"Новый Шёлковый путь"- рзвенчание мифа.

На модерации Отложенный

Некоторые экзальтированные личности с радостью сообщили о начале действия китайского проекта "Новый Шёлковый путь".

Радость их безмерна потому,что в нём не учавствует Россия и поэтому грузоперевозки из Китая пойдут в "обход" России.

Ну что же, двумя словами о мертворождённом китайском детёныше.

Напомню, что "старый Шёлковый путь" умер тогда , когда европейцы стали возить товары из Индокитая водным путём.

Техническая часть проекта.

Итак, что такое ж/д перевозки?

В ж.д. перевозки входит:

1)логистика;

2)ж/д полотно(рельсы,шпалы);

3)подвижной состав;

4)тепловозы(электровозы);

5)обслуживающий персонал.

1) Логистика,-связана с человеческим фактором и в этом проекте человеческий фактор несёт большие риски. Так как проходит через 6 стран и Чёрное море.

2) Ж/Д полотно,- всех этих стран представляет собой винегрет из старых советских,китайских и турецких рельсовых путей. Которые требуют постоянного мониторинга и обслуживания с заменой пришедших в негодность рельс и шпал.

3) Подвижной состав,-платформы ,вагоны, полувагоны и т.п. Самым уязвимым и трудоёмким по эксплутационным параметрам являются колёсные пары.

4) Тепловозы(электровозы),- у каждой страны есть свои проблемы с этим пунктом Проекта,но самый главный это касается износ ,как самих тягочей,так и подвижного состава.

5) Обслуживающий персонал,-начиная от проходчиков ж/д полотна, рем. бригад,деповскими рабочими и служащими,самих железнодорожников их профессионализма; и заканчивая работниками логистики говорит нам о трудоёмкости и фанансовой затратности этого проекта.

А, что такое грузоперевозки водным путём?

1) Логистика,- человеческий фактор.Но гораздо в меньшей степени чем при ж/д сообщении,так как связано только с двумя точками: "Франко борт"( судно) и "франко-порт терминал" (порт-терминал для разгузки грузов)

2) Морское судно,-здесь имеет значение только тоннаж этого судна.

3) Обслуживающий персонал,- моряки и технический песонал,как самого судна таки и верфи на котором оно обслуживается.

Ну,что же ,а теперь возьмём сами грузоперевозки 20-ти футовых морских контейнеров. Ж\Д грузовые перевозки: ​

​ -Будем отталкиваться от цифр,что ж/д состав составляет 70 платформ по два 20-футовых стандартных контейнера(TEU).

То есть 140 контейнеров.

Морские грузовые перевозки: -Возмём самый низкий класс контеро-воза Handysize Class — 260—1000шт. 20-ти футовых контейнеров (TEU).

А самый высокий класс это Super-Post-Panamax Class — более 13000 шт. (TEU).

Скажем «Марко Поло» перевозит 16000 20-ти футовых контейнеров.

То есть: судно-контейнеровоз «Марко Поло» перевозит 114 ж/д составов состоящих из 70-ти платформ!!!

Экономическая часть проекта.

Если вспомнить, что из Грузии в Турцию ж/д состав из 70-и платформ идёт паромом, то не надо быть экономистом семь пядей во лбу и бухгалтером "от бога" что бы понять: "Новый Шёлковый путь" это на самом деле БОЛЬШОЙ ПОНТ "ЖЁЛТОГО ДРАКОНА" И НЕМНОЖЕЧКО РОСПИЛА ПО КИТАЙСКИ!

п.с. Вам показан способ логического подхода к данной теме с точки зрения алгоритмического мышления.