Отечественный автопром пока востребован, но он не использует этот шанс, чтобы выкарабкаться

На модерации Отложенный
С тех пор, как на отечественный рынок хлынули чуды заграничной автотехники, отечественные автомобили все меньше и меньше котируются. Это происходит из-за большой разницы в потребительских качествах, низком уровне дизайна и комфорта.
Тем не менее, многие миллионы соотечественников ездят на российских машинах, причем причина, я думаю, не только в цене.
 
Лично я борозжу просторы Родины на ВАЗ-2107 и сейчас попытаюсь рассказать почему.
1. Цена. Немаловажный вопрос. Есть русские и зарубежные машины много навороченнее, но цена отличается значительно. Более менее приличный автомобиль среднего класса стоит от 650 т.р. Есть автомобили дешевле, но они по потребительским качествам не сильно отличаются от таза. А кредит я брать не хочу и боюсь.
2. Стоимость обслуживания. Отличается в разы. Та же операция по замене масла на иномарке стоит в 2 раза дороже, чем на жигулях.
3. Стоимость запчастей и ремонта. Без комментариев.
4. Наличие запчастей
5. Легко поддается ремонту. По иллюстрированному пособию легкую неисправность диагностировать и устранить может любой лох.
6. Достаточно экономичный двигатель. На трассе жрет 6-6,5 л/100 км, по городу (смотря какой) 7-8,5 л/100 км.
7. Достаточно хорошая проходимость. Даже в городах есть такие улицы, которые значительно снижают время проезда за счет срезания углов, но на Ситроене по ним не проедешь.
8. Теплая машина. В - 30˚С я езжу в пиджаке с чистыми стеклами.
9. Хорошо едет, особенное, если не надо гнать. 150 км/ч на ней конечно не поедешь, но в разрешенном скоростном режиме едет хорошо. Особенно хорошо проходит крутые повороты. Хорошая поперечная устойчивость. В горку оставляет позади дешевые иномарки типа Logan, Lanos, Matiz и т.д.
10. В любую слякоть и снег почему то остаются чистыми номера.
Есть и другие преимущества, но это – существенные.
Вообще, по причинам №№1-6 организации держат в своем автопарке в основном отечественные автомобили.
 
Из существенных недостатков машины отметил бы следующие:
1. Большой радиус поворота (касается только 2107, на 2104-5 радиус гораздо лучше, почему - не знаю), поэтому определенные трудности при парковке и выезде с парковки (если припарковался передом). Постепенно привыкаешь.
2. Не всегда хорошо едет по рыхлому снегу, может забуксовать на ровном месте.
3. Летом в машине жарко (по той же причине, что зимой тепло).
4. Плохо разгоняется с 70 до 100 км/ч. Это проявляется, когда едешь со скоростью 70 за длинномером, а потом хочешь его обогнать.
5. Неудобный багажник (приходится высоко приподнимать груз при погрузке-разгрузке)
6. Последнее, что наверное заставит меня когда-то купить вторую машину – дети выросли, и стало тесно в салоне. Конечно салон значительно просторнее, чем у девяток-десяток и т.д., но могли бы конструкторы его сконструировать сантиметров на 20 подлиннее.
 
Достоинства "Жигулей"  я ни в коем случае не хочу записывать не счет руководства АвтоВАЗа. Семерка создана в конце 70х и с тех пор не претерпела никаких существенных изменений.
А в общем и целом отечественные автомобили имеют шанс на жизнь, но этот шанс производители скорее упустят.
Им выделяются огромные государственные дотации, растут цены на автомобили, а всене впрок.
Государство за счет программы утилизации обеспечило ВАЗу спрос на продукцию - нет, надо взвыинтить цены, вместо того, чтобы подумать, как что улучшить.
Сейчас достаточно какой-то фишки, технологии, которая выведет какую-нибудь зарубежную фирму на новый уровень, или государство снизит наконец пошлины на ввоз иномарок (как это сделала Белоруссия, и из-за чего не получается единого таможенного пространства) – и все, конец отечественному автопрому.