ГЛОНАСС – тахографы. Или Навигатор?
На модерации
Отложенный
ГЛОНАСС – тахографы.
Давайте посмотрим историю и оценим разумность последних введенных Законов нашими законотворцами.
Глоба́льная навигацио́нная спу́тниковая систе́ма (ГЛОНА́СС, GLONASS) — советская и российская спутниковая система навигации, разработана по заказу Министерства обороны СССР. Одна из двух функционирующих на сегодня систем глобальной спутниковой навигации[1]. ГЛОНАСС предназначена для оперативного навигационно-временного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования.
Доступ к гражданским сигналам ГЛОНАСС в любой точке земного шара, на основании указа Президента РФ, предоставляется российским и иностранным потребителям на безвозмездной основе и без ограничений.
Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях с наклоном орбитальных плоскостей 64,8° и высотой 19 100 км. Принцип измерения аналогичен американской системе навигации NAVSTAR GPS.
Основное отличие от системы GPS в том, что спутники ГЛОНАСС в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Таким образом, группировка КА ГЛОНАСС не требует дополнительных корректировок в течение всего срока активного существования.
Тем не менее, срок службы спутников ГЛОНАСС заметно короче. В настоящее время развитием проекта ГЛОНАСС занимается Федеральное космическое агентство (Роскосмос) и ОАО «Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем» («Российские космические системы»)[2].
Для обеспечения коммерциализации и массового внедрения технологий ГЛОНАСС в России и за рубежом постановлением Правительства РФ в июле 2009 года был создан «Федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности», функции которого были возложены на ОАО «Навигационно-информационные системы».
Из необходимых 24 спутников, которые должны обеспечивать нормальную работу всей системы - на орбите только 16 работоспособных.
То есть – несмотря на «упертость» некоторых деятелей вводящих ГЛОНАСС в обязательном порядке – это система еще полностью не работает.
Куда идут деньги, которые платят конечные потребители?
с 2012 до 2020 года на развитие ГЛОНАСC из бюджета РФ выделено 320 миллиардов рублей. В июле 2012 года было возбуждено дело по факту необоснованного расходования и хищения более 565 млн рублей на развитие спутниковой системы[11].
Это все на фоне того, что уже почти каждый второй автомобилист и владелец автомобиля имеет простой навигатор системы NAVSTAR GPS. – которые отлично работают с навигацией Навител и другими.
Уже сейчас есть в продаже GPS-треккеры стоимостью в 2-3 тысячи рублей, которые можно самостоятельно установить в свой автомобиль и в режиме реального времени следить за его перемещением сидя дома у компьютера, если ваш автомобиль уехал с другим водителем.
Почему тогда нас заставляют пользоваться системой ГЛОНАСС, которая еще полностью не «доделана» и «сырая»?, и где та установка, которая на основании Указа Президента РФ - должна быть безвозмездной? Это не попахивает ли - Навязыванием Услуг и Незаконным Обогащением?
А теперь рассмотрим производное из системы ГЛОНАСС – тахографы, которые с 1 апреля 2013 года должны быть обязательными на всех грузовиках и автобусах категории «С», «Е» и «Д», а так же тех, кто выезжает за границу.
Ну, с заграницей все понятно – там, на ходу, со станции технического контроля, могут считать информацию с тахогрофа грузовика проезжающего мимо на обычной скорости. И принять меры, если необходимо.
А как у нас собираются контролировать режим работы и отдыха водителей? Очень просто и по-старинке – будут останавливать каждого водителя, и проверять – есть ли тахограф, работает ли он, и каков режим работы водителя за последние семь суток. Круто да?
Только не учли одного – пока наш инспектор «считает» информацию с тахографа – пройдет минут сорок, а это простой грузовика или автобуса.
Согласно Закона ФЗ-196 контроль и проверку наличия тахографов, должны осуществлять инспекторы технического контроля. Кто-нибудь видел их на наших дорогах? Для исполнения этого пункта данного Закона, необходимо сначала построить эти самые пункты технического контроля на дорогах. Кое-где они есть, конечно, и инспекторов обяжут производить проверку тахографов. Но если раньше фура, проходящая по весу, проходила такой пункт за минуту, то сейчас она будет там стоять полчаса. Сколько будет стоять фур на трассе у таких пунктов и самое главное – где? На обочине и на полосе движения, при том, что все федеральные трассы России имеют всего по одной полосе в каждом направлении – представляете, что будет на наших трассах после 1 апреля?
Одна сплошная пробка.
Если функции контроля навяжут еще и ГИБДД – то грузовики будут останавливать вообще по всем дорогам, только лишь для того, чтобы «проверить», выписать штраф и если повезет – «положить на лапу».
Согласно ФЗ-196 и ТехРегламента: ТР ТС 018/2011 - тахограф должен быть на всех транспортных средствах категории N2, N3, M2, M3 принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.
Вроде бы все понятно, не понятно только лишь то – как устанавливать этот самый тахограф в транспортное средство, если он там не предусмотрен конструкцией на заводе изготовителе?
Приказом МВД РФ от 7 декабря 2000 года N 1240 утверждены "Наставление по техническому надзору ГИБДД" (далее - Наставление) и "Порядок контроля над внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД" (далее - Порядок контроля). Отметим, что установка упомянутых ранее "наворотов" является не чем иным, как изменением конструкции транспортного средства, под которым понимают исключение предусмотренных или установку не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения.
Который, как мы видим - вступает в противоречие с ФЗ-196.
Неувязочка выходит? Примерно так же - как все автобусники устанавливали ремни безопасности на автобусы.
Ну допустим – закрыли глаза на этот Приказ и тахограф поставили, но согласно все того же ФЗ-196 - и его статьи 15, п.4. - После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации или повторного декларирования соответствия. (в ред. Федерального закона от 30.12.2008 N 313-ФЗ)
Как быть с этим? Тоже закрыть глаза?
Или все же отправить данные Законы на доработку туда, откуда они вышли?
Конечно – бороться с нарушениями в режиме работы водителей необходимо – но какими методами?
Во-первых, ответственность за данные нарушения в первую очередь должна лежать на тех, кто нанимает водителей на работу. У нас как сейчас? «Хозяин» висит на трубке и орет на водителя: «- Ну ты где застрял, спишь что ли? Время, время! Давай, давай!» В таком случае не жалко остудить пыл такого руководителя на тысяч 50 – 100.
Но как тогда контролировать режим работы водителя? Старый и простой способ – Путевой Лист. «Путевка» выдается в бухгалтерии, подписывается механиком, на ней ставится штампик медработника – водитель заполняет графы путевого листа по ходу рейса и работы. Любой гаишник может «прочитать» «путевку» за пару минут. Испорченная или потерянная «путевка» - это вычет из зарплаты за день. Отсутствие «путевки» - штраф.
Ну да – многие скажут – 21 век – а вы – «путевка».
Как я писал выше - GPS- треккер. Многие крупные автокомпании уже давно оснастили ими весь свой транспорт. И в отличии от тахографа и ГЛОНАСС – руководитель может в режиме реального времени, проверить чем занимается в данный момент водитель – спит или на дороге, сколько топлива сжег, куда съезжал с трассы, сколько стоял и где. И то, что может делать GPS-треккер и чего не может ГЛОНАСС – найти угнанную машину и (не дай бог) убитого водителя.
При подключении к GPS-треккеру видеорегистратора – можно «заглянуть» в кабину к водителю находясь от него за тысячи километров.
Еще один гаджет, которым уже пользуются почти все водители, независимо от категории транспортного средства – от домохозяйки – до профессионала – НАВИГАТОР. Стоит недорого, функций много, но при случае – довольно хороший помощник в дороге и в диалоге с властями. Каждый Навигатор пишет треки, хранит их в своей памяти до их полного удаления. Треки можно копировать и переносить в компьютер, в котором хранить годами. Каждый трек можно «прочитать» в любом компьютере при наличии программы, которые бесплатно можно скачать в интернете. Каждый трек «пишет» скорость, координаты, время, - в режиме просмотра «картинки» - видна траектория движения автомобиля на дороге, при ДТП, «прочитав» трек – можно установить истинное положение произошедшего.
То есть – если разумно подойти к вышесказанному.
То простой Навигатор может заменить сразу и ГЛОНАСС и ТАХОГРАФ.
Так зачем нам НАВЯЗЫВАЮТ то - что не работает, то - что требует дополнительных расходов, то - что вообще отвлекает от управления автомобилем?
Не проще ли сначала пустить все средства на строительство нормальных, безопасных дорог в России?
Комментарии
Разберу ошибки по порядку:
>Из необходимых 24 спутников, которые должны обеспечивать нормальную работу всей системы - на орбите только 16 работоспособных.
Сейчас работает 23 спутника. Текущее состояние группировки на http://glonass-center.ru/GLONASS/ .
>Уже сейчас есть в продаже GPS-треккеры стоимостью в 2-3 тысячи рублей, которые можно самостоятельно установить в свой автомобиль и в режиме реального времени следить за его перемещением сидя дома у компьютера
Можно купить и двухсистемные трекеры. Но кроме трекера, нужен ещё и сервер, который будет принимать и обрабатывать данные от трекера. Т.е. - такой сервер нужно либо ставить самому, либо платить абонентскую плату за использование сервера.
Треккеры - я имел в виду вот такой треккер: http://ekaterinburg.technopoint.ru/catalog/442/153639/
один друг поставил его в машину жены, и сидя дома у компа - знает куда она ездила и когда, сколько времени провела и где - никакой абонплаты, и никакого сервера не надо. Питание от батареек, треккинг с GPS на любой телефон SMS-ками.
То есть - тот, кто действительно заботится о режиме работы своих водителей – уже давно оснастил свои машины треккерами. А у тех, у кого в хозяйстве одна машина, или какой ИПэшник сам крутит баранку – зачем ему и ГЛОНАСС, и тахограф, которые его заставляют устанавливать, еще и за свой счет? Я не враг своему здоровью, я сам решаю, сколько мне проехать и когда отдохнуть.
Зачем эти излишества тем грузовикам, которые мусор по городу возят по три часа из восьми рабочих? Ведь в Законе нет разъяснений о применении и того и другого – в Законе однозначно указано – все ООО и ИП обязаны иметь поголовно. Привяжите этот закон к нашим полицейским – и увидите что будет в итоге.
Там присутствуют треккеры и для бытового и для профессионального применения.
То, что мы тут обсуждаем – изобретаем велосипед. В Китае уже давно используют и продают нам – нужно только поднять голову выше собственного носа и не гнаться за наживой единых личностей, а думать о людях страны в целом.
1. С помощью ГЛОНАСС, организовать сбор с грузовиков за проезд по дорогам общего пользования - в размере 3,5 рубля за километр.
2. Лоббирование интересов РЖД. Выдавливание конкурента.
А о цели улучшения Безопасности на дорогах страны - речи нет. Для повышения безопасности на дорогах России достаточно сначала построить нормальные дороги, с местами отдыха водителей. Организовывать инфраструктуру вблизи дорог, хотя бы на европейском уровне.
А уже потом Потребитель сам выберет, что ему необходимо для нормальной работы и отдыха.
Не забывайте, что Тахографы в Европе были установлены на грузовики по требованию… самих водителей.
Поэтому я за контроль за работой водителей и транспорта, но в тоже время я - за Свободу Выбора.
Как это не странно – я обеими руками за данные введения. Но в последнее время я работаю на себя – сам за рулем своего собственного грузовика. – Я должен теперь следить сам за собой?
Да и нашим водителям не нужны дополнительные средства контроля за ними – почему? Потому что только у нас в России водитель «наматывает» километры дрелью. Только у нас водитель способен слить топливо и продать его с обочины.
Если я должен контролировать режим работы своего водителя, то лучшего выбора, чем GPS-треккинг на сегодняшний день нет. При затратах в половину, а то и втрое меньших чем на ГЛОНАСС и тахограф – экономия значительная. При GPS-треккинге у водителя напрочь отбивает охоту «наматывания» километража, «леваков» или слива топлива.
Стоимость установки определяется составом. Если вам нужен чистый контроль положения (аля чистый GPS) и ничего более, то это вам обойдется от 6 000 (Сигнал S2115) с установкой в самом дешевом варианте. След ценовая полка (Гранит-навигатор 4.14)- 10000 для более "умных" уже устройств GPS/ГЛОНАСС.
Проф устройства (M2M Cyber GX/GLX) стоят 11500 за чистый GPS, и 13000 за ГЛОНАСС/GPS, за установку в зависимости от сложности от 1000 до 3000.
Тахограф аля Меркурий ТА-001 стоимость установки с работой и комплектующими тахографа с ГЛОНАСС/GPS вам обойдется вряд ли больше 50000 (причем, если вы используете там ГЛОНАСС то и мониторинг у вас будет, а значит уже отдельное устройство не требуется).
Без глонасс - примерно на 5000-6000 дешевле.
Вы берете цены среднепотолочные.
Свобода выбора вам обеспечивается наличием нескольких вариантов устройств на рынке.
Разница между ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ устройствами слежения за АВТО на основе GPS и GPS/ГЛОНАСС в 1500 рублей, т.е. порядка 15%
а каких 2-ух, 3-ех кратных превышениях вы говорите? Даже в 2009 году разница была теже самые 15% при гораздо большей уже цене за устройства.
Ну а Китай принял решение об ОБЯЗАТЕЛЬНОСТИ использования свой системы среди своих перевозчиков опасных грузов и пассажирских перевозок. И не думаю что там будет это за счет государства.
Я вас просвищу:
Европа
Площадь 10 000 000 км2
Население 790 000 000 человек
Плотность 79 чел на 1 км2
Россия
Площадь 17 000 000 км2
Население 142 000 000 человек
плотность 8.4 чел на км2
При более в среднем мягком климате.
Потому "как в Европе" вряд ли когда будет.
Объясните мне – с какого такого перепуга вы внесли в свои таблицы тахографов – Газели, Портеры и Дукато, даже в том случае, если они эксплуатируются внутри России. У вас две цены в таблицах на установку – для России и для международных перевозок?
Хотя ни один из перечисленных грузовиков не относится ни к N2, ни N3!
И второй вопрос – почему вы не указываете то, что если вы ставите тахограф в машину, в которой не был предусмотрен тахограф заводом изготовителем – то потребителю нужно будет поменять еще и КПП – так как на штатной КПП нет датчика скорости для тахографа? И КПП потребитель также покупает за свой счет – никто ему бесплатно ее не меняет!
И интересно – если к вам приезжает грузовик, введенный в эксплуатацию до 23 января 2012 года – вы ему тоже ставите тахограф?
Кроме того тахографы фирмы Yazaki устанавливаются на заводе в Ульяновске на грузовики Исузу.
Также, тахографы этой фирмы стоят на грузовиках и автобусах Хино, Митсубиши, КИА и Хёнде, которые также собираются у нас в России.
Ну и то о чем умалчиваете вы – такие тахографы стоят на грузовиках, прибывших из Японии.
Марка этих тахографов ТСО-20, ТСО-18, ТСО-17, ТСО-15-6.
То есть – если эти тахографы, устанавливаются на новые грузовики в Ульяновске – значит они сертифицированы для использования на территории России – так? А раз они сертифицированы для российских грузовиков Исузу – значит сертификат действует и на все тахо грузовиков из Японии и на все корейские автобусы используемы...
Давайте разберемся. Получается, страны Европы (даже не евросоюз, о котором тогда не слыхивали) "нагибали" своих жителей (заботясь об их безопасности) гораздо раньше, чем этим занялось СССР, и тем более Россия.
>Как я писал выше - GPS- треккер. Многие крупные автокомпании уже давно оснастили ими весь свой транспорт. И в отличии от тахографа и ГЛОНАСС – руководитель может в режиме реального времени,
Автор путает абоненское устройство и навигационную систему. Навигационная система - это спутниковая группировка. Трекер - это устройство, которое, по сигналам от спутников вычисляет свои координаты и передаёт их и состояние датчиков на сервер. Для передачи информации используется сеть мобильной связи. Большинство трекеров на российском рынке - двухсистемные, т.е. - используют сигналы и ГЛОНАСС и GPS.
>И то, что может делать GPS-треккер и чего не может ГЛОНАСС – найти угнанную машину и (не дай бог) убитого водителя.
Опять путаница между навигационной системой и абонентским устройством.
>То простой Навигатор может заменить сразу и ГЛОНАСС и ТАХОГРАФ.
Сейчас всё больше появляется двухсистемных моделей навигаторов.
>Так зачем нам НАВЯЗЫВАЮТ то - что не работает, то - что требует дополнительных расходов, то - что вообще отвлекает от управле...
1. Не обеспечивают неизменность записанных данных.
2. Не обладают достаточными точностными характеристиками.
3. Не имеют технической возможности идентификации водителей.
Европейские Водители отмечают, что запись GPS- трека точнее, чем запись тахографа – это факт. GPS-трекер установлены на машину дает более точную информацию о пройденном пути и расходе топлива, чем ГЛОНАСС и тахограф.
Запись режима работы и индефикация водителя полностью удовлетворяет программа: http://www.truckertimer.com/ - которой пользуются в Европе.
То есть – несмотря на то, что нас заставляют жить и работать по европейским законам и опыту европейцев – в самой Европе не запрещена Свобода Выбора. То есть – там можно пользоваться другими приборами учета и контроля рабочего времени водителя – почему у нас нельзя?
В Америке про тахографы вообще не упоминают ничего – хотя в Америке все перевозки осуществляются только грузовиками. Железная дорога в Америке в полумертвом состоянии в отношении перемещения грузов.
К тому же тахограф является и причиной аварий – про это у нас никто не говорит почему-то?
2. Чистый "ГЛОНАСС" встречается только у военных. У всех остальных применяются многосистемные чипы. типа ГЛОНАСС+GPS+... - их точность БОЛЬШЕ И ВЫШЕ чем у чистого GPS.
3. Разница о "пройденном" пути между чипами чисто GPS и ГЛОНАСС/GPS мала. Разница в пройденном пути между показаниями GPS и чистого ГЛОНАСС - не значительна (в пределах погрешности самого метода измерения).
4. Программа устанавливаемая на android не способна точно определить не только водителя, но и даже информацию о транспортом средстве где оно находится, да и тем более не подходит под действие применяемого в Европе соглашения ЕСТР, так как не имеет и не будет никогда иметь сертификат утверждения типа - это просто игрушка для самоконтроля. В Европе стоимость тахографов, их установки, обслуживания выше чем у нас для "контрольных устройств"
5. Мы живем в России, а не Америке. Хочется сравнить - давайте сравним с Китаем - наш (там есть местная система БэйДоу, использование которой стало для опасных грузов, пассажирских перевозок ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ), и Европой, где уже тахографы обязательны.
