На воду спущен крейсер «Варяг»
1 ноября 1899 г. 111 лет назад на воду спущен
Крейсер первого ранга «Варяг» – легенда русского флота. Он был построен в Филадельфии (США). Во время русско-японской войны
9 февраля 1904 года крейсер первого ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы японской эскадрой из 15 кораблей в корейском порту Чемульпо. Предложение сдаться и спустить флаги русские моряки отвергли и вступили в неравный бой, который проиграли. После боя «Кореец» был взорван, «Варяг» затоплен.
В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели в состав своего флота под именем «Сойя». Во время первой мировой войны, в 1916 году, Россия выкупила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры.
22 марта 1916 года крейсер, получивший прежнее название, был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана в качестве флагмана, и
27 марта 1916 года на нем снова был поднят Георгиевский вымпел. Кораблю был необходим серьезный ремонт. В феврале 1917 года его отправили на судоверфи в Глазго. Однако после революции в России Британия конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии как металлолом.
Завершился путь «Варяга» в 1920 году: следуя на разборку, крейсер сел на камни и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, недалеко от поселка Ленделфут. Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер "Варяг"», и летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участием российских аквалангистов.
3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила в двух милях от Ленделфута, на глубине 6-8 метров, разрушенный взрывом корпус «Варяга». Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько фрагментов легендарного крейсера. В подводной экспедиции принял участие внук командира «Варяга» Всеволода Федоровича Руднева – Никита Руднев, специально прилетевший из Франции.
30 июля 2006 года в шотландском поселке Ленделфут, недалеко от того места, где нашел свое последнее пристанище «Варяг», состоялось открытие мемориальной доски в честь легендарного российского крейсера.
11 сентября 2007 года открыт памятник «Варягу». Монумент установлен в поселке Ленделфут – именно там, в Ирландском море, в 1920 году затонул российский крейсер.
http://www.calend.ru
Комментарии
Видел подводные съёмки на месте обломков *Варяга*, сталь, из которой он был изготовлен, даже на заржавела.
Если бы не бездарные действия русской разведки и контрразведки в Корее, то не надо бы было идти на заведомую смерть.
Просто крейсер с кан.лодкой заранее бы ушли из Чемульпо.
Сталь может у америкосов была и не плохая, но на ходовых испытаниях Варяг расчетную скорость не набрал.
Судостроители выплатили за это весьма крупный штраф.
Можно их, при желании, и *америкосами* называтЬ, и *пиндосами*, но американская металлургическая промышленностЬ с конца 19-го в. опередила всех, и полученные по Лэнд-лизу из США во время войны, помимо всего прочего, 2317694 тонн брони помогли советской танкостроителЬной промышленности.
у меня нет претензий к американским металургам ;о)
а вот у российского правительства к американским судостроителям претензии были.
последним пришлось решать проблемы "рублём" ;о)
но крейсер от этого лучше не стал.
Традиция, однако.
я только привел факты.
причем специально не называя др. корабли того времени.
а то, что строили за границей, так это (на тот момент) был совершенно правильный расчет.
если у нас получалось строить миноносцы (Новики тому пример), вот и славно!
а современные крейсера и линкоры уже просто некогда было учиться строить.
иначе бы наклепали дюжину Сысоев Великих! ;о)
т.ч. строительство кораблей этого типа за границей было вполне оправданно.
как-никак сам Макаровку заканчивал ;о)
и на флоте поработал.
но уверен, что у моряков в любой стране были (есть и будут) "претензиии к отечественной промышленности" :о)))
Читаем моё сообщение еще раз и внимательно: "если ... получалось СТРОИТЬ ..."
Где хоть намек на проектирование?
Т.ч. укол не защитан ;о)
А теперь о проектировании.
Как бы Вы не хотели, но и в нашем отечестве с этим делом (особенно после Р-Яп войны) стало гораздо лучше.
Были приняты (и в большой степени) реализованы малая и большая судостроительные программы. По которым было СПРОЕКТИРОВАННО и ПОСТРОЕНО на отечественных верфях достаточное количество военных кораблей разных типов.
Строили, конечно, флот в России, никто этого не отрицает и я не пытаюсЬ умалитЬ этого, вопрос в том, как, и каков резулЬтат, ведЬ после эпохи деревянного парусного кораблестроения Россия никогда не была лидером в судостроении, не имела более силЬного флота, чем даже менЬшие государства, хотя имела болЬше всех осталЬных теоретических возможностей.
Я сам давно уже ни на кого не обижаюсь ;о) Возраст не тот.
И вовсе не пытаюсь что-то там выискать ...
Но мне невольно приходится отвечать Вам, потому как Вы искажаете смысл моих сообщений в своих ответах.
При этом я абсолютно не умаляю Ваших знаний. И общаться со столь эрудированным собеседником мне весьма приятно.
И что самое неприятное по законам природы - нельзя быть причастным к тому чего не создал.
А вот теперь совместите и сделайте выводы.