В России решили запретить старые грузовики и автобусы

А в стране дураков всегда все через задницу. Кроме клизмы...

Я так смотрю что пятая колонна во власти делает все чтоб мы за вилы взялись. Америкосы этого же добиваются.

война - есть война. И война прежде всего внутри страны с пиндосскими прихвостнями в министерствах, как то в частности Минпромторг.

Как минимум протестные акции надо устроить по этому поводу, чтоб появился повод для чистки этого Минпромторга!

Их в Европе давно запрещают.. Даже в той же Турции я практически не видел старых машин. Стоишь возле шоссе - красота, чистый воздух.. А у нас в 7-40 утра такая вонь от проезжающих авто.. Мало того, что топливо - дрянь полная, ещё и ездит всякое БУшное говно.. А потом удивляемся - экология, рак и пр. Вообще нужно потихоньку прикрывать ввоз подержанных авто более 5 лет отроду и свои запрещать эксплуатировать со сроком более 15 или 20 лет. А вообще вернуть обязательный экологический контроль. Хочешь эксплуатировать - ставь фильтр-катализатор.. А то владельцы старых авто уже достали этими "гробами" всех..

под это и ваши мерсы и bmv попадут

Дураки на то и дураки, что не умеют ничего создавать. Зато делить, отнимать и запрещать, сколько угодно.

Зачем сводить к политике чисто коммерческо-техническое решение.

Я, как профессионал, работающий на городском наземном пассажирском транспорте, считаю такое решение абсолютно правильным.

Если в Москве автобусный парк обновляют более или менее регулярно (у нас в автобусном парке самый старый ЛиАЗ-5256.25 2000 г. выпуска), то на периферии людей перевозят как скот, автобусы с дырками в полу, вот-вот пассажиры под колёса попадают.

Если кто-то берётся перевозить людей, то должен обеспечить безопасность и пусть хоть относительный комфорт.

По существующим нормативам срок полезного использования автобусов в зависимости от размеров составляет от 5 до 9,5 лет. У наиболее популярных в регионах автобусов ПАЗ этот срок 5 лет. И так предлагаемый срок в 3 раза превышает срок амортизации.

Такое решение давно назрело. Но вот такие вопли, как Ваш, не дают спасти сотни жизней в России.

Экологический контроль не поможет выявить действительно вредные автомобили. Дело в том, что проверка выбросов проводится на холостом ходу, а в этом режиме катализатор не работает и содержание вредных веществ у старых авто можно отрегулировать до нормы. А вот при езде разница колоссальная, но выявить её можно только на дорогостоящих стендах с беговыми барабанами. Но это делается только при доводке опытных образцов и периодическом контроле продукции.

Но даже самые экологичные автомобили требуют своевременной замены каталитических нейтрализаторов. А стоят они достаточно дорого. Вот и ездят довольно новые авто якобы ЕВРО-4-Евро-5, а на деле они и ЕВРО-2 не выполняют. Да и кому на ум придёт у нас в России менять узел, выход из стоя которого на ездовых качествах не сказывается. Наш конёк-это пофигизм и правовой нигилизм.О чем свидетельствует и тон дискуссии.

Ограничивать срок службы нужно не столько из-за экологических показателей, хотя и это важно, сколько из условий транспортной безопасности. Ведь устают и стареют не только люди, но и метал в автомобилях. И ни один автомобиль не рассчитывается более, чем на 10 лет. Потом жди беды. Поэтому срок 15 лет - это ...

У нас кроме самого авто ещё и другая беда - топливо, особенно 95-й бензин, процентов на 30 состоящий из ацетона и прочей хренотени, которую добавляют для повышения октанового числа..

Насчет частоты замены каталитического фильтра не скажу, не знаю.. Но по курсу химии катализатор при химреакции не расходуется..

Расходоваться-то он не расходуется, а вот каталитические свойства теряет. Тем более на нём оседает сажа и прочие отложения, что перекрывает доступ отработавших газов к катализатору, состоящему из благородных металлов.

Вообще-то борьба за снижение токсичности - это палка о двух концах. Если смотреть в масштабах конкретного населённого пункта, то безусловно это кажется полезным. Но вот в масштабах планеты повышение экологического класса носит отрицательный характер. Дело в том, что так называемые трёхкомпонентные катализаторы разлагают содержащиеся в отработавших газах окислы азота и за счёт высвободившегося кислорода дооокисляют несгоревшие углеводороды и угарный газ. И работает это только при условии, если в двигатель поступает т.н. стехиометрическая смесь, т.е. количество воздуха чётко соответствует тому количеству, которое необходимо для сгорания поданного топлива, не больше и не меньше. А при таком составе мы не получаем не оптимальной мощности, ни экономии. В результате приходится сжигать больше топлива, а значит увеличивать количество углекислого газа в ОГ, а СО2 - парниковый газ .Одно лечим-другое калечим.Вот так.Экология-это лженаука.

Детонация - это взрывное сгорание рабочей смеси. Т.е. топливо не горит, а взрывается в камере сгорания и ни какой работы не совершает. И чем выше степень сжатия и наполнение цилиндра-тем топливо более склонно к детонации. Чем выше октановое число-тем меньше его склонность к детонации. Для повышения октанового числа необходимо ввести в состав топлива тяжёлые атомы, которые будут гасить цепную реакцию, замедлять процесс окисления топлива, т.е. предотвращать детонацию. Самым эффективным средством является тетраэтилсвинец, но он ядовит и в добавок "убивает" нейтрализаторы. Поэтому ищут другие виды присадок, замедляющих горение. Например, хорошо помогает вода, но она не перемешивается в топливом. Вот и используют различные присадки органического происхождения, сгорающие, как и само углеводородное топливо, и не наносящие вреда окружающей среде и каталитическому нейтрализатору. Я давно не связан с бензином и не знаю, что сейчас туда добавляют, т.к. занимаюсь переводом транспорта на метан. У метана высокое октановое число и ни каких присадок. Сжатый метан, или как его на западный манер называют "компримированный природный газ"-это действительно экологичн...

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

хорошие автобусы - настольгия_)

Может с нуля и были хорошие. Зато сейчас тащутся еле-еле, зимой в них дубак, летом жара, большая часть выхлопа в салон, через "гармошку" снег и дождь проникает почти свободно. К ним уже давно запчасти перестали выпускать. Вот новые ЛиАЗы хорошие машины.