6. Правильно у...
Для того чтобы тахограф не оставил машину без тормозов – эмулятор защищает спидометр. Но в тоже время, для внутренних перевозок в Европе разрешается пользоваться программой указанной мной выше – прочитайте на ее сайте что она также сертифицирована и по ЕСТР.
Supports EU, AETR and GB domestic heavy vehicle fatigue regulations
Одновременное использование ГЛОНАСС и GPS – то есть на одном устройстве ГЛОНАСС\GPS (17 спутников) – на другом только GPS (9 спутников) – дает разницу в количестве спутников всего в восемь штук. То есть - работающих спутников ГЛОНАСС всего восемь.
соглашения ЕСТР (Женева, 1 июля 1970 г.)
-- применяется ко всем международным автомобильным перевозкам, на территориях Договаривающихся сторон.
При чем здесь вообще перевозки внутри России транспортом, зарегистрированным в России? На внутренние перевозки транспортом, зарегистрированным в России - соглашение ЕСТР – вообще не распространяются. Это наши законотворцы сварганили такой «борщ» из всего что услышали – что сами до сих пор штампуют поправки к этому Закону, которому уже 17 лет! Вот если мы поедем на своих грузовиках в Европу – тогда да – соглашение в силе. Нас просто туда не впустят на границе без тахографа.
1. А как вы погрешность промеряли? И причем тут в измерении погрешности программа?
2. Изучите матчасть по поводу ВИДИМЫХ спутников. Начните с того, что они находятся не на ГЕОСТАЦИОНАРНЫХ ОРБИТАХ. Разница "всего в 8 спутников" - это ДВУКРАТНАЯ разница. Определение местоположения тем точнее, ЧЕМ БОЛЬШЕ ДОСТУПНЫХ спутников.
3. Работающих спутников ГЛОНАСС всего 23, а не 8. "Восемь" - это количество спутников от которых приемник может получать данные в конкретной точке.
4. Перевозки ВНУТРИ россии регулируются не ЕСТР. Потому и есть тахографы "Европейские" и "Российские". К российским менее жесткие требования, можно использовать более простые датчики пока. Потому и установка проще и дешевле. Тема тахографов и куда и что распространяется описана вот тут http://bnc.ucoz.net/faq/4-1#20
У нас тоже есть много разных мифов-пугалок о GPS/ГЛОНАСС...
Еще раз. Программа НЕ МОЖЕТ быть сертифицирована по ЕСТР, а лишь показывает данные в соответствии с требования ЕСТР по контролю времени - вот те самые шкалики показывают вам, сколько вы еще можете работать и отдыхать.
Это подсказка для водителей для самоконтроля, дабы их мягкие попки не оказались по случайности в ежовых рукавицах органов.
Точность 300 метров обеспечивали навигационные системы Транзит (США) и Циклон (СССР) ещё в конце 60-х годов. Судя по указанной погрешности, приёмник выдаёт результаты в системе координат, отличающейся от системы координат используемых карт. Т.е. - неправильные настройки приёмника или ПО.
GPS Навител не существует. Существует GPS Navstar. А Навител - это производитель навигаторов и навигационного ПО.
>Одновременное использование ГЛОНАСС и GPS – то есть на одном устройстве ГЛОНАССGPS (17 спутников) – на другом только GPS (9 спутников) – дает разницу в количестве спутников всего в восемь штук. То есть - работающих спутников ГЛОНАСС всего восемь.
По вашей логике получается, что у GPS всего 9 спутников :) Все спутники навигационных систем никогда не будут видны одновременно.
Переделать на другого водителя указанные вещи нужно время, а случай реальный, из жизни.
Брат так намучался с придурками, сам за рулем и нанимает водителей, задерживает деньги плачут, расплатился?! Бойцов потерял...
Пошел на свадьбу к соседу, подрался сломал руку, поехал на пруд, нажрался водки улетел на скутере в лесополосу, сломал ключицу и так по кругу...
Что интересно, следующие приходят еще хуже..
Если вы лично не знаете о том, что навигатор выполняет роль регистратора – тахографа – то это вы не сдали видимо ЕГЭ.
Проведу ликбез для ЕГЭшников: Навигатор совмещает в себе несколько функций:
– навигация (само собой),
- запись треков – как раз регистрация режима движения по маршруту (не знаете, как - и что это такое? Тогда вам сюда: http://forum.navitel.ru/index.php?showtopic=16717&st=0&gopid=434981&#entry434981,
Эта функция поможет не только «отбиться» от гаишников вменяющих нарушение ПДД, но и при ДТП внести ясность).
- антирадар (удивлены? Толи еще…),
- массу функций в зависимости от модели навигатора – видео просмотр, музыкальный центр, чтение книг (удобно залить туда все Законы и ПДД), игры, и мн.другое.
- появились навигаторы в которых уже встроен видеорегистратор, и мобильный телефон.
Для меня лично (и многих других) - навигатор стоит на высшей ступени регистрации движения, чем тахограф.
А тахограф – уже морально и физ...
Навигатор хранит записанные треки в папке в порядке их записи по дате и времени в виде: 2011-08-04_10-28-44.gpx. Если трек соответствует маршруту – то от точки А до точки Б, если во время записи трека автомобиль стоял – то на карте будет только одна точка. Записывается на треке последние 10000 точек, то есть разбить трек можно до сантиметров. При просмотре трека на карте – видна траектория движения автомобиля на проезжей части дороги – двигался в правом или левом ряду, или двигался по встречке, с какой скоростью, именно в данный промежуток времени. Время синхронизируется со спутником.
То есть, сопоставив треки за один день, сразу будет видно – сколько времени провел за рулем, сколько времени отдыхал, где отдыхал, с какой скоростью ехал, и – как это не странно – нарушал ПДД или нет – так как на карте видно расположение дорожных знаков и разметки на дороге.
Нельзя. Бытовые навигационные приборы не имеют такой точности. Лучшие геодезические приборы обеспечивают точность в 30 см. но только в режиме постобработки. В реальном времени такая точность достигается только в диффиренциальном режиме работы. Геодезические приборы используют не такие приёмники и антенны, какие используются в бытовых приборах. Стоимость геодезических навигаторов - сотни тысяч рублей.
Бывает, что и при использовании обычного навигатора достигается высокая точность, но не всегда.
Кроме того, и по спутникам GPS Navstar и спутникам ГЛОНАСС можно измерять координаты не чаще, чем один раз в секунду. А, разрешённая, в населённых пунктах скорость 60 км/ч это 16,7 м/с. На загородных трассах скорость ещё больше.
Но даже при такой погрешности навигатора - можно судить о поведении водителя и машины, по траектории движения на дороге и в случае ДТП, чего нельзя будет сделать по тахографу, у которого нет «привязки к местности», и который «считывает» информацию только с датчиков автомобиля.
Также в меню программы можно поставить галочку напротив функции - запись треков. Все есть в инструкции к программе.
У меня не самый навороченный навигатор - Ритмикс - 590 с симкой. то есть кроме навигации им можно пользоваться еще и как сотовым телефоном. В любом месте, где есть доступ к мобильной связи - можно выходить в интернет и пользоваться Виндоус СЕ. Покупал его полтора года назад за 4,5 тысячи рублей. Сейчас он стоит - 3 тысячи. После него появились навигаторы с видеорегистраторами и с ТВ.
Видеорегистраторы с GPS - также могут заменить тахограф, так как пишут и видео, и скорость и треки, правда их стоимость немного выше – в пределах 6-8 тысяч рублей из-за дорогой оптики.
то есть, для начала вы должны зарегистрировать ваш навигатор у них на сайте, и скачать именно ту версию программы, которая есть для вашего навика.
Потом в настройках программы создать папку, куда должны записываться треки и даже можете поместить значок треков на дисплей. Хотя в версии 5. – эта функция уже есть.
Хочу заметить, что последняя версия Навитела 5.5.1.124 - оказалось "сырой" - я вернулся на предыдущую версию 5.1.
В Руководстве пользователя Навител Навигатор (автоверсия) – есть пункт 5.4.13. – Треки – там все подробно описано.
На точность определения координат влияют атмосферные и ионосферные помехи. Ещё точность зависит от геометрического фактора. На открытой местности координаты определяются точнее, чем рядом со зданиями. В движении точнее чем на стоянке.
1. Не обеспечивает неизменяемость и достоверность данных
2. Не обеспечивает идентификация водителя, а значит и контроля ЕГО режимов труда и отдыха.
3. Не обеспечивает должного уровня контроля скорости (погрешность GPS в определении координат приводит к погрешности в определении скорости)
4. Не обеспечивает необходимого размера архива для контроля данных (365 суток)
А вот программу, которая «читает» треки можно скачать вот здесь бесплатно: http://www.google.com/earth/download/thanks.html#os=win#usagestats=yes#updater=yes,
Как сохранить и прочитать треки в навигаторе, описано вот здесь:
http://forum.navitel.ru/index.php?showtopic=16717&st=0&gopid=434981&#entry434981,
для Навитела.
Как пользоваться другими навигационными системами – можно посмотреть в инструкциях, прилагаемых к ним.
"- оснащать транспортные средства техническими средствами контроля (ТСК), обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств. Требования к данным ТСК, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств ТСК, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации."
Если эту поправку внесут в данный Закон – то навигаторы, видеорегистраторы, GPS-треккеры и прочие системы станут «в законе».
И исходя из этого закона - обязаны будут признаваться в качестве доказательной базы в Судах РФ.
Ну и уже как следствие этого Закона - никто принудительно не будет заставлять ставить только - ГЛОНАСС и только - тахограф.
Только – ГЛОНАСС, и только – тахограф, пусть ставят принудительно на спецавтомобили государственных сл...
В тоже время «откорректировать» показания тахографа (и цифрового и аналогового) довольно просто, как в движении, так и на стоянке.
Цифровой тахограф оснащен защищенной памятью - т.е. даже разобрав его и вытащив память вы не сможете подделать информацию (однако сама операция приведет тахограф в негодность, ибо опять же применяются меры по защите от подобного воздействия), далее - выдаваемые им на ружу файлы имеют цифровые подписи, подделать которые на нашем современном уровне развития не представляется возможным. Далее, информация тахографом пишется не только к себе в память, но и на карточку водителя. Которая из себя представляет полный аналог банковской карты с чипом (так же шифруется), при считывании информации с любого из устройств файл на выходе будет иметь цифровую подпись, о подделке которой см. выше.
Скорректировать же файл (или просто удалить) в памяти навигатора не представляется большой проблемой, ибо хранится он в формате mps, а нужных конвертеров много.
Вот и получается, что навигаторы без существенных доработок (как то - оснащения их кард-ридерами, памятью, шифрованием поднимет их стоимость до того же ценового уровня.
Я не буду давать ссылки на сайты, на которых есть программы взлома тахографов. Программа с эмулятором тахографа стоит в Прибалтике 40 евро – не так дорого для любого водителя. Если он нарушил режим работы – не дожидаясь наказания в виде штрафа – может остановиться на стоянке, подключить эмулятор и откорректировать данные в тахографе. Либо подключить эмулятор и весь режим работы тахограф будет списывать с эмулятора а не с датчика на КПП. Если он доехал до гаража – то подключив тахограф к персональному компу при помощи программы (разработанной в словаки) – сможет откорректировать уже полностью весь лог.
Защита информации – когда у нас вводили ККМ – тоже говорили о защите фискальной памяти, которую взламывали на раз.
Карточка водителя? А банковские карточки кто подделывает – киборги из будущего? Любой прыщавый очкарик в подворотне сделает дублер-карту за сотку – вставляй карты, по очереди чередуя режимы работы – и едь сколько хочешь. Причем такие «дублеры» будут з...
То есть если вас остановили на дороге для проверки – то у вас не будет времени копировать файлы треков на комп, конвертировать, корректировать их, и ставить на место для просмотра.
Можно сделать все при наличии ноутбука – и скорректировать данные в навигаторе и в тахографе – но на это нужно время. И, как правило, это время у водителей всегда есть – о различных проверках на дороге водители большегрузов предупреждают друг друга по рации.
То есть если нужно нарушть чтолибо – они всегда это нарушат и не всегда понесут наказание за это.
Не забывайте где вы живете. В России.
Подделка современной памяти ЭКЛЗ ККМ крайне затруднена - когда ее только начали ставить в наши ККМ это было не так сложно как сейчас.
А вам вообще знакома технология подделки банковской карточки?
Факт использования каждой карточки фиксируется тахографом. Подлинность карточки может быть легко проверена.
Задача каждого устройства контроля ЗАТРУДНИТЬ возможность махинаций. Устранить их полностью за приемлемые деньги не представляется возможным.
Вы думаете GPS панацея? Нет, его сигналы так же можно подделать - случаи и примеры этого уже есть, и их будет становиться все больше.
Более того, можно ведь и модифицировать саму программу в навигаторе, что бы она ВСЕГДА выдавала/имела нужный вам заранее записанный файл. Тут речь идет только о стоимости такой модификации.
Модифицировать данные в современном цифровом тахографе у вас не получится. Хотя бы например потому, что он анализирует несколько каналов данных.
Так например, тот же самый Меркурий умеет сопоставлять данные между датчиком скорости, показаниями от GPS/ГЛОНАСС и датчиком вибрации. Более того, такие сравнения судя по законопроектам на сайте Минтранса могут скоро стать обязательными. И уже подделать три канала, один из которых вообще "находится внутри прибора" будет крайне проблематично.
2. Запрещается обусловливать приобретение одних товаров (работ, услуг) обязательным приобретением иных товаров (работ, услуг). Убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме.
Запрещается обусловливать удовлетворение требований потребителей, предъявляемых в течение гарантийного срока, условиями, не связанными с недостатками товаров (работ, услуг).
(абзац введен Федеральным законом от 21.12.2004 N 171-ФЗ)
Настоящий Закон регулирует отношения, ВОЗНИКАЮЩИЕ МЕЖДУ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ И ИЗГОТОВИТЕЛЯМИ, ИСПОЛНИТЕЛЯМИ, ИМПОРТЕРАМИ, ПРОДАВЦАМИ при продаже товаров (выполнении работ, оказании услуг), устанавливает права потребителей на приобретение товаров (работ, услуг) надлежащего качества и безопасных для жизни, здоровья, имущества потребителей и окружающей среды, получение информации о товарах (работах, услугах) и об их изготовителях (исполнителях, продавцах), просвещение, государственную и общественную защиту их интересов, а также определяет механизм реализации этих прав.
Основные понятия, используемые в настоящем Законе:
ПОТРЕБИТЕЛЬ - ГРАЖДАНИН, имеющий намерение заказать или приобрести либо заказывающий, приобретающий или использующий товары (работы, услуги) исключительно для личных, семейных, домашних и иных нужд, НЕ СВЯЗАННЫХ С ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ;
Т.е. закон "о защите прав потребителей" НЕ МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ в обсуждаемом случаи никак.
Но –
Если я устанавливаю аппаратуру ГЛОНАСС и тахограф – за свой счет – следуя Законам РФ – тем более не в государственных мастерских, а в частных - кто я в этом случае? – Потребитель, Исполнитель, Гражданин или безродная овца, которую ведут на бойню?
Да и ссылаясь на безопасность дорожного движения – ни ГЛОНАСС ни тахограф - не обеспечивают самой Безопасности ДД - никак.
Ни то, ни другое - не заделает яму в асфальте, не расширит дорогу - для безопасного обгона, не создаст стоянку для нормального отдыха водителей дальнобоев.
И то и другое – средство дополнительного отъема денег у автоперевозчиков – и ничего больше.
Остальное - это эмоции которые к статье отношения не имеют.
Отношение к безопасности они имеют точно такое же, как камеры наблюдения в магазине самообслуживания - они ведь (камеры) тоже напрямую ее не обеспечивают - людей за руку не ловят, если что за ними не бегают, в "кутузку" не ведут, и там не держат.
Или другой вам пример - тот же GPS или ГЛОНАСС (кстати, в наших законах ВЕЗДЕ фигурирует "ГЛОНАСС или GPS/ГЛОНАСС", а производителей чипов для работы с "чистым" глонассом можно видимо только в военной сфере найти - все выпускают чипы для работы с несколькими ГНСС) обеспечивает возможность УЧЕТА, как, например, ведение бухгалтерии на фирме - ведь тоже на прямую воровство оно не сокращает (за руку не ловит, не охраняет, ну и так далее)...
Ну а раз "Безопасность - превыше всего", то никакое дополнительное средство ее обеспечения не будет лишним.
Я должен сам выбирать то, что мне по карману.
ГЛОНАСС нагло залезает в мой карман – вот я против чего.
…Ну а раз "Безопасность - превыше всего", то никакое дополнительное средство ее обеспечения не будет лишним….
Ставьте мне ГЛОНАСС и тахограф бесплатно – проблем нет – пусть стоит. Если не оправдает мои надежды – отключу его со спокойной совестью…и сдам назад.
Ан нет – нельзя мне без этих «прибабахов» вообще заниматься грузоперевозками – иначе или на штрафах разорюсь, либо на взятках на дорогах. Вот где собака зарыта – добровольно-приказное предоставление услуг «как бы» повышающих безопасность на дорогах.
Если смотреть правде в глаза – то лучше на 100-150 тысяч рублей вместо ГЛОНАСС – я лучше куплю новых покрышек на сезон, поменяю тормоза на машине и буду спать не в кабине грузовика, а в нормальной придорожной гостинице – это ли не безопасность?
ГЛОНАСС "залезет в ваш" карман в этом случае аж на 4000 рублей. Кстати, производитель обещает довести данных контрольный прибор до требований закона 285 в ближайшее время, так что будет достаточно поставить 1 прибор....
Выбирать то что вам по карману - вы выберите "не ставить ничего". Тем более, что "российских" тахографов минимум 4-е.
Реализовать устройство ТРЕБУЕМОГО ФУНКЦИОНАЛА для достаточно ДОСТОВЕРНОГО контроля за режимами работы стоит денег, и простым GPS/ГЛОНАСС тут не обойтись.
При этом для транспортных средств, оснащенных при их выпуске до 1 апреля 2014 года средствами контроля режима труда и отдыха, соответствующими нормам Евросоюза, а также для транспортных средств, оснащенных мастерскими до 24 февраля 2014 года контрольными устройствами, соответствующими требованиям Технического регламента, срок обязательного оснащения тахографами с СКЗИ – 1 января 2018 года.