продувок, он установил дефицит курсовой устойчивости и предложил изменить обычное хвостовое оперение на Н-образное. Когда, в 1933 году парнишка закончил учебу и получил свой диплом, его пригласили в фирму Локхид на должность инженера-инструментальщика. За 5 лет он вырос до должности "ведущего инженера-исследователя". А фирма активно развивала серию Электра, выпустив модели 12 и 14

Электры распродавались, как горячие пирожки, компания богатела, появились возможности для разработки новых самолетов. А время было грозовое, в Европе вот-вот могла начаться война и в 1938 году ВВС США предложили разным авиакомпаниям потягаться на почве создания скоростного высотного истребителя. В Локхиде проект поручили Келли Джонсону. 27 января 1939 года с взлетной полосы завода в Бурбанке взлетел невиданный истребитель Локхид Р-38

Уже в первых полетах опытная машина в горизонтальном полете превысила скорость 600 км/час и поднялась на высоту 10 км. Самолет получил кличку Молния (Lightning) и стал единственным американским самолетов, производившимся в течение всей 2МВ. Машина имела великолепную, по тем временам, дальность, мощнейшее вооружение, сведенное в единую батарею в носовом обтекателе, лучшую из всех нереактивных истребителей вертикальную маневренность, обеспеченную скороподъёмностью 24,1 м/с, феноменальную маневренность на горизонтали, благодаря 2-двигательной схеме. Первым эту возможность продемонстрировал лучший американский ас Первой Мировой Эдди Риккенбеккер, обучавший пилотов Р-38 искусству пилотирования. Эдди убирал газ с одного двигателя и давал полный газ на другой, отчего самолет стремительно разворачивался без крена, не входя в вираж.

На Р-38 воевал лучший американский ас 2МВ Ричард Айра Бонг, сбивший 40 японских самолетов. Р-38 выполнили самый дальний перехват 2МВ, осуществив операцию "Возмездие" по ликвидации адмирала Исироко Ямамото, командовавшего японским флотом и ответственного за Перл Харбор. К сожалению, на этом самолете погиб замечательный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери.

Р-38 также использовались для поддержки сухопутных войск, как штурмовик и пикирующий бомбардировщик. Лайтнинг развивал в пикировании скорость, близкую к скорости звука и возникал эффект сжимаемости воздуха, отчего переставали работать рули высоты и машина не могла выйти из пикирования. Поэтому, Келли Джонсон поставил под крыльями воздушные тормоза и автомат их выпуска. Но автомат имел регулировку и его можно было перенастраивать на меньшие скорости, для выполнения работы пикирующего бомбардировщика. Бляго, для этой работы Лайтнинг мог вооружаться до 1800 кг бомб и до 10 ракет 127-мм калибра HVAR. И в довесок - 20-мм пушка в окружении 4 пулеметов калибра 12,7 мм. Залп был такой силы, что есть кинокадры, как этим залпом переворачивал паравозы. Не случайно самый современный истребитель-бомбардировщик 5-го поколения F-35 получил имя "Lightning II".

В 1943 году, в компании Локхид было создано отдельное подразделение Scunc Works.

Шла война, начали появляться турбореактивные истребители и Локхид получил задание создать американский реактивный истребитель. Работу, как обычно, поручили Келли Джонсону, который создал и в 44-м году начал испытывать Р-80 Shooting Star - первый американский серийный реактивный истребитель.

В 1945 году Шутинг Стар был принят на вооружение и армия закупила 1715 таких самолетов. Максимальная скорость горизонтального полета 965 км/час, практический потолок 14000 м, дальность 1930 км. Вооружение: 6 пулеметов калибра 12,7 мм, пол тонны бомб или 8 ракет каллибра 127 мм.

В 1947 году на вооружение был принят патрульный самолет Р-2 Нептун. 

Ничего оссобого сказать о нем не могу, но машина была надежной и служила аж до 1984 года. Вроде, сейчас несколько Р-2 работают в гражданской авиации.

В мае 1950 года на вооружение был принят следующий реактивный истребитель Локхид F-94 Starfire

Это был первый чисто ракетный истребитель в арсенале ВВС США, вооруженный неуправляемыми ракетами Мк-4.

Вернемся, однако, назад, в 1937 год. С 1937 года в компании Локхид начались работы над большим, четырехмоторным пассажирским авиалайнером с герметичной кабиной. В 1939 году компания TWA, принадлежавшая Говарду Хьюзу (кто не знает - посмотрите фильм Авиатор), выдала заказ Локхиду на разработку лайнера на 40 пассажиров с дальностью полета не менее 5600 км (достаточно для перелетов из США в Европу).

Проект получил обозначение L-049, а работы были поручены... Келли Джонсону и Холлу Хибарду. Но в ход работ вмешалась война и в 1943 году пассажирский авиалайнер, превратившийся в военно-транспортный самолет С-69 поступил на вооружение. Армия запросила 200 таких машин, но до конца войны получила только 22. 

Это было начало долгого периода доминирования Локхида на рынке коммерческих авиалайнеров под флагом марки Constallation. Впрочем, военные тоже его не забывали и самый первый самолет системы АВАКС был как раз из этой семьи

На этих же самолетах впервые установили вращающуюся тарелку локатора

Но главное, конечно же, было гражданское использование, недаром самолет создавался под патронажем Говарда Хьюза и, в первую очередь, для его компании TWA. Семейство моделей Созвездия (так переводится Constellation), начавшись с модели L-049, со временем включило L-69, L-649, L-749 и плавно превратилось в Super Constellation L-1049. Последним в семействе стал L-1949 Starliner. На Cтарлайнере стояли уже 4 компаундных двигателя (поршневых с дополнительной силовой турбиной, работающей от выхлопных газов поршневого двигателя, добавляющая до 20% мощности).

Старлайнер выпускался с 1956 по 1958 год. Самолет мог брать на борт до 5 членов экипажа + 100 пассажиров и перевозить их на максимальную дистанцию до 9945 км. Правда, скорость всё же была не из реактивной эры - до 600 км/час. Всего было построено около 900 лайнеров.

В 1955 году взлетел, а в 1957 был принят на вооружение знаменитейший самолет-разведчик, шедевр Келли Джонсона, самолет U-2. Тот самый, который в 1960 году пилотировал полковник Пауэрс, и которыйбыл сбит над СССР. Причем то, как он был сбит до сих пор остается предметом споров.

Идея заключалась в том, чтобы сделать самолет, способный лететь на такой высоте, где его не достанут средства ПВО противника. Такую высоту ЦРУ определила в 20 тысяч метров. Келли сделал самолет, который мог пролетать по 10 тысяч километров на высоте до 21000 м со скоростью до 800 км/час. Их производили до 1989 года и сейчас ещё они используются в НАСА для высотных полетов. Всего было построено 104 самолета.

В 1958 году Локхид представил свой новый истребитель F-104 Starfighter.

Это был 2-маховый сверхзвуковой истребитель-перехватчик, вооруженный 6-ствольной 20-мм пушкой (Гатлинг Ган) и ракетами Сайдвиндер. Характерной особенностью были острые, как бритвы, края совсем маленьких крыльев. Несмотря на сложность пилотирования, которая приводила к довольно высокой аварийности, истребитель пришелся по вкусу во многих странах, включая Западную Германию, Италию, Канаду, Бельгию, Голландию, Норвегию, Данию, Японию и многие другие страны. Локхид построил 2578 Старфайтеров. В Италии на них долго летала пилотажная группа ВВС. В Италии же, они и прослужили дольше всего, аж до 2004 года. Плохие самолеты так долго не летают.

В 1958 году в Сканк Уоркс начались работы над новым самолетом. Снова ставилась задача достичь невероятной высоты, теперь - вкупе с невероятной скоростью. Рассматривались варианты применения в качестве дальнего ракетного истребителя-перехватчика и в качестве разведчика. Впервые ставилась задача снижения радиолокационной заметности. Келли Джонсон создал совершенно невероятную, ни на что не похожую машину, ставшую известной под маркой SR-71 Blackbird (Дрозд).

Мне посчастливилось водить знакомство с чувачком, который около 20 лет пилотировал эту птичку. По его словам, лететь на высоте 105 тысяч футов (32 тысячи метров) и держать скорость порядка 3500 км/час - было обычным делом. Опять же, по его словам, никто не выжал из этой машины такую скорость, больше которой она бы не могла лететь. Пилоты просто опасались на высоте за 30 км разгонять быстрее 3600-3650 км/час - резиновые уплотнители начинали плавиться, а острые края обводов носа начинали светиться красненьким. Хотя, на всех высотах и всех самых больших скоростях машина была полностью и легко управляемой. Когда я показывал ему справочники, где потолок SR-71 указывался на 25 км, он смеялся, мол 30-32 км высоты было обычной рабочей высотой.

Спрашивал я и про встречи с МИГ-25. Оказывается, в их отряде служил тот самый Беленко, который "мигом в Японию". МИГ-25 он и встречали много раз и называют забавными потуги МИГа выйти на перехват. Говорит, смешно выглядит, когда Миг пытается дотянуться, но в конце-концов сваливается, не выдерживая скорости и высоты. А если Миг заходил на перехват в передней полусфере, до достаточно было слегка изменить курс - МИГ на скорости около 3М и высоте 20-22 км уже практически неуправляемый. Над Северной Кореей их обстреливали ракетами земля-воздух. Безуспешно. Снижение ЭПР, собственно, было достигнуто, но на скорости, когда вишнево светится титановая обшивка, эти меры уже мало помогали. В целом и общем, машина ХХII века.... Марсианская какая-то.

Поработал Локхид и в ракетной области. Всем известные ракеты Трайдент - это Локхид. Трайдент II стоит на вооружении атомных подводных ракетоносцев с 1990 года.

Ракета способна доставить до 6 термоядерных боеголово с точностью (КВО) до 30 метров на расстояние до 12000 км. Каждая из 19 АПЛ класса Огайо может нести до 24 таких ракет.

Кроме МБР, Локхид немало потрудился и на ниве космоса. Мало кто помнит ступень Agena, которая использовалась в проекте Джемини. Корабль Джемини запускался на орбиту, отдельно запускалась Agena. На орбите ступень пристыковывалась к кораблю, включалась и поднимала орбиту на довольно большу. высоту

Ну и, конечно, нельзя не вспомнить про великолепный телескоп Хаббл, который тоже был создан в компании Локхид

18 июня 1981 года начались испытания нового революционного самолета. Самолета-невидимки, первого настоящего стелса F-117 Nighthawk.

Говорить об этом самолете можно много до бесконечности, но есть факты, которые нельзя опровергнуть: F-117 совершили тысячи боевых вылетов, атакуя самые защищенные средствами ПВО объекты такие как: штабы, узлы связи, арсеналы, цетры ПВО и т.д. Во время Бури в Пустыне Найтхоки совершили 1300 боевых вылетов, полностью уничтожив 1600 наиболее важных военных объектов. За все время, произошла только 1 боевая потеря. Честно говоря, я все время удивлялся, что они летают просто лавируя между трассерами зенитного огня и ни одна шальная пуля до сих пор их не зацепила. Пилоты F-117 рассказывали, как рядом с ними пролетали иракские и сербские Миги, не замечая Найтхоков. Но когда-то эта удача должна была прерваться и 27 марта 1999 года это случилось. Исключение, подтверждающее правило.

И последний истребитель в ряду - F-22 Raptor. Первый истребитель 5-го поколения. О нем написано и сказано много, так что говорить о нем много не стоит. 

Раптор уже 12 лет стоит на вооружении ВВС США и в ближайшее десятилетие конкурентов ему не предвидится. Единственно возможный соперник Раптора - это YF-23 компании Нортроп Грумман, который, по моему мнению, даже превосходил Раптор