Toyota отзывает автомобили третий раз за месяц

Mercedes заявил, что сервисная кампания начнется в декабре 2012 года, и порекомендовал автовладельцам связаться с дилерами компании, чтобы проверить и при необходимости подтянуть болты на капоте.

Этот недостаток не представляет большого риска для владельцев, так как в этом крепеже предусмотрен потенциал, позволяющий в крайних случаях "свободно вибрировать", отмечает "АвтоМания.com".

Более того, автопроизводитель оснащает автомобили такого класса датчиком положения капота. И, если он не закрыт, водитель получит предупреждение на приборной панели.

Компания Mercedes-Benz собирается отозвать 11 475 ковриков, которые можно было купить в качестве опции для нового поколения кроссовера M-Class, сообщает CarsGuru.ru.

Сообщается, что из-за дефекта ковриков они могли зацепиться за педаль газа и привести к непроизвольному ускорению автомобиля. 2 800 ковриков заменят в Германии и 8 675 - в США.

Представители компании подчеркивают, что случаев ДТП из-за данного дефекта зафиксировано не было.

Напомним, что это не первый случай отзыва автомобилей из-за ковриков.

Масштабная эпопея с этим дополнительным оборудованием была у Toyota – коврики пришлось заменить у 3,8 миллиона автомобилей, причем дефект привел к нескольким серьезным ДТП с жертвами. http://auto.newsru.com/article/14Aug2012/merced_plat

В BMW уверены, что в ближайшие десять лет новая концепция поможет компании опередить других ключевых игроков на рынке – Audi и Mercedes-Benz.

Как сообщает издание Automotive News Europe, в течение десяти лет около 40% совокупных продаж BMW и дочерней марки MINI могут составить переднеприводные модели или их вариации (UKL допускает полноприводную компоновку). Таких моделей пока планируется около 12, причем основным рынком их сбыта станет Европа.

При этом руководство марки не обращает внимания на жалобы консервативных фанатов марки, которые неоднократно утверждали, что BMW в своем стремлении уходит слишком далеко от своих заднеприводных «корней».

Руководство бренда сравнило сложившуюся ситуацию с выходом первого в истории BMW полноприводного кроссовера X5 в 1999 году, тогда на бренд было направлено большое количество критики.

«В 90-е годы мы уже нарушили существующие традиции, когда начали выпускать кроссоверы наряду с седанами, — рассказал изданию Automotive News Europe менеджер переднеприводного направления BMW Франк Нидерландер. – Наши клиенты тогда поняли, что легендарной динамикой BMW можно наделить и кроссоверы. Мы считаем, что с передним приводом будет так же».

С помощью новой платформы BMW рассчитывает занять крупную долю на рынке компактных люксовых автомобилей, которые набирают популярность из-за экономии потенциальных покупателей и ужесточающихся требований к экологии.

На базе переднеприводной платформы ULK будут созданы компактный и среднеразмерный хетчбэки, а также кроссовер. Новую платформу также получат автомобили дочерней марки MINI.

Предположительно, ULK найдет применение в следующем поколении 1-Series. Использование переднего привода позволит увеличить свободное пространство в салоне. В BMW признают, что покупатели часто жалуются на нехватку места для ног пассажиров задних сидений в нынешней «единичке», вероятнее всего, из-за трансмиссионного туннеля, проходящего вдоль всего салона машины.

Стоит отметить, что в 2011 году руководитель BMW Норберт Райтхофер заявил, что в ходе опроса владельцев 1-Series около 80% респондентов заявили, что считают, будто их машина имеет передний привод, хотя на самом деле это не так. Еще тогда глава BMW подчеркнул, что на основе этой информации можно предположить, что клиенты марки тепло встретят переднеприводные модели.

При этом в BMW успокоили фанатов: давно существующие в линейке марки модели, начиная от 3-Series и старше, останутся заднеприводными.

В сентябре на автосалоне в Париже компания BMW представила прототип гибридного переднеприводного хетчбэка Active Tourer. В прессе сразу появились предположения, что данная модель станет прототипом серийной версии хетчбэка 1-Series.

Позже эта информация подтвердилась. Модель действительно пойдет в серию с небольшим количеством изменений и будет конкурировать с такими хетчбэками, как Mercedes-Benz B-Class и Volkswagen Golf.

«Новинка понравится семьям, которым нужен разносторонний и функциональный автомобиль с большим количеством свободного места и высокой посадкой», — рассказали Automotive News в BMW.

Вскоре после дебюта нового концепта Active Tourer, BMW представила новый трехцилиндровый турбомотор объемом до 1,5 л и мощностью от 120 до 200 л.с. Агрегат, вероятнее всего, будет ставиться на переднеприводный хетчбэк 1-Series и на другие компактные модели компании в будущем.

По данным за сентябрь 2012 года, BMW лидирует по продажам в премиальном сегменте по всему миру. За первые 9 месяцев текущего года BMW реализовала 1,11 млн автомобилей, тогда как ближайшие конкуренты марки, Audi и Mercedes-Benz, смогли продать 1,1 млн и 960 тыс. машин соответственно.

Bentley Falcon появится у официальных дилеров компании к 2015 году с линейкой, состоящей из трех силовых агрегатов.

Модель планируется укомплектовать двумя бензиновыми двигателями мощностью 500 и 600 л.с. и гибридной силовой установкой, чьи характеристики пока не разглашаются.

Стоимость автомобиля, основными рынками сбыта которого называются страны Ближнего Востока, Китай и Россия, будет варьироваться от 160,000 до 200,000 евро.

В компании отмечали, что она располагает всеми необходимыми навыками для запуска подобной модели в серию, однако на тот момент специалистам не удалось сделать экономическое обоснование проекта, которое бы показало его прибыльность.

Как пишет издание, автомобиль будет носить имя M8. Вместо обещанной ранее уникальной платформы новинка, скорее всего, получит шасси из алюминия и углепластика, которое легло в основу i8. Оснащаться спорткар будет турбированным двигателем V8 мощностью более 800 лошадиных сил.

Отметим, что к моменту выпуска автомобиля главные конкуренты марки уже обновят свои спорткары - R8 и SLC AMG.

Британская страховая компания Warranty Direct назвала самые ненадежные автомобили за последние 15 лет.

Специалисты проанализировали более 200 тысяч страховых полисов, начиная с 1997 года, когда фирма начала записывать данные для своего рейтинга надежности. При составлении списка было рассмотрено около 450 моделей, для которых при выборе места в рейтинге учитывалось число поломок, средний возраст и пробег, а также стоимость ремонта.

При этом в Warranty Direct уточнили, что именно стоимость ремонта, в особенности для машин люксового сегмента, серьезно повлияла на позицию той или иной модели в рейтинге. «Mercedes-Benz SL, к примеру, ломается не так часто, как другие автомобили из списка самых ненадежных машин, но высокие затраты на ремонт привели его на нижние строчки рейтинга», – заявили в компании, передает Motor.ru.

Аналогичная ситуация наблюдается и у спорткара Porsche 911 (996), средний счет за ремонт которого в Великобритании составляет почти 848 фунтов стерлингов (1,3 тысячи долларов).http://auto.mirtesen.ru/blog/43975481898/Samyie-nenadezhnyie-mashinyi-za-15-let---po-versii-britantsev?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43975481898&bpid=43975481898

Список самых ненадежных автомобили за последний 15 лет выглядит следующим образом:

1.Audi RS6

Годы выпуска: 2002-2011

Индекс надежности: 1282 (чем меньше число, тем надежнее машина)

2.BMW M5

Годы выпуска: 2004-2011

Индекс надежности: 717

3.Mercedes-Benz SL

Годы выпуска: 2002-

Индекс надежности: 555

4.Mercedes-Benz V-Class

Годы выпуска: 1996-2004

Индекс надежности: 547

5.Mercedes-Benz CL

Годы выпуска: 2000-2007

Индекс надежности: 512

6.Audi A6 Allroad

Годы выпуска: 2000-2005

Индекс надежности: 502

7.Bentley Continental GT

Годы выпуска: 2003-

Индекс надежности: 490

8.Porsche 991 (996)

Годы выпуска: 2001-2006

Индекс надежности: 442

9.Land Rover Range Rover

Годы выпуска: 2002-

Индекс надежности: 440

10.Citroen XM

Годы выпуска: 1994-2000

Индекс надежности: 438

В число наиболее надежных автомобилей компания Warranty Direct включила Mitsubishi Lancer, Vauxhall (Opel) Agila, Suzuki Alto, Toyota Aygo, Honda HR-V, Volvo S40, Mazda MX-5, Mercedes-Benz E-Class, Toyota Yaris и Honda Jazz.

В пользу того, что премьеру кто-то сознательно портит имидж, говорит тот факт, что Медведеву явно подсунули не тот текст. Посудите сами: если бы в видеообращении речь изначально шла о полумиллионных штрафах исключительно для пьяных водителей, скандала бы не вышло. Такое предложение многие бы поддержали. Однако все прозвучало так, будто бы драконовскими штрафами будут караться выезд на встречную полосу и проезд на красный свет.

В результате премьеру пришлось сначала оправдываться в Facebook, затем объясняться в Twitter: «Обращаю внимание, что 500 000 и 250 000 рублей штрафа предлагается ввести в качестве меры ответственности только за езду пьяным», - написал Медведев.

Однако подобные разъяснения только нагнали туману – получается, что пьяные водители будут платить по полмиллиона за проезд на красный? Но это звучит еще более нелепо. Кажется, что дополнение про пьяных было придумано впопыхах, когда на премьера обрушилась критика.

Достучаться до людей

Впрочем, по мнению вице-спикера Госдумы Владимира Васильева, Дмитрий Медведев сознательно эпатировал публику. «По реакции людей – в Интернете, в СМИ – ему удалось достучаться и до тех, кого эта тема еще не затронула», - заявил депутат РБК, добавив, что «дискуссия по этой теме началась».

Однако дискуссия началась, в основном, о вменяемости власти. Кроме того, в ходе этой дискуссии политики и общественные деятели – как оппозиционные, так и прокремлевские – оказались по одну сторону баррикад, а Дмитрий Медведев, в одиночестве, по другую.

Так, например, первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков заявил РИА «Новости», что подобные штрафы «неадекватны ни деянию, ни зарплате». Кроме того, по словам депутата «Единой России», «ненаучная» норма в 0 промилле, положенная на фантастические штрафы, приведет лишь к росту коррупции, так что рассуждать о подобных ужесточениях просто «не имеет смысла».

Оппозиционный блогер Алексей Навальный отметил, что премьеру удалось «побить рекорд» ролика с бадминтоном. «На следующем ролике с будущим президентом мы наверняка увидим шоколадные микроскопы», - язвит он.

Политолог Павел Данилин предложил более простую меру, чтобы покончить с докучающими автомобилистами. «Задаюсь вопросом и обращаюсь с ним к Дмитрию Анатольевичу - не следует ли ему попробовать нас дустом», - написал он в Twitter.

Лидер партии «Гражданская платформа» Михаил Прохоров предложил Медведеву самому платить по полмиллиона, когда кортеж с его персоной нарушает правила. «Подавляющая часть водителей такой штраф просто не в состоянии заплатить. Что теперь – банки будут давать кредит на 30 лет для выплаты штрафа?! Ударит такой штраф не по пьяным лихачам, а по законопослушным гражданам с низкими и средними доходами. Для них он будет означать конфискацию автомобиля, а для многих пожизненную кабалу», - отмечает он.

А политолог Евгений Минченко в Facebook предпочел расстрел долговому рабству: «А может, расстреливать на месте? 0,01 промилле - хороший повод».

Рациональное зерно

Любопытно, что некоторые пользователи узрели в предложениях премьера завуалированный способ борьбы с пробками: «250 и 500 тысяч - сумма, которая с большой гарантией заставит средне статического «кредитофокусного» нарушителя - если он является собственником авто - продать этот авто для выплаты штрафа. Поскольку по закону просто так взять и конфисковать авто нельзя - был предложен некий неявный механизм - распространяющийся на значительную часть автомобилистов», - пишет пользователь Wh-Censor в комментарии к новости на Autonews.ru.

Другое «разумное объяснение» речи премьера, предложенное блогерами, заключается в том, что Медведев просто перепутал цифры – вместо реальных «пяти тысяч рублей» он сказал «полмиллиона».

Пользователи утверждают, что это сродни «оговорки по Фрейду»: «Дело в восприятии действительности. Он просто прикинул свой средний счет в ресторане и решил, что 5 тысяч рублей – это какая-то ошибка».

Действительно, далее в речи премьера идет известный список ужесточений для пьяных водителей, предложенный депутатами: пожизненное лишение прав, 15-летнию тюремные сроки и так далее. Однако, с учетом того, что Дмитрий Медведев нигде не опроверг пятизначные штрафы, подобное объяснение тоже не снимает вопроса.

И ведь действительно, многие лидеры сильнейших стран мира, имеющих собственную автомобильную промышленность, стараются поддерживать отечественного производителя. Например, Ангелу Меркель возит Audi A8L W12, пишет Forbes, собравший сведения о служебных автомобилях ряда мировых лидеров.

"Бронированная версия Audi A8L (серийная стоит около 160 тысяч евро, цена бронированной неизвестна) способна уберечь высокопоставленную пассажирку от выстрелов из огнестрельного оружия и взрыва гранаты под днищем. Кроме этого, благодаря 6-литровому двигателю мощностью 450 л.с. машина может уйти практически от любой погони. Внутреннее же оснащение "дас ауто" ничем не примечательно: как и во всех машинах этого класса, там есть мини-бар, холодильник и мобильный офис.

Французский президент Франсуа Оланд тоже предпочитает передвигаться на отечественном автомобиле. У него - гибридный хэтчбек Citroen DS5 (стоит порядка 40 тысяч евро) с открывающимся верхом, президент, ко всему прочему, соблюдает Правила дорожного движения. Указания французского лидера своим водителям останавливаться на светофорах даже вызвали критику со стороны Владимира Путина, назвавшего такой шаг "популизмом".

Президент Италии Джорджо Наполитано верен традиции и, как и его предшественники, использует автомобиль Lancia. У него - темно-синяя Lancia Thema примерно за 40 тысяч евро. Британский премьер Дэвид Кэмерон передвигается на Jaguar XJ Sentinel за 110 тысяч долларов плюс доплата за броню. А его японский коллега Есихико Нода - на собранном на заказ Toyota Century и гибридном Lexus LS 600h L, серийная стоимость которого превышает 153 тысячи долларов.

Президент США Барак Обама даже на колесах восседает в "овальном кабинете" - так называют его бронированный Cadillac One, в котором есть не только все необходимые средства связи, но даже запас донорской крови. Стоимость Cadillac One в зависимости от комплектации - биоматериалы не учитываются - варьируется от 300 тысяч до одного миллиона долларов. Новый китайский лидер Си Цзиньпин тоже рекламирует элитное национальное автомобилестроение, предпочитая лимузин FAW Hong Qi HQE. Точная стоимость этой машины неизвестна, по разным данным, это что-то в промежутке от 600 тысяч до 1,2 миллиона долларов.

Что касается российских руководителей, то отечественный автопром они поддерживали собственным примером лишь во времена СССР, и то, наверное, за неимением альтернативы. Правда, те машины были очень хороши, настолько, что некоторые образцы истинные ценители даже пытались спасти от прозябания в Рязанской области. Ну, или заполучить в собственность раритет с налетом великой истории - тут дело запутанное.

Лидеры нового времени вступаться за российскую агонизирующую автомобильную отрасль пытались. Поездка Владимира Путина на желтой "калине" вообще стала притчей во языцех. А весной 2012 года президент предложил пересадить российских чиновников на автомобили отечественного производства и даже выразил готовность подать пример.

Пока же собранный для него ЗиЛ проходит испытания, Путин передвигается на Mercedes Pullman S600 Guard. Он, естественно, может защитить президента от разных видов оружия, огня и газовой атаки, а оборудованный по последнему слову техники салон представляет собой комфортный офис на колесах. Оценивается такая машина примерно в миллион долларов.

Отметим, что новенький серийный BMW X5, вроде того, что красовался за спиной премьера, пока он сулил российским водителям страшное, у официальных дилеров стоит от 94 до 135 тысяч долларов.

Поменялось ли во внешности X1 что-то, кроме цвета? Кардинально – нет.

Некоторые изменения технического плана связаны с обеспечением безопасности пешеходов: BMW X1 получил новый передний бампер, который выполнен таким образом, чтобы при наезде избежать контакта с ногами пешехода на уровне коленного сустава.

Дизайн фальшрадиаторной решетки и бампера спроектирован так, чтобы смягчить последствия, в случае наезда отправив тело на широкую плоскость капота, который максимально поднят над двигателем и призван максимально уберечь пешехода от контакта с жесткими деталями. Ну а визуально различия между новой и дорестайлинговой версиями кроссовера заметны с трудом. Впрочем, это вполне укладывается в традицию баварцев, предпочитающих эволюцию революции и крайне редко идущих на резкие изменения в дизайне, подобные тем, что учинил Крис Бэнгл. Рестайлинговый Х1 внимательный взгляд отличит по новым очертаниям передних фар с окантовкой и светодиодной подсветкой, а также по меньшему количеству черного пластика в бампере.

С 1-серией кроссовер теперь роднит не только позиционирование в качестве начальной ступеньки в мир баварской марки. Отныне кроссовер предлагается в двух вариантах комплектации — xLine и Sport Line. Вот они-то и выполняют роль «мужской» и «женской» версии. Здесь некоторые изменения присутствуют в отделке и дизайне интерьера. Общим для линий стало новое оформление панели монитора информационно-навигационной системы: она стала эргономичней.

Фиксированные варианты комплектации, отличающиеся отделкой салона, наличием или отсутствием хромированных деталей (кстати, хрома в салоне рестайлинговой версии стало заметно больше), несколько повысили стоимость автомобиля, но аналогичный набор опций вылился бы покупателю в существенно большую сумму. После рестайлинга для автомобилей с восьмиступенчатой АКП производства ZF стала доступна система Auto Start-Stop и режим ECOPRO, система рекуперации энергии торможения, отключаемый компрессор кондиционера, а для машин с «механикой» — индикатор оптимальной передачи.

Автомобиль получил новую широкую гамму моторов. Во-первых, три двухлитровых бензиновых двигателя; два из них, с технологиями Twin Power Turbo и Twin-Scroll, предлагают на выбор 245 и 184 «лошадки».

Самый «слабый», если так вообще можно говорить о 150-сильном моторе, предлагается для начальной, или, как это принято говорить на Западе, «входной» версии — моноприводной BMWX1 sDrive18i. Линейка дизелей представлена двумя комплектациями с двухлитровым агрегатом — xDrive25d и xDrive20d.

Отныне в X1 максимально реализованы системы BMW ConnectedDrive и технологии Efficient Dynamics: чтобы продемонстрировать их работу, и была выбрана местом презентации площадка школы BMW в Сорочанах.

Поездка в Сорочаны для близкого знакомства с обновленным «младшим иксом» была необходима еще и для того, чтобы в безопасных условиях тренировочной площадки и полигона школы BMW driving Expirience убедиться: несмотря на всеобщую тенденцию делать машины все более умными и препоручать компьютеру контроль за поведением автомобиля на дороге, BMW остается машиной для водителя и по-прежнему позволяет ему очень многое.

Даже в обычном режиме движения Х1 радует поклонников жестких и «рулящихся» машин.

Благодаря переработанной передней подвеске на двойном шарнире и задней пятирычажной интегральной конструкции, крены кроссовера минимальные, а рулится он, как и положено BMW. Недаром и на кроссовер-то он несильно похож, скорее на плотненький, мускулистый универсал. Помимо подвески за управляемость, конечно же, следует благодарить идеальную развесовку, с водительским местом, приходящимся ровно на центр, и конструкцию рулевой рейки ZF с механизмом Servotronic.

После первых кругов по площадке с включенными системами стабилизации инструкторы приказывают частично отключить трекшн-контроль. Повадки «икса» меняются: он по-прежнему сохраняет превосходную управляемость, но система вмешивается гораздо позднее, когда вместо прохождения поворота веером, вас уже начинает «уносить» в банальный неуправляемый занос. После полного отключения дело идет еще веселее: DTC окончательно перестает душить двигатель, позволяя водителю превратиться в пилота гоночного авто.

Но, конечно же, это преувеличение: хитроумная система продолжает получать информацию от гироскопов, и, если компьютер распознает ситуацию, когда машина уже готова «сделать уши», электронный мозг не позволит вашим рукам довести дело до беды.

Еще более впечатляющей является демонстрация системы Hill Assist на внедорожном полигоне.

Заставить себя убрать ногу с педали тормоза в машине, стоящей на краю холма перед спуском под 50 градусов, — это как шагнуть вперед с платформы для бейс-джампа.

Но после первых метров, которые Х1, плавно подтормаживая, преодолевает на пути вниз по склону, страхи сменяются восторгом да ожиданием того, что умная машина сама начнет рулить, следуя указанию навигатора или повинуясь силе мысли.

Нужно ли все это обычному водителю? Вроде бы и нет, но, как мы проверили позднее, именно возможность частичного и полного отключения стабилизации позволяет и Х1, и его более тяжелым собратьям выскакивать из грязевой ловушки, казалось бы совершенно непролазной для городского паркетника на обычной шипованной резине. А ведь в наших «родных осинах» в такую ситуацию можно попасть, всего лишь съехав на пару сотен метров с шоссе. Да и обледенелый подъем, на который необходимо вскарабкаться/спуститься, может попасться (и регулярно попадается) даже в мегаполисе. Другое дело, что если бы не «руководящая и направляющая роль» инструкторов школы, знающих возможности своих машин, то вряд ли кто из нас решился бы на преодоление подобных препятствий — прежде всего из-за того, что не до конца осознавал потенциал этого «городского», по сути, автомобиля. Это еще один повод задуматься о том, что вслед за покупкой BMW дорога должна лежать в школу, где вас научат обращаться с этим баварским чудом.

Ведь неофициальная статистика только подтверждает предположение о том, что большинство владельцев полноприводников BMW даже близко не представляют способностей и возможностей своих машин и того, за что же ими заплачены немалые деньги.

Кроме того, организация определяет лучший бренд массового направления и лучший бренд в премиальном сегменте.

По данным американских специалистов, средний показатель цены на вторичном рынке для автомобилей 2013 модельного года равен 38,2% от начальной рекомендованной цены. К примеру, машина стоимостью $50 тыс. будет стоить через пять лет $19,1 тыс. По сравнению с 2012 годом этот показатель выросла на 2,5%.

В «десятке» лидеров рейтинга оказались преимущественно кроссоверы и внедорожники. Наиболее выгодным автомобилем с точки зрения продажи на вторичном рынке по версии Kelley Blue Book стал внедорожник Toyota FJ Cruiser. Через три года стоимость машины этой модели составит 76%, а через пять — 63%.

Второе место заняла другая популярная в США модель Toyota – пикап Tacoma. Через три года эксплуатации автомобилей этой модели будет стоить 70,3% от начальной цены, а через пять — 57%.

Тройку лидеров по сохранению стоимости занимает внедорожник Jeep Wrangler – единственный представитель американского автопрома в «десятке» победителей. «Джип» через три года пользования будет стоить 67,6% от первоначальной стоимости, а через пять лет эта цифра опустится до 55,4%.

Также в «десятку» лидеров вошли автомобили (в порядке убывания) Honda CR-V (64,7% начальной цены через три года; 50,7% – через пять лет), Toyota 4-Runner (66,7% начальной цены через три года; 49% — через пять лет), Toyota Land Cruiser (62% — через три года; 49% — через пять лет), Porsche Cayenne (67% — через три года; 47,3% — через пять лет), Lexus LS (65% — через три года; 47% — через пять лет, Honda Civic (62,5% — через три года; 46,9% — через пять лет) и Scion tC (60% — через три года, 46,5% — через пять лет).

Лучшим массовым брендом второй год подряд стала марка Toyota.

Специалисты организации отметили, что «Тойота» традиционно является основным выбором для покупателей, которые руководствуются практическими соображениями при покупке машины. Тем не менее в последние годы марка стала расширять свое влияние на потенциальных покупателей с помощью более богатого оснащения машин и агрессивного дизайна некоторых моделей, сохраняя при этом высокий уровень практичности и надежности.

Лучшим люксовым брендом в третий раз стала дочерняя марка Toyota – Lexus.

Победа Toyota и дочерней марки Lexus в двух возможных номинациях вывела в лидеры эти марки во всем обзоре Kelley Blue Book – в совокупности они заняли 5 мест в топ-10, а также победили в 10 номинациях по отдельным классам из 22 возможных.

С учетом вторых и третьих мест, занятых автомобилями Toyota в различных категориях, машины этих марок присутствуют в 15 «классовых» номинациях из 22.

Говоря о рынке подержанных автомобилей в целом, специалисты Kelley Blue Book подчеркнули, что различные опции и пакеты специального оснащения далеко не всегда повышают стоимость подержанной машины.

Эксперты добавили, что существуют и исключения, такие как мощные модификации двигателей на спортивных машинах, а также всевозможные спортпакеты.

При этом специалисты рассказали о важности цвета и типа привода в зависимости от региона продажи машины. К примеру, в холодных регионах США гораздо популярнее полноприводные машины, а в теплых частях Штатов редко покупают машины черного или другого темного цвета.

Руководитель отдела Trade-in компании «Авилон» Михаил Сысоев рассказал «Газете.Ru», что на российском рынке больше всего в цене со временем теряют автомобили премиального сегмента.

«К таким машинам можно отнести модели BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class и Volkswagen Phaeton, — рассказал эксперт. — Они, как правило, теряют за один год около 20% от первоначальной стоимости. Может быть и больше, все зависит от комплектации. Это происходит из-за того, что покупатели данного сегмента выбирают автомобиль с точки зрения имиджа и статуса. И далеко не все хотят приобретать б/у автомобиль, который уже был оснащен различными индивидуальными опциями, заточенными под первого владельца. Поэтому цену приходится существенно снижать».

«Это же относится и к автомобилям купе и кабриолет, которые к тому же являются сезонными», — добавил Сысоев.

Наименьшее снижение цены со временем зафиксировано среди автомобилей массового сегмента – они теряют в год около 10—13% от начальной цены, заявил эксперт. «Причем максимальное снижение стоимости приходится на первые два года жизни автомобиля. Это в первую очередь относится к популярным в нашей стране классам – доступных седанов и кроссоверов. К ним можно отнести такие автомобили, как Volkswagen Polo-седан, Volkswagen Tiguan, Ford Focus, Hyundai ix35, Hyundai Solaris, — рассказал Сысоев. — За счет огромного спроса на эти модели на рынке новых авто удается сохранить высокий уровень цен и на рынке автомобилей с пробегом. В случае с Ford Focus II вообще сложилась очень характерная для России ситуации, когда многие первые покупатели через несколько лет продавали автомобиль практически по той же цене. Это произошло из-за того, что производитель стал понемногу повышать стоимость новых автомобилей, а модель оказалась по-настоящему полюбившейся для наших граждан».

«Стоит отметить, что сейчас на рынке б/у автомобилей ситуация с ценами может меняться очень быстро и очень кардинально. Одной из причин является то, что производители и дилеры закрывают планы продаж по новым автомобилям, запускают грандиозные распродажи с большими дисконтами, а отсюда и ползет вниз рынок поддержанных авто. Риски возрастают, конечно же, в первую очередь в премиум-сегменте», — добавил эксперт

Кроме того Бишофф подверг критике "одинаковость" практически всех автомобилей модельного ряда марки и добавил, что этого будут избавляться.

Как отметил главный дизайнер Volkswagen, у каждой модели будет особая внешность: у внедорожного сегмента, у авто представительского класса и у седанов и хэтчбеков.

Напомним, что в октябре Volkswagen подтвердил информацию о разработке нового Phaeton. По ранее опубликованной информации, флагман получит алюминиевый кузов, экономичные двигатели с функцией деактивации части цилиндров и прибавит в габаритах.

В десятку также вошли Scion iQ, Dodge Avenger, Dodge Charger, Mercedes-Benz SL550, McLaren P1, Smart ForTwo, Chrysler 200 Convertible.

Проект государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года» размещен на сайте «большого правительства». Важной частью документа является финансирование российского автопрома. Правительство РФ во главе с премьер-министром Дмитрием Медведевым рассмотрит программу в пятницу, 7 декабря.

Согласно тексту документа, объем финансирования российского автопрома до 2020 года составляет почти 940 млрд рублей, 72,6 млрд из которых являются бюджетными средствами, а оставшиеся 866,6 млрд планируется привлечь из внебюджетных источников.

Помимо этой суммы авторы программы посчитали необходимым привлечь дополнительные 186 млрд рублей в период с 2016-го по 2020 год. Таким образом, финансирование российского автопрома на девять лет составит более триллиона рублей.

Подпрограмма по развитию автопрома разделена на два этапа — с 2012-го по 2015 год и с 2016-го по 2020 год. В ее реализации примут участие госкорпорация «Внешэкономбанк» и держатель крупного пакета акций «АвтоВАЗа» ГК «Ростехнологии».

Большая часть финансирования будет направлена на разработку механизма выплат субсидий российским компаниям, производящим в РФ автомобили или комплектующие. Дополнительные расходы на это направление программы с 2018 года составят 162,5 млрд рублей.

Кроме того, подпрограмма предусматривает еще одну выплату субсидий российским автопроизводителям и их «дочкам» на возмещение затрат по выплате кредитов. Под этим подразумеваются займы, полученные на реализацию инвестиционных или инновационных проектов. Субсидии также планируется предоставить фирмам, которые выплачивают проценты по обеспеченным госгарантиями кредитам 2009—2010 годов. На реализацию этого предложения планируется потратить 23,8 млрд рублей.

Средства также пойдут на развитие национальной базы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работы (НИОКР) по ключевым направлениям. По мнению авторов документа, к ним относятся повышение энергоэффективности, продвижение экологически чистого транспорта (платформа «Зеленый автомобиль»), а также развитие компонентной базы и расширение области компетенции. Расходы на это направление составляют 3 млрд рублей.

Подпрограмма предусматривает субсидирование перевозки автомобилей, выпущенных на предприятиях Дальнего Востока, в объеме 20,1 млрд рублей и стимулирование создания современных подшипниковых производств (300 млн рублей).

При этом объем необходимых для реализации подпрограммы средств увеличивается ежегодно. Так, в 2016 году объем дополнительного финансирования подпрограммы составляет 550 млн рублей, а в 2020-м — 79,2 млрд рублей.

Необходимые дополнительные средства из федерального бюджета на 2016—2020 годы будут, как утверждается в документе, «уточняться в ходе корректировки мероприятий подпрограммы, в частности, механизма утилизации автомобилей». Подпрограмма ставит своей задачей увеличить годовой объем производства легковых автомобилей в России с 1,8 млн машин в 2012 году до 3,15 млн в 2020-м. Также планируется повысить долю автомобилей российского производства на внутреннем рынке с 68% в 2011 году до 80% в 2020 году.

Помимо прочего с помощью мероприятий подпрограммы планируется повысить долю добавленной стоимости в автопромышленности до 48% к 2020 году. Для сравнения, в 2010 году этот показатель составлял 21%. Данная мера, по утверждению авторов документа, позволит увеличить налоговые поступления в бюджеты всех уровней.

Кроме того, пункт подпрограммы предлагает возмещать торговым фирмам затраты, связанные с продажей новых автомобилей со скидками лицам, которые сдали свою предыдущую машину в утиль, что указывает на возможность проведения новой кампании по утилизации автохлама.

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» рассказал «Газете.Ru», что указанные в документе субсидии, вероятнее всего, призваны компенсировать потери государства из-за новой схемы работы ввозных пошлин.

«С 2018 года по договоренности с ВТО пошлины на ввоз комплектующих должны быть одинаковые для всех производителей. В рамках подписанные с правительством РФ соглашений крупные группы, такие как «АвтоВАЗ» — Renault-Nissan, Daimler — КамАЗ, Ford-Sollers, а также General Motors и Volkswagen, получат право на беспошлинный ввоз автокомпонентов с 2018 года. Эта мера призвана компенсировать потери от того, что фирмы будут платить пошлины, но фактически государство будет их возвращать в виде субсидий, чтобы выполнить обязательства», — рассказал эксперт.

Кроме того, специалист посчитал возможность проведения новой кампании по утилизации автохлама вероятной. «Я думаю, что новая программа утилизации может появиться, но в ней могут прописать экологические требования, — пояснил Беспалов. — По старой программе продавались преимущественно классические «Лады», а если новая программа будет запущена, то имеет смысл с ее помощью произвести обновление автопарка на более экологичный транспорт»

По словам пресс-секретаря корпорации "Русские машины" Екатерины Панковