ГП «Антонов» подтверждает сведения о начале работ по строительству самолёта Ан-225 «Мрия».
После появления сведений о том, что украинские конструкторы уже начали сборку второго экземпляра военно-транспортного самолёта Ан-225, являющегося крупнейшим в мире транспортным самолётом, представители ГП «Антонов» подтвердили сведения относительно ведущихся работ, однако, сделали ряд уточнений.
По данным украинских авиастроителей, стоимость строительства второго лётного экземпляра самолёта Ан-225 «Мрия» составит порядка 500 млн. долларов, что является не столь крупной суммой, как предполагалось первоначально. Сроки строительства, по очевидным причинам, не уточняются, однако, известно о том, что около трети деталей самолёта уже имеются в наличии у предприятия.
В то же время, подчёркивается, что в настоящий момент ведётся не само строительство, а осуществляются конструкторские работы.
«В изложении информации со ссылкой на "исполнительно" генерального директора ГП «Антонов» о строительстве новой «Мечты», распространенной изданием «Bild» и некоторыми украинскими СМИ, была допущена неточность. В настоящее время начались конструкторские работы в этом направлении. По имеющейся экспертной оценке, в настоящее время имеется около 30 процентов комплектующих, которые можно использовать для второго образца. Стоимость постройки самолёта оценивается по меньшей мере в 500 млн. евро. Однако о конкретной сумме пока говорить рано», - сообщает ГП «Антонов»
Известно о том, что работы над строительством самолёта Ан-225 осуществляются с рядом других стран. Это может в значительной мере ускорить процесс создания самолёта, однако пока что какие-либо подробности на этот счёт не уточняются.
----------------
М.П. Все совпадает:
- есть перелом в борьбе с врагом
- можно собрать полмиллиарда и с украинцев, и с людей. ненавидящих войну
- есть боевой и трудовой дух
- а когда построят Мрию, то это будет символ новой Украины
Комментарии
Просто патриотическая прапоганда.
Глюпая твоя мысль
Мрия это символ и 0,5 мд долларов
Она возрадится как Феникс?
А новый борт, построенный за полную цену, однозначно будет убыточным. Я более-менее ситуацию в грузовом авиатранспорте знаю.
АН-124 - это удачно, попадание в сегмент. И российский оператор Волга-Дон молодец. Но снова - и они, и украинцы со своими АН-124 эти борты не покупали. Они им достались почти задаром.
Знаешь, Вик, как выживают грузовые авиакомпании ? За счет того, что летают на достаточно старых, недорогих бортах. И то всем трудно.
А здесь борт, который будет летать 10 ч. в неделю, не более. Окупить все затраты - сумневаюсь
Комментарий удален модератором
Речь шла о ИЛ-76. Белорусская компания Трансавиаэкспорт.
Частично анализировал Волгу-днепр на Ан-124.
О Мрие речь тогда не шла, но подходы к оценке эффективности перевозок теже.
Нет, здесь понятие "эффективность" никак не применимо, этот самолет не стоимость снижает, а предоставляет саму возможность запустить техпроцесс. Сделать невозможное возможным - сколько это стоит?
К сожалению, АН-225 летает мало. АН-124 тоже мало, но их штук 10, и логистика налажена.
Не смеши, Джон, примером с алмазами. Их лучше маленьким самолетиком перевезти. А грузы для АН-225 просто редки. И в этом проблема.
Это авиагрузовые компании России (по 2018 г.)
Крупнейшая грузовая авиакомпания AirBridgeCargo оперирует парком из 18 дальнемагистральных Boeing 747F, до 80% ее грузов транзитные. Второй игрок – «Волга-Днепр» имеет флот из самолетов Ан-124 «Руслан» и Ил-76, занимается перевозками в основном сверхгабаритных и нестандартных грузов. Крупнейший эксплуатант среднемагистральных грузовиков – «Авиастар-ТУ», из четырех его самолетов два перевозят грузы для «Почты России», один – для DHL, на рынок работает только одно судно
Это для характеристики рынка и авиагрузовых судов. Рынок не очень. Специфичный. ИЛ-76 там не котируются. Наша белорусская а...
===
Слушай, я не позволял себе высокомерия, это ты сделал, себя и вини. Я действительно хотел развеселить тебя своими примерами, но ты занудничаешь, значит не экономист вовсе, а счетовод.
Ладно, тогда скажу для счетовода. Эффективность - это эффект, приходящийся на рубль инвестиций. А эффект - это прибыль. И вопрос возникает, как ты посчитаешь прибыль, если не знаешь доходов? А ты их не знаешь, раз работаешь с уникальными заказами, когда цена зависит исключительно от твоего таланта вести переговоры и щедрости заказчика.
А экономистов в таком бизнесе приглашают потом, в конце отчетного периода. И называются они не экономисты, а булгактеры. Вот они-то и расскажут тебе о высокой эффективности, хотя ты и так все знаешь ))
Нет, его рентабельность только от того, что он достался бесплатно.
При этом я хорошо отношусь к идее постройки. Объединит страну. Да и деньги будут в основном чужими
Комментарий удален модератором
Я это к тому, что риск есть всегда, поэтому не экономисты будут решать судьбу машины. Будь счетоводы главными, мы бы до сих пор ездили на гужевом транспорте. Они ведь совсем не понимаю что такое амбиции и престиж.
Но неправ.
Ниже я привел цитаты о том, что Мрия возила грузы раз-три в год.
И этим все сказано
Поэтому, не на стране это отразится, а в первую очередь на привлекательности торговой марки "Antonov Airlines". А это дополнительная прибыль компании и дополнительные налоги государству.
Это же древнее советское предприятие, вполне возможно что там воровали наперегонки, а не делом занимались. Совет директоров компании наверняка состоял в Партии Регионов, и вот этим действительно все сказано.
А мы привыкли что политики бизнесом командуют, и чтобы бизнес в стране был сильным, сначала государство должно быть сильным. Фигня это, бизнес может быть сильным при очень слабом государстве, когда армии практически нет и в правительстве сидят полторы калеки. Как, например, в Швейцарии, Швеции, Люксембурге итд
Комментарий удален модератором