Александр Росляков. ПОД СТРАХОМ ЖИЗНИ. Почему разбился ТУ-204?
На модерации
Отложенный
Катастрофа ТУ-204 во Внуково как две капли воды похожа на катастрофу ЯК-42 под Ярославлем. Только там летчики хотели во что бы то ни стало взлететь с первого раза, а тут сесть. Стало это в гибель людей и самолетов, хотя в обоих случаях вполне было можно обойтись без жертв, поступив по всем правилам инструкции. То есть при первом признаке нештатной ситуации уйти на второй круг или прервать взлет.
Но почему пилоты этого не сделали, пойдя на запредельный риск?
В Ярославской трагедии причина этого уже ясна. Экипаж там так накосячил перед взлетом, что думал только об одном: не допустить проверки, неизбежной после прерванного взлета. Пилоты не определились с весом самолета и центровкой, поэтому не выставили по всем правилам стабилизатор во взлетное положение. Из расшифровки их разговоров явствует, что командир судна предложил от балды 8 градусов, второй пилот – 9, и они взяли среднее значение. Разбег начали не с начала полосы, не захотев ползти туда и потом там разворачиваться; вели свои переговоры матом, отчего механик в ключевой момент не понял командира. Кроме того второй пилот принимал лекарства, с которым летать запрещено – в итоге, плохо чувствуя ноги, не заметил, что при разбеге жмет на тормоза…
Всплыви все это после ЧП с прерванным взлетом, этих пилотов не только б лишили прав, но и могли отдать под суд за преступную халатность и нарушение правил безопасности. Авиакомпанию замучили бы штрафами за срыв соревнований, на которые летели этим ЯКом хоккеисты. А так как рубль у нас – всему голова, замордованные таким волчьим законом люди и готовы были рисковать своими и чужими жизнями ради сохранения их денежной работы. И, как очумелые, стремились взлететь с первого раза по принципу: или пан, или пропал. Но выпало – пропал.
Тот же, судя по всему, мотив был и во Внуково. Предыдущую посадку в чешском Пардубице ТУ-204 совершил «жестко», после чего регламент требует проверки всех систем – вплоть до вывешивания самолета на стенде для испытания шасси. Все это очень дорого и долго; и экипаж то ли сам, то ли под чьим-то нажимом решил дотянуть до дома и там уже по-тихому проверить все как надо. Вот с этой, надо думать, экономии и зашли дальнейшие фатальные события.
На посадку во Внуково самолет зашел на скорости 260 км/час – на 50 км/час выше нормы для пустой машины. Очевидно, так пилоты хотели максимально смягчить касание с землей, не полагаясь на надежность шасси после инцидента в Чехии. Пролетели лишних 900 метров до касания, что было еще не критично, но уже не штатно. А когда затем включили реверс, то есть обратную тягу двигателей для погашения скорости, он не включился. После чего уже по всем правилам надо было включать прямую тягу, уходить на второй круг и совершать повторную посадку с учетом неполадки. Достаточная длина взлетно-посадочной полосы и весь набор иных средств торможения тогда бы и тут спасли от жертв.
Но это уже – ЧП, после которого обязательно расследование: почему при первом заходе была превышена скорость, не включился реверс и так далее. Тут и всплыли б все нарушения, за которые нагорело бы не только экипажу, но и другим чинам авиакомпании. И экипаж, боясь панически, то есть буквально больше смерти, таких последствий, творит уже непостижимое здравому уму: пытается еще раз включить отказавший реверс.
То есть все равно что плеснув в огонь ведро бензина и убедившись, что это бензин, схватить такое же второе: а вдруг в нем окажется вода?
Но оказалось – то же самое: реверс и со второй попытки не включился. Зато уже закончилась полоса – и уже поздно было отдавать приказ взлетать, который командир обязан был отдать при первом отказе. Самолет ушел за полосу – и повторил судьбу ЯКа, запоротого тем же страхом потери места и зарплаты.
После ярославской трагедии якобы был дан приказ не наказывать летчиков за уход на второй круг и другие экстренные действия во имя безопасности. Но, видно, все это осталось на словах, раз летчики не перестали бояться пуще смерти этих действий – тем более ведущих к вскрытию предшествующих нарушений.
Два этих схожих случая – и куча других летных происшествий последних лет – прямое указание на то, что система безопасности полетов у нас дышит на ладан. Виной всему – тот рубль, который свел с ума всех снизу доверху, убив не только совесть, но и страх за свою жизнь – не говоря уже о чужих жизнях. Это и гонит летчиков на самые отчаянные риски: летать любой ценой, не глядя ни на что – иначе вышвырнут рыть грунт вместе с таджиками. Средства контроля и перестраховки, необходимые для авиации, поломаны и переломаны через алчное колено. Владельцам авиакомпаний выгодней раз в 5 лет угробить один самолет, тем паче если он ловко застрахован, и сотню-другую человек, чем тратиться на дорогую безопасность.
Но винить в этом только их – несправедливо. Все так живут сейчас – как в последний день Помпеи: сегодня ты есть, а завтра недодал куда-то взяток, не потрафил партийному барону, не доложил в бумажник губернатору – и лишился своего бизнеса. Поэтому надо все делать спешно, кувырком, как на пожаре – и тащить все как с огня.
Ну, и еще в эту ужасную копилку докладывает абсолютная, не считающаяся ни с какими доводами разума авторитарность руководства, берущая начало от текущего премьера. Сказано ляминивая кружка – значит, ляминивая! Сказано, что есть такая цифра: ноль промилле алкоголя – и если это против всех законов физики, химии и биологии, тем для них хуже!
Заслуженные летчики, асы стучатся во все двери, объясняя, как надо строить систему летной безопасности. Но неужели наш премьер с его нолем промилле станет слушать их? Сказал: значит, плохи наши самолеты, если бьются; надо покупать чужие, – и исчерпал этим свою печаль, пошел дальше сиять и улыбаться в телекамеры! А разбираться, наводить сложный порядок в сложной отрасли – не его дело! Чье ж тогда?
Как видно, сам собой этот порядок не наводится; но при засилье все затмившего собой рубля наводится вот эта жизнь под страхом жизни. Этот жизненный страх и стал, я убежден, причиной внуковской трагедии. Движимые им взрослые люди, опытные летчики пошли путем дрожащих наказания мальцов: скрыть их просчет во что бы то ни стало, даже ценой собственной жизни. И заплатили эту цену.
roslyakov.ru
Комментарии
=
А экипаж безропотно сдался
и
не боролся ни за себя
ни за самолёт...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Cтроим народное государство по конституции:
проект, идеи http://blogs.mail.ru/mail/aquatver3/17EB8645203EEFAF.html только через суверенитет народа возможно спасение России. Возвращаем свою собственность и свободу воли народа! Действие даже самого крохотного существа приводит к изменениям во всей вселенной.
Комментарий удален модератором
Почему у нас у руля всегда придурки?
Комментарий удален модератором
2. Не понимаете в теме - не пишите о ней.
Совет, пардон.
Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты.
Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы.
Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами» (T. J. Dunning, цит. соч., стр. 35, 36)."
из T. J. Dunning, «Trade's Unions and Strikes». London, 1860
источник: http://www. esperanto. mv. ru/Marksismo/Kapital1/kapital1-24.html#n250
Фраза принадлежит английскому публицисту XIX века T. Дж. Даннингу
Например, в статье говорится о летчиках. Это высококвалифицированные специалисты. Специалист - это владелец знаний, умений = собственник = капиталист = буржуа. Капитал знаний приносит специалисту доход. Чем квалифицированнее-дефицитнее специальность, тем выше цена = дороже собственность, которую владелец вкладывает на "рабочее место".
Причина всех сегодняшних катастроф - прежде всего жадность и алчность частнорго собственника.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Фигню не пори...
Завязывай пить...
Не трынди ...
Это все твои аргументы? Или какие ещё есть?
Средства производства - это не только машины, материалы, но и знания. Маркс сознательно выбросил знания из рассмотрения их как средство производства. Ради своей теории. А теория ему была нужна ради приближения "неминуемой в 19веке революции". Он подправил действительность ради "пролетариата" - польстив рабочим, что они - "соль земли". Это как бы национализм: вы, русские(евреи, немцы, японцы и т.д.) - соль земли. Национализм пытается объеднить людей по крови.
Пролетарская теория - на социальной основе.
В первом случае мы имеем национал-шовинизм.
Во втором - социал-шовинизм.
Теория Маркса в части "научного социализма" научно несостоятельна. И он это знал прекрасно. Знал и Энгельс. Знают и главари капитал, главари многочисленных коммунистических партий.
Что знание и умение являются средством производства, прекрасно знают "буржуи". Интеллектуальный капитал - это давно общепринятое в экономике.
"Ошибки" Маркса лежат на поверхности. Но так как ошибочная теория работает на сохранение капитала, то их стараются не особо замечать. Выгодно либералам, выгодно коммунистам. Так как и те и другие работают на сохранение капитализма.
Выход не в "борьбе с капиталом", а в созидательной работе по построению нового общества - человеческого общества. И здесь иконы, авторитеты, "вечно живые учения" только мешают. Разум - единственный авторитет.
Если люди начнут работать на правильном направлении, у нас получится. Сейчас люди "копают" не в ту сторону: демократия, борьба с режимом, борьба с капиталом. Где "борьба"- там нет созидания, строительства.
Урод.
Cтроим народное государство по конституции:
проект, идеи http://blogs.mail.ru/mail/aquatver3/17EB8645203EEFAF.html только через суверенитет народа возможно спасение России. Возвращаем свою собственность и свободу воли народа! Действие даже самого крохотного существа приводит к изменениям во всей вселенной.
Знания средство развития разума, а не производства колбасы.
Науки экономика нет и ни когдла не было.
У пидорасов и лесбиянок общепринято считать однополую любовь нормой.
Ну и что?
"люди начнут работать на правильном направлении" - это кто же определил это направление? Вы что ли?
живая еда - http://video.mail.ru/mail/olgabob2003/10507/
рекомендую - Прочитайте пожалуйста, кто еще не знаком, зеленую книгу! http://kaddafi.ru/zelkniga.html
Cтроим народное государство по конституции:
проект, идеи http://blogs.mail.ru/mail/aquatver3/17EB8645203EEFAF.html только через суверенитет народа возможно спасение России. Возвращаем свою собственность и свободу воли народа! Действие даже самого крохотного существа приводит к изменениям во всей вселенной.
- начнем с этого , все поэтапно..
===============
+
Да он уже столько "чудес" натворил, что кому то жизнь пришлось бы посвятить их освещению и разъяснению....
Просто у него отсутствует общее понимание развития ...
А в других сферах деятельности: колбаса без мяса, одноразовые вещи, лекарства-убийцы, врачи-убийцы. Люди, работающие ради "зарплаты", делают все ради денег, а не для дела. Если ради своего испеченного яичка можно поджечь общий дом или, даже, страну - подожгут.
Надо уходить от "зарплаты" - "зарплата" это полная ложь. Кто имеет деньги - тот не работает. Кто работает - имеет гроши, чтобы только работать.
Кто говорит, что без денег не будут работать, пусть посмотрит вокруг себя - 90% уже ничего полезного не делают. А имеют деньги.
Кто работает, должен иметь все для жизни. И в этом проблема? Вся экономика на Земле уже плановая. Только планируют не для всех, а для кучки людей и их обслуги. Деньги служат инструментом грабежа, закабаления людей.
"Разрушение общества" заложено в системе капитализма. Это знали в 19-м веке. Знали в 20-м. Но, естественно, не все. Как не все это знают сейчас. Бегая с "нравственностью" и "мировым сообществом"( что это такое? - госдеп? Или сексменьшинства вместе с "правозащитниками"?).
То есть пресловутый человеческий фактор, который в эрэфии усилен многократно всеобщим бардаком и отсутствием социальной и правовой защищённости работников, пилотов в том числе.
Причина неадекватности командира, ещё не объяснена, ждём...
2 - "в итоге, плохо чувствуя ноги, не заметил, что при разбеге жмет на тормоза…" - писатель наверное не знает, что педали на которых находятся ноги пилота во время взлёта не газ -тормоз - сцепление, а рулёжка хвостового оперения и раболают они синхронно, как коромысло.
3. - "вели свои переговоры матом, отчего механик в ключевой момент не понял командира." - это вообще из области фантастики. Я понимаю, если бы написали: разговор шол на высоколитературном русском, без применения мата, тогда есть вероятность, что механик что то не поймёт!
И потом! Зачем механик при взлёте? Какие гайки ему приказывал заворачивать командир? К тому же что там механик ввообще делал? Все механики на земле остаются, а летит на этой модели борт-инженер! )))))))))))
Вау! Дальше не могу, смехи давят!
Это конструктивный недостаток самолёта - лётчики в данном случае невиновны. Комиссия это признала.
И не барское это дело какими-то самолётами заниматься!
Между описанными вами катастрофами нет ничего общего. Истинная причина появления тормозящей силы у ЯК-42 не установлена. Есть только версии и предположения. Читайте отчет МАК.
С катастрофой ТУ-204 тоже еще далеко не все ясно. Превышение посадочной скорости - было. Перелет ок 900 - 1000 м - был. Еще известно, что основные стойки не обжались т.к. самолет летел над полосой, периодически касаясь ее то левыми, то правыми колесами.
Логика работы тормозных систем такова, что при таких условиях колесные тороза, интерцепторы и реверс работать не будут - не включатся. Что и призошло.
Все остальное пока неизвестно. Надо дождаться расшифровки и опубликования записей параметрического и речевого самописцев.
Дождитесь. А уж потом будете и сабелькой размахивать.
Неужели вот ЧИТАЕТЕ и как будто не читаете!
Или даже это невозможно!?
Заведите себе привычку высказываться по содержанию статьи, а не комметировать чужие комментарии. Это хорошая привычка.
Спасибо, Александр...
Я совершенно не вижу... пути как этому положить конец!
Конец военному ведомству пришёл нежданно негаданно - бабы подкачали.
А вот в ЭТОМ самолётном КТО должен подкачать, чтобы... прекратился СТРАХ за завтра и работы и семьи, но появилась уверенность, что и долетишь и приземлишься!
Я налетал (геолог геофизик) аж 15 000 часов и жив здоров. Было конечно не всё... гладко... Но это были такие посадки, что и не придумать... Ни какими регламентами не предварить.
Как вариант - просто остановить все полёты кроме МЧС и... медицины и вернуть прежний контроль. А заодно и разобраться со страховками и судов и лётчиков.
В СССР была командная, безденежная система хозяйства - нормы безопасности в Аэрофлоте соблюдались.
В США - капиталистическая, денежная экономика, жесткая конкуренция, и... нормы безопасности соблюдаются вдесятеро лучше, чем это было в СССР.
Автор долго "копал" и нашел, что в России виноват капитализм... которого нет...
А в Штатах тот же капитализм на безопасность полетов влияет только положительно...
А не просто общество, вместе с руководством России сгнило до полного безобразия?
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором