Чтобы выйти из кризиса, России нужно стать Украиной

На модерации Отложенный

Чтобы справиться с экономическим кризисом, России надо стать немного Украиной и стараться избегать непроизводительных, случайных трат. После поездки по городам соседней страны это совершенно очевидно.

Несмотря на рост цены нефти до $70 за баррель, никаких признаков оживления в российской экономике пока не видно. Главной жертвой спада стала обрабатывающая промышленность: здесь падение превышает 20%. Хотя теоретически спад мирового спроса,если бы кризис был принесен сугубо извне, должен был сильнее сказаться на добыче полезных ископаемых.

Промышленность стоит из-за того, что большинство факторов производства не собирается дешеветь. В более конкурентной экономике цены уже снизились бы - в ответ на мощный спад спроса. Перед кризисом все цены у нас были страшно завышены. Аренда офисов - наравне с Лондоном и Женевой. Квадратный метр жилья намного дороже стран со сходным уровнем душевого ВВП. Километр новой дороги - на порядок дороже, чем в Европе. Наконец, самая дорогая в истории Олимпиада - Сочи-2014, - если она состоится.
С начала 2000-х гг. долгоиграющие проекты типа строительства футбольного стадиона в Петербурге подорожали чуть не на порядок. Причина - в слабой конкуренции, тяжелых административных издержках и недостатке инфраструктуры (хочешь подключиться - плати энергетикам, потребляешь меньше оговоренного - плати им же штраф).

Кризисы на то и придуманы, чтобы ликвидировать дисбалансы. Главным нашим дисбалансом было несоответствие цены и качества большинства товаров и услуг в стране. Лекарством могут быть девальвация и продуманная госполитика. Сильным предприятиям - помочь, слабым, способным существовать только при завышенных ценах, - позволить умереть. Плюс сдерживание тарифов естественных монополий и других госпредприятий.

Ничего этого не происходит. Сумма правительственной поддержки АвтоВАЗа оказалась почти в точности равна убытку, полученному автозаводом еще в докризисном прошлом году. На компенсацию недополученных из-за кризиса доходов рассчитывает РЖД.

Правительственные новации тоже не направлены на удешевление товаров и услуг. Принятый Госдумой законопроект о создании госкомпании \"Российские автомобильные дороги\" позволяет переводить построенные на средства налогоплательщиков дороги в разряд платных. То есть плата с граждан будет взиматься дважды.

Займется новый \"Росавтодор\" и повышением дани, собираемой с придорожного бизнеса: у госкомпании будет право распоряжаться земельными участками, прилегающими к федеральным дорогам. Разумеется, никакого удешевления услуг в данном случае не произойдет: за право работать на дороге госкомпания возьмет заведомо больше, чем муниципалитет или региональная администрация.

Еще у Минтранса на подходе законопроект об обязательном страховании пассажиров общественного транспорта. Дело нужное: сейчас застрахованы только пассажиры авиакомпаний и РЖД, причем у железнодорожной монополии страхование добровольное: при покупке билета от страховки можно отказаться. А у пассажиров маршруток риски побольше будут. Впрочем, риски велики еще у пассажиров легковых авто и пешеходов. Так, может, ввести обязательное страхование жизни? Нет, введут именно страхование на общественном транспорте. Причем велика вероятность, что сделают это по образцу ОСАГО. То есть мы получим еще одну навязанную услугу по завышенной стоимости и, соответственно, рост цен на перевозки.

А ведь они и так очень дороги. Для многих регионов страны транспортная доступность - проблема номер один. Хотя бензин на Украине стоит примерно на четверть дороже, чем в России, практически любые транспортные перевозки - дешевле. Маршрутные такси даже в Киеве в пересчете на рубли обойдутся в 9-12 руб., автобусы - чуть дешевле. Аналогичная ситуация и с едой. В небольшом городке вроде Конотопа или Нежина (это не курорты) вас накормят превосходным обедом за 80-100 руб., а в областном центре вроде Чернигова - за 100-150 руб. Скажете, в российской провинции тоже дешево? Конечно, недорого. Но соотношение цена/качество все равно не в нашу пользу.

Увы, Киев активно догоняет Москву в негативном смысле: и на потребительском уровне, и в бизнесе прививается обычай \"не считать деньги\". В результате очень много непроизводительных, случайных трат. Но такси в украинской столице все равно вдвое дешевле московского. И дело не в погодных условиях. Не в том, что дешевле ингредиенты. Беседы с поставщиками услуг показывают, что бизнесмены пытаются ужаться за счет предпринимательской прибыли. И за счет непроизводительных трат. Те из украинских бизнесменов, кто попробовал вести бизнес в России, уверяют, что на откатах чиновникам с непривычки теряли всё.