Русские клипера. Часть шестая. Второе поколение. Подготовка к войне

Русские клипера. Часть шестая. Второе поколение. Подготовка к войне

Вторая половина девятнадцатого столетия представляла постоянное противостояние двух великих империй – Российской и Британской. И хотя официально, после Крымской войны, обе империи не вели против друг друга боевых действий, война между ними не прекращалась. Увы, «холодная война», это не нововведение века двадцатого. Поэтому, Россия была вынуждена наращивать свое военно – морское присутствие во всех районах Океана и развивать Флот. Крейсерские суда первого поколения, представлявшие из себя парусные  деревянные фрегаты, корветы и клипера, на вооружение которых были поставлены паровые машины, к началу семидесятых годов XIX века уже устарели и были довольно изношены. Пришло время их заменить. Тем более, что военное кораблестроение стремительно развивалось и необходимо было поддерживать паритет сил на море с главным противником Российской империи – Великобританией.  Морское ведомство разработало решение о создании океанской эскадры в составе четырех крейсерских отрядов, в каждом из которых должны быть один броненосный корабль (фрегат или корвет) и два неброненосных клипера нового поколения. Интересно, когда Главный Штаб ВМФ Российской Федерации посетят подобные озарения?

В начале 1871 года генерал-адмирал Морскому Техническому комитету (МТК) было поручено «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“». Корпус предусматривался железный с деревянной наружной обшивкой подводной части, машины, с усовершенствованиями, позволяющими достигать наибольшей экономии в топливе».

20 февраля 1873 гола на верфи в Новом адмиралтействе в Петербурге был заложен головной клипер нового поколения, названный «Крейсером». Крейсеров как класса кораблей, в русском флоте тогда не было.

"Крейсер"

Корпус клипера имел продольную систему набора с цельными стрингерами и внутренними килями. Двойное дно не предусматривалось, а непотопляемость обеспечивалась поперечными переборками и соединявшей все отсеки магистральной грубой с насосами и эжекторами. На железный корпус, имевший бронзовые штевни, накладывалась двухрядная деревянная обшивка, которая, в свою очередь, покрывалась цинковыми листами.

Длина клипера по грузовой ватерлинии составляла 63,25 метра, ширина 10,1 метра, осадка носом 4,1 метра, кормой 4,4 метра. Водоизмещение 1334 тонн. Машина мощностью 250/1500 (номинальных/индикаторных) л. с. Максимальная скорость под парами достигала 12 узлов. На полном ходу при запасе угля 200–220 т клипер мог пройти до 1600 миль.

Парусное вооружение:

Парусное вооружение клипера по типу барка (с «сухой», то есть без реев, бизань-мачтой). Вес рангоута около 55 тонн, площадь парусов 1230 кв. м. и позволяла развивать скорость 12 — 13 узлов. Клипера несли бом-кливер (50 м2) и кливер (60 м2); фор-стень-стаксель (60 м2) использовался редко. На фок-мачте поднимались фок (220 м2), нижний и верхний марсели (80 и 65 м2), фор-брамсель (65 м2), фор-бом-брамсель (20 м2). Имелась возможность установки фор-три-селя (130 м2). Грот-мачта несла грот (260 м2), нижний и верхний грот-марсели (80 и 65 м2), грот-брамсель и грот-бом-брамсель (65 и 20 м2), грот-трисель (140 м2). «Сухая» бизань-мачта оснащалась гафельной бизанью (120 м2).

схема парусного вооружения

В комплект парусов также входили стаксели, топсели, лиселя, штормовые и разрезные паруса. На клиперах хранился запасной комплект рангоутных деревьев, уложенный на рострах, вес его достигал 3,5 т. При должной выучке команды паруса могли быть поставлены за полторы минуты. Две минуты уходило на их закрепление.

В кормовой части клипера имелась шахта для подъема гребного винта (при длительном движении под парусом). Вес подымаемого агрегата (винт, рама и т. д.) составлял 6,39 тонн. Паровая труба была сделана заваливающейся, чтобы не мешать действию парусов.

Артиллерийское вооружение:

На верхней палубе клипера установили три 6-дюймовые пушки образца 1867 года с устройствами, обеспечивавшими стрельбу на оба борта (на всякий случай, переводя на современный язык, это калибр 152 мм), а также четыре 4-фунтовые пушки образца 1867 года и одну 25-мм картечницу Гатлинга для отражения атак минных судов.

6-дюймовое морское орудие образца 1867 года 

 В 1858 году в России завершилось проектирование новой лёгкой четырехфунтовой (86,8 мм) пушки, бронзовый ствол которой имел шесть нарезов. Специально для этого орудия профессор Маиевский создал 4,6-килограммовую чугунную гранату, корпус которой имел выступы, входившие при заряжании в нарезы ствола. Это хитроумное устройство задавало вылетающему снаряду вращение. Такие снаряды устойчиво держались на траектории за счет того, что во время полёта они вращались вокруг своей продольной оси. В головную часть снаряда ввинчивалась медная ударная трубка, которая мгновенно воспламеняла разрывной заряд при попадании снаряда в цель. Эта пушка стала образцом переходного оружия, сочетавшего некоторые качества своих предшественников и артсистем близкого будущего. По дальнобойности она вдвое превосходила гладкоствольные пушки того же калибра и назначения, масса продолговатого снаряда была в 2,5 раза больше, чем у ядра, а разрывной заряд в три раза превосходил содержимое сферических, четырехфунтовых гранат.
К этим пушкам приняли железные лафеты Фишера, а Петрушевский разработал для них новый трубчатый прицел. В 1867 году эти орудия приняли на вооружение, а в 1877 их сменила новая система нарезной артиллерии, калибры которой обозначались уже фунтами веса шарообразного ядра, помещающегося в ствол, а диаметром канала 

 4-фунтовое морское оружие образца 1867 

Картечница, вообще представляла из себя очень интересное изобретение. Первую многоствольную картечницу спроектировал Р. Гатлинг. Эта картечница имела 6 стволов, которые были насажены на поворачивающийся блок. Скорострельность этой машины равнялась 200-300 выстрелов в минуту. Впервые эта картечница применялась во время Гражданской войны в США. Впервые в армию многоствольные картечницы поступили в 1874 году. На флот же эти машины смерти попали в 1883 году. 
Уже во время Франко-Прусской войны картечницы Гатлинга очень широко использовались. Только во Франции в начале войны было изготовлено целых 244!!! Кроме картечницы Гатлинга также впечатляла картечница системы Реффи. Она имела 25 стволов, калибр которых был 13мм. Но скорострельность все же была меньше чем у модели Гатлинга, всего 125-150 выстрелов в минуту. В 1867 году знаменитый Гатлинг предлагает свое изобретение России. Русский инженер А. Голов приступил к усовершенствованию этой модели. 10 стволов под русский патрон, калибр которого был 10,67 мм, а вместе с лафетом орудие весило 442 кг. Это орудие было отправлено в крепости, в качестве противоштурмового орудия, а также устанавливалось на корабли. Кстати, принцип, предложенный Гатлингом до сих пор широко используется. В российском флоте это артустановки АК – 630, всевозможные системы вооружения летательных аппаратов.

картечница Гатлинга

Наконец, вспомните знаменитый фильм «Хищник». Там Шварценегер вооружен именно такой системой.

По проекту клипера должны были вооружаться тремя 6-дюймовыми (152-мм) нарезными орудиями на поворотных платформах для стрельбы на оба борта и четырьмя 6-фунтовыми (87-мм) орудиями. Но после вхождения в строи подобное вооружение имел лишь клипер «Джигит», остальные корабли получили, кроме штатной артиллерии, по четыре скорострельных 44-мм орудия Энгстрема и 25,4-мм картечницы Пальмкранца, а на «Разбойнике» 87-мм орудия были заменены 107-мм.

На последнем корабле серии — «Опричнике» — по предложению капитана 1 ранга Н.В.Копытова на верхней палубе по бортам, в носовой части соорудили спонсоны, что позволило вооружить клипер четырьмя 152-мм орудиями. Остальная артиллерия «Опричника» состояла из двух 107-мм орудий и шести скорострельных пушек Гочкиса.

1 февраля 1892 г. приказом № 18 по Морскому министерству была введена новая классификация кораблей Российского Императорского флота. Винтовые клипера отнесли к крейсерам 2 ранга. К тому времени их артиллерийское вооружение было следующим

1.    «Крейсер»: 2 — 152-мм/28, 4 — 107-мм/20, 2 — 47-мм, 4 —37-мм, 1 64-мм десантная пушка.

2.     «Джигит»: 3 — 152-мм/28, 4 — 107-мм/20, 4 — 47-мм, 6 — 37-мм, 1 64-мм десантная пушка

3.     «Разбойник»: 2 — 152-мм/28, 4 — 107-мм/20, 2 — 47-мм, 4 — 37-мм, 1 64-мм десантная пушка

4.     «Наездник»: 1 — 152-мм/28, 2 — 152-мм/1867 г., 4 — 107-мм/20,6 — 37-мм.

5.     «Стрелок»: 6 — 37-мм, 1 64-мм десантная пушка

.

6.     «Пластун»: 2 — 47-мм.

7.     «Вестник»: 3 — 152-мм/1867 г., 4 — 107-мм/20, 6 — 37-мм, 1 64-мм десантная пушка

8.     «Опричник»: 3—152-мм/1867 г., 4 — 107-мм/20, 7 скорострельных.

Это вооружение практически не менялось до окончания службы клиперов. Орудия для кораблей были изготовлены Обуховским и Тульским заводами. По силе артиллерии клипера типа «Крейсер» приравнивались к английским шлюпам типа «Дэринг» (в современной литературе более известны как тип «Корморан»/«Гиацинт»). Шлюпы строились для решения тех же задач, что и российские клипера. Водоизмещение «англичан» составляло 1130 — 1420 тонн, скорость 12 — 13 уз., вооружение — 6 — 8 орудий. Серия, построенная в 1880-х гг., включала 17 единиц.

Клипера могли вести огонь на расстоянии от 10 (малокалиберная артиллерия) до 35 кбт (главный калибр) снарядами весом от 0,08 до 41,5 кг. Дистанция до цели вычислялась с помощью рейковых дальномеров. 152-мм орудия стояли на деревянных станках поворотной системы, 107-мм — на деревянных бортовых станках. (1 кабельтов равен 185,2 метра).

С 1857 г. 152-мм пушки разместили на металлических станках системы генерала Пестича. Запас снарядов: 140 штук —  для 152-мм, 150—для 107- мм орудий. Кранцы первых выстрелов — по два на орудие.

Минное вооружение:

Первым русским клипером, получившим в 1867 г. мины на откидных шестах, был клипер «Гайдамак». Он удачно применил их на маневрах флота в июле 1869 г. на Транзундском рейде, атаковав старый клипер «Наездник», служивший в качестве мишени. На новые клипера, с учетом опыта использования нового оружия пароходом «Великий князь Константин» в ходе русско-турецкой войны (1877 — 1878 гг.), навесили шестовые мины, буксируемые мины Гарвея, мины на кормовом буксируемом плотике, бросательные мины. По бортам установили «минные рамы» для четырех торпед.

На «Крейсере» и «Джигите» появились носовые надводные однотрубные торпедные аппараты. В придачу к минному оружию клипера приказом № 120 от 7 октября 1878 года получили в нагрузку по миноноске. Миноносный флот только начал создаваться, и до появления самостоятельной структуры минных сил эти маленькие кораблики были закреплены за крупными. Команда миноноски— командир, инженер-механик (минер), 1 матрос-рулевой, 1 унтер-офицер-кочегар— входила в дополнительный штат основного корабля. Командир клипера отвечал за снабжение и боевую подготовку миноноски.

К «Крейсеру» была приписана миноноска «Аист», к «Джигиту» — «Снег», к «Разбойнику» — «Акула», к «Наезднику» — «Журавль», к «Стрелку» — «Крокодил», к «Пластуну» — «Скворец». В 1880 г. миноноски свели в собственные отряды по 15 единиц в каждом, и клипера освободили от опеки этих корабликов.

В целом вооружение клиперов соответствовало поставленным перед ними задачам и духу времени.

«Крейсер» был спущен на воду 29 августа 1875 г. Скоро Финский залив должен был сковать лед, и клипер под парусами был переведен в Ревель, где на него установили паровую машину, изготовленную Ижорскими заводами. Однако испытания клипера под парами удалось провести лишь в 1876 г. К удивлению комиссии «Крейсер» дал максимальную скорость всего 8 узлов. Тем не менее, его экстренно отправили в Средиземное море, ведь Россия была в очередной раз на грани войны с Англией. Как всегда….

Из Средиземного моря «Крейсер» отправили в Североамериканские Штаты, где после ремонта машины удалось получить скорость 10 узлов. Из Нью-Йорка «Крейсер» ушел в Тихий океан.

По типу «Крейсера» в Петербурге было построено еще 7 клиперов, которые формально считались однотипными, хотя имели и значительные отличия. Они получили наименования «Джигит», «Наездник», «Вестник», «Опричник», «Пластун», «Разбойник» и «Стрелок». Причем у первых трех корпуса были стальными, а у остальных— смешанной системы. Стальными на этих клиперах были становый хребет судна — склепанная из горизонтальных (шириной 762 мм) и вертикальных (высотой 584 мм) листов килевая балка, флоры и крепившие их угольники, ширстрек, стрингеры верхней и нижней палубы, бимсы и стрингеры полубака, крепивших их угольники, листы обшивки коридора гребного вала. К стальному плоскому килю толщиной 12,7 мм болтами из красной меди крепился наружный киль из тикового бруса, к нему крепили лиственничный фальшкиль. На половине длины корпус скрепляли наружными скуловыми килями (из тика и лиственницы), нарезанными на шпангоуты и соединенными с ними 19,1-мм болтами. Наружная обшивка состояла из двух рядов досок (внутренних тиковых и наружных из лиственницы) толщиной 89 мм и 76 мм. Настилы палуб верхней, нижней и полубака набирались из отборных сосновых досок толщиной 102 мм, 64 мм и 51 мм соответственно. Основных причин перехода на смешанную систему было две: дерево стоило дешевле, а защита железных корпусов от коррозии тогда не была доработана.

Из-за плохого качества и неэффективности машин простого расширения для клипера «Наездник» в Англии на заводе Пэна была заказана машина системы компаунд (горизонтальная двойного расширения) мощностью 1500 индикаторных л. с. Однако на испытаниях «Наездник» развил скорость 13,5 узлов при 1700 индикаторных л. с. До образцу этой машины Ижорский завод изготовил для «Вестника» машину типа компаунд.

Ижорский завод улучшил качество своих машин, и уже следующий клипер «Джигит», спущенный на воду 3 октября 1876 года на верфи «Галерный островок», на испытаниях в 1877 г. развил скорость 11 узлов.

А клипер «Разбойник», спущенный 5 августа 1878 года на Невском заводе, летом 1879 г. показал на мерной миле у Толбухина маяка скорость 11,36 уз. при мощности машины в 1668 индикаторных л. с.

Осенью 1879 г. клипер «Разбойник» в составе отряда судов ушел в дальнее плавание. В Северном море, когда «размахи под ветер доходили до 45° и клипер ложился в воду всем бортом», «Разбойник», идя в бейдевинд под парусами, успешно выдержал ноябрьский шторм. «Качка его плавания, хотя сильно ложился на обе стороны, в особенности под ветер, не бьет ни носом, ни кормой и легко восходит на волну… Бушприт с утлегарем ни разу не уходили в воду, шлюпки не подвергались опасности быть смытыми, а равно и туго вытянутый такелаж отлично держал рангоут со спущенными брам-стеньгами», — доносил командующий отрядом капитан 1-го ранга М. П. Новосильский.

Однако общая перегрузка корабля из-за больших запасов различного снаряжения (один запасной рангоут, уложенный в рострах, весил 3,5 т) потребовала перераспределения грузов для повышения остойчивости (метацентрическую высоту удалось увеличить с 1,16 м до 1,21 м).

Во время стоянки в Англии на «Разбойнике» улучшили регулировку машины, заменили гребной винт, и, подобрав к нему шаг (съемные лопасти можно было разворачивать, поднимая винт в колодце), достигли средней индикаторной мощности 1776 л. с (наибольшая — до 1818 л. с), обеспечивавшей увеличение скорости до 13,1 уз.

В Бресте (Франция) на клипер установили «торпедные рамы», и он продолжил путь на Дальний Восток. В общей сложности «Разбойник» провел в заграничных плаваниях почти два года и в 1881 году вернулся в Кронштадт.

В Кронштадте на клипере заменили котлы, а скорострельные орудия заменили более крупнокалиберными: одной 2,5-дюймовой десантной пушкой системы Барановского и шестью 37-мм револьверными пушками Гочкиса. Крейсерская эскадра готовилась к войне. К войне с Англией….

Андрей Сотник © 2013

Продолжение следует.

Начало проекта можно прочитать:

Русские клипера

Русские клипера. Часть вторая. Дальний Восток