Кого согрела 20-долларовая гос-компенсация

На модерации Отложенный Казахстан: Кого согрела 20-долларовая государственная компенсация за транзит? – когда компенсация не в радость

В связи с усложнившейся обстановкой на зерновом рынке и связанными с этим проблемами по экспорту казахстанского зерна на внешние рынки, в ноябре прошлого года Правительство приняло постановление о выделении пяти миллиардов тенге акционерному обществу «Центр транспортных услуг» (дочерней компании АО «Қазтеміртранс») на компенсацию транспортных затрат экспортерам для перевозки казахстанского зерна транзитом через территорию Российской Федерации. Согласно правительственному документу, компенсируются транспортные затраты экспортеров по двадцать долларов за каждую тонну перевезенного по российским железным дорогам казахстанского зерна.

Предполагалось, что выделенных средств будет достаточно для компенсации транспортировки 1,7 млн. тонн зерна.

АО «Центр транспортных услуг» фактически определено оператором транспортировки казахстанского зерна в направлении Азовского, Черного и Балтийского морей для решения проблемы экспорта казахстанского зерна.

Чуть позже ЦТУ заключило договоры на предоставление до 5 тыс. единиц хопперов-зерновозов c такими операторами подвижного состава, как ЗАО «Русагротранс», ООО «Технотранс», ООО «ЛП Транс».

Казалось бы, остается только радоваться за отечественных экспортеров зерна, которым Правительство с отеческой заботой компенсирует затраты. Но почему-то некоторые зернотрейдеры совсем не радостно обращаются к нам в редакцию по этому поводу. Предприниматели предоставили нам документы, судя по которым их затраты по экспорту по российским железным дорогам, благодаря «компенсации» ЦТУ, не сокращаются, а значительно увеличиваются.

Начнем с того, что АО «Центр транспортных услуг» заявляет зернотрейдерам, что правительственную компенсацию в 20 долларов на тонну за транзит казахстанского зерна по российским железным дорогам получат только те, кто воспользуется экспедиторскими услугами ЦТУ. Якобы, если предприниматели при отгрузке зерна в российском направлении воспользуются услугами других экспедиторов, то они не могут претендовать на правительственную компенсацию своих транспортных затрат.

Наверное, никто бы не возмущался по этому поводу, но вся беда в том, что экспедиторские услуги ЦТУ, даже если отминусовать от них те самые двадцать долларов на тонну государственной компенсации, значительно дороже, чем у любых других экспедиторских компаний.

Взять, к примеру, расценки экспедиторской компании «КазТрансЛимитед». Данная компания за доставку зерна от казахстанской станции Булаево до Владивостока предлагает ставку в 8 629,60 долларов за семидесятитонный вагон. А ЦТУ за то же самое выдвигает ставку 11 830 долларов.

Или, к примеру, ставка по транспортировке от казахстанской станции Киялы до Владивостока от «КазТрансЛимитед» составляет 8 367, 24 доллара, а за те же услуги ЦТУ выдвигает расценку в 12 848 долларов. Как говорится, почувствуйте разницу.

Предприниматели подсчитали, что при пользовании экспедиторскими услугами «КазТрансЛимитед» при отправке зерна до Владивостока их затраты составят 124 доллара на тонну, а если они воспользуются экспедиторскими услугами ЦТУ, то затраты будут равны 169 долларам на тонну. Если отминусовать от ста шестидесяти девяти двадцать долларов государственной компенсации, то получается 149 долларов. То есть даже в этом случае расценки «КазТрансЛимитед» оказываются значительно ниже, чем у ЦТУ.

Получается, предпринимателям выгоднее обращаться к услугам других экспедиторов, нежели к ЦТУ. Они запрашивали у ЦТУ, на каком основании последний отказывает в государственной двадцатидолларовой компенсации за экспорт казахстанского зерна по российским железным дорогам предпринимателям, воспользовавшимся услугами других экспедиторов, нежели ЦТУ. Ведь правительственное постановление не ограничивает круг экспедиторов, к которым могут обращаться экспортеры и претендовать при этом на компенсацию. На это в «дочке» «Казтемиртранса» ссылаются на решение рабочей группы, совещавшейся первого марта в Минтранскоме и постановившей, что (цитируем) «возмещение частичных затрат будет осуществляться экспортерам, заключившим договор транспортной экспедиции с АО «ЦТУ» и оплачивающим железнодорожный тариф по территории Казахстана и России через АО «ЦТУ».

Что ж, видимо, Правительство перед некоей рабочей группой Минтранскома «отдыхает», коль последняя, а не Кабмин, определяет, кто имеет право на компенсацию транспортных затрат по экспорту зерна, а кто нет.

Полагаем, что только Генеральная прокуратура и Правительство могут пояснить: правомочно ли ЦТУ, рабочая группа Минтранскома или Минтранском ограничивать круг получателей государственной компенсации транспортных затрат при экспорте казахстанского зерна по российским железным дорогам? Вправе ли ЦТУ отказывать в государственной компенсации транспортных затрат при экспорте казахстанского зерна по российским железным дорогам тем компаниям и предпринимателям, кто для транспортировки своего зерна на экспорт воспользовался услугами любых других экспедиторских компаний, а не ЦТУ? Могут ли получать государственную компенсацию транспортных затрат при экспорте казахстанского зерна по российским железным дорогам компании и предприниматели, которые для транспортировки своего зерна на экспорт воспользовались услугами любых других экспедиторских компаний, а не ЦТУ?

Просим считать данный материал и вопросы, заданные в конце материала, официальным запросом ИА «Казах-Зерно» в Генеральную прокуратуру и Правительство РК.

Марат Шинтимиров

с автором можно связаться по адресу:
kazakhzerno.ans@gmail.com

Информационное Агентство «Казах-ЗЕРНО»