Обзор компактных кроссоверов класса люкс

Бармен, приготовь-ка мне коктейль из всего самого лучшего. Хочу, чтобы автомобиль имел прекрасную управляемость, хорошую динамику, хочу, чтобы салон был роскошный! Ах да, чуть не забыл: налей все это непременно во внедорожную… Нет, в «паркетную» оболочку. Вот будет микс так микс! Эй, достаточно! Я один столько не выпью! Все-таки Touareg, X5, XC90 — слишком круто для меня. Мне бы просто немного расслабиться. Да, покупатели люксовых паркетников такие капризные! Однако не будь они столь разборчивы, возник бы класс небольших, но очень богато упакованных кроссоверов? Вряд ли.

Acura RDX

RDX — не первый кроссовер японской фирмы. Достаточно давно под маркой Acura продают созданный на базе минивэна Odyssey универсал MDX (более того, уже выпускают автомобиль второго поколения). Необычной эту модель делает следующее. В своих серийных машинах Honda старательно избегает применения турбонаддува (конек компании — высокофорсированные атмосферные двигатели), а вот под капотом RDX установлен именно турбодвигатель.

Цены: Новые RDX в базовой комплектации стоят от 1 800 тыс. руб. Автомобиль в исполнении Technology Package обойдется уже в 2 200 тыс. руб.

Таланты: Надо сказать, нетипичный для фирмы турбодвигатель — одна из самых сильных сторон этой машины: при скромном объеме в 2,3 л мотор развивает 240 л. с., которые позволяют RDX очень весело перемещаться. Приятно и то, что маленький кроссовер Acura в отличие от Audi Q5 не стал копией старшего брата: и внутри, и снаружи это совершенно самостоятельная модель.

Кто против? Самый существенный минус — происхождение. Официально эту модификацию предлагают только американским покупателям, а посему сервисом, запчастями и уж тем более заводской гарантией у нас она не обеспечена. Проходимость тоже не на высоте: дорожный просвет у автомобиля — легковой. Вдобавок уровень комфорта невысок: подвеска у японского паркетника жестковата.

Audi Q5

Q7 ждали очень долго: к тому времени, когда был создан внедорожник марки Audi, его собратья по платформе много лет колесили по дорогам мира. Зато Q5 появился быстро: не успели мы оглянуться, а у Q7 уже есть младший братик. Внешне две машины очень похожи, различаются только габаритами.

Цены: Самый слабый турбодизельный Q5 продают по цене от 1 526 тыс. руб., 2-литровый бензиновый турбомотор повысит стоимость до 1 630 тыс. руб. Если под капотом хочется иметь топовый на данный момент 3,2-литровый V6, следует приготовить 1 923 тыс. руб.

Таланты: Похоже, в этом классе появился новый законодатель моды: компактный кроссовер марки Audi удивляет обилием положительных свойств. У него очень приятная эргономика, он рулится, уверенно разгоняется, мощно тормозит, а кроме того, довольно комфортный (места в салоне вполне достаточно, оснащение богатое). Вот что значит быть одним из самых свежих представителей сегмента!

Кто против? Неприятно то, что небольшой паркетник уж очень смахивает на Q7, хотя это расстроит скорее владельцев последнего. Почему Acura и Infiniti сумели наделить свои кроссоверы индивидуальностью, а немцы — нет? Отметим, что уровень комфорта оставляет желать лучшего: подвеска по-немецки упругая. Раздражает и то, что, как и в других моделях марки, после 120 км/ч расстояние между значениями на шкале спидометра «сужается» в два раза.

BMW X3

Сделать так, чтобы все получилось как надо с первого раза, трудно: почти всегда приходится доделывать… Но баварцам в свое время удалось, не имея опыта конструирования кроссоверов, создать феноменальный X5. А вскоре на волне успеха возник его младший брат — X3. Этакий X5 для бедных, что, тем не менее, не делает его менее достойным и примечательным автомобилем.

Цены: Самый дешевый X3 неприлично слаб для данного сегмента: под капотом базовой версии стоимостью 1 613,6 тыс. руб. установлен 150-сильный 2-литровый мотор. Адекватно мощный 2,5-литровый агрегат обойдется уже в 1 785,6 тыс. руб., в то время как наиболее могучий дизель повысит стоимость X3 до 2 335 ,9 тыс. руб.

Таланты: Что баварцам удается, так это подвески: несмотря на сравнительно высокий дорожный просвет, X3 отличается пристойными ездовыми свойствами. Тормозит кроссовер уверенно, да и разгоняется вполне прилично. Но что действительно отличает X3 от других представителей данной группы, так это выбор силовых агрегатов: немцы разработали линейку из нескольких бензиновых и дизельных двигателей (в то время как, скажем, у Infiniti мотор только один).

Кто против? Обидно, что X3 уже стар: дебютировал он шесть лет назад. Есть и другие отрицательные моменты: его салон — один из самых тесных в сегменте, подвеска — жестковата, а это в том числе ухудшает управляемость на нашем асфальте. Да и вообще основные соперники BMW кажутся более комфортными.

Infiniti EX35

Infiniti FX первого поколения стал настоящим хитом: такого кроссовера мир еще не видел! И японцы реши-ли развить свой успех. Вот только результат оставляет двойственное впечатление… Да, EX35 похож на старшего брата, но в нем нет вызова, злости, в общем, автомобиль получился более спокойным, обыденным.

Цены: EX35 предлагают в двух комплектациях: базовая называется Premium и стоит от 1 721 тыс. руб., выше расположилась версия Elite стоимостью 1 759,4 тыс. руб., с навигационной системой — уже 1 825 ,2 тыс. руб.

Таланты: Отличная идея — снабдить эту машину мощным 3,5-литровым V6! По динамике разгона у Infiniti практически нет равных. Управляемость тоже неплоха: EX35 достаточно азартный автомобиль. На уровне и салон: основная тема внутри — хайтек, но встречаются и со вкусом подобранные элементы консервативной роскоши (наиболее заметный из них — овальные часы в центре «торпеды»).

Кто против? Самый главный недостаток этой модели — тесный салон: задние пассажиры выдержат недолго, довольно быстро они захотят покинуть автомобиль.

Неприятно удивляет и маленький багажник: вроде бы габариты машины не микроскопические (Land Rover, например, короче на целых 13 см)… Проходимость у «финика» никакая, даже на фоне представителей этой группы: клиренс меньше, чем у Acura.

Land Rover Freelander 2

Раньше Freelander можно было сопоставлять разве что с массовыми компактными кроссоверами. Сравнивали его с ними и мы, но скорее по инерции: предшественник действительно был невыразительным, не спасала даже принадлежность к престижной марке. А вот автомобиль второго поколения, хотя и с некоторой натяжкой, к сегменту люкс этого растущего класса отнести уже можно. Хорошо англичане поработали.

Цены: Базовый Freelander с турбодизелем в исполнении S стоит 1 178 тыс. руб. Комплектация HSE с тем же двигателем повысит цену до 1 408 тыс. руб., в то время как самый дешевый автомобиль с 3,2-литровой «шестеркой» обойдется в 1 472 тыс. руб.

Таланты: Для каждодневной езды Freelander — подходящий вариант: машина отличается высоким уровнем ездового комфорта, не говоря уже о богатом оснащении. Отметим также, что по меркам сегмента у него очень просторный салон (в том числе благодаря внушительной ширине). Немаловажный аргумент для покупателя такого автомобиля — достойная проходимость: она лучше, чем у большинства представленных в нашем обзоре моделей.

Кто против? Обидно, что по части ездовых свойств Land Rover не дотягивает до уровня аналогов. Нет, он делает все более или менее уверенно, но его поведение на дороге, как говорится, «не звенит». Есть претензии к эргономике: в частности, приборы установлены такие, что сразу про-читать, с какой скоростью едешь или сколько оборотов выдает двигатель, нелегко.

Mazda CX-7

Имидж производителя надежных автомобилей для пенсионеров с определенного момента перестал устраивать японскую фирму Mazda: одну за другой она стала создавать очень энергичные машины. В том числе, кстати, спортивные модели линейки MPS. Японцы даже подготовили кандидата в автомобили для молодежи: речь идет о спортивном кроссовере CX-7.

Цены: Самый простой CX-7 имеет приставку Touring. Стоит версия 1 343 тыс. руб. Машина в исполнении Sport на 112 тыс. дороже.

Таланты: Паркетник марки Mazda всеми силами старается подражать MPS. Здесь даже двигатель такой же, пусть и дефорсированный. Но главное — управляемость: тяжелая машина вполне позволяет порезвиться. Внешний вид модели тоже подкупает: на фотографиях она выглядит неплохо, но в жизни куда грациознее и стремительнее.

Кто против?Обидно, что, несмотря на характеристики, разгонная динамика у Mazda не такая уж и внушительная: да, CX-7 уверенно набирает скорость, но не более того. Вдобавок этот мотор единственный. Кроме того, Mazda на фоне таких статусных марок, как Audi, BMW, Infiniti и Mercedes-Benz, все-таки выглядит плебейкой.

Mercedes-Benz GLK

Помнится, в свое время первый Mercedes-Benz A-klasse получил изрядную порцию критики. Но дебют GLK вряд ли вызовет такой же шквал негатива: в конце концов, подобные модели появляются у все большего количества элитных марок, так по-чему бы Mercedes не присоединиться к игре?

Цены: Базовый (но совсем не слабый) GLK280 стоит от 2 млн. 25 тыс. руб. Версия с самым мощным бензиновым двигателем потребует более внушительных вложений — 2 млн. 164,5 тыс. руб.

Таланты: Главное положительное свойство этой машины — сбалансированность ходовых качеств: у нее несколько хороших моторов (в том числе довольно мощный топовый 3,5-литровый V6, а через некоторое время наверняка появится и версия AMG), а также могучие тормоза и достойно настроенная подвеска. Проработка салона тоже радует: хорошая эргономика, к тому же неплохие материалы отделки в отличие, скажем, от C-klasse.

Кто против? Внешность довольно забавная, игрушечная: мужчинам такой кроссовер вряд ли понравится, зато дамы оценят. Однако салон — один из самых тесных в классе (короче GLK в нашем обзоре только Land Rover). Багажник, кстати, тоже не поражает объемом: всего-то 450 л при поднятых спинках заднего сиденья (у X3 — 480, а у Audi — 540 л). Надо сказать, GLK дороговат по сравнению с конкурентами.

Volvo XC60

С помощью XC90 шведы зондировали рынок: навязывать лидерам серьезную конкуренцию они, похоже, не собирались, но благодаря этой модели поняли, как вообще надо делать кроссоверы. И лишь сейчас компания Volvo выпустила в свет более компактный XC60. Вот только вопрос по-прежнему открыт: сможет ли шведская фирма показать достойную игру в данном секторе рынка?

Цены: Наиболее дешевый дизельный XC60 обойдется в 1 400,1 тыс. руб. Минимальная стоимость модификации T6 — 1 696,8 тыс. руб.

Таланты: XC60 — стремительный красавец: агрессивный профиль, злобные «глазки», смахивающие на Mercedes-Benz ML-klasse, мускулистая корма с выразительными фонарями… Впечатляющий облик, как будто автомобиль — вовсе и не Volvo! Кроме того, высокий уровень ездового комфорта, достаточно вместительный салон, а вдобавок пассивная безопасность на высоте (XC60 лоялен ко всем — и к детям, и к взрослым пассажирам).

Кто против? Если бы машина еще и ехала так же, как выглядит, — цены бы ей не было. Но на ходу это тоже типичный Volvo: управление посредственное, да и резвый разгон — только с топовым двигателем (по паспорту 211-сильный Audi быстрее 285-сильного XC60 T6). Хотя клиренс и высокий, на бездорожье автомобиль чувствует себя очень не комфортно.

Если закрыть глаза на нюансы, то группа подобралась достаточно однородная. Единственное исключение — Mazda: с точки зрения статуса конкурировать ей с другими машинами нереально. Зато в плане размеров и ходовых качеств CX-7 вплотную приблизился к остальным представителям сегмента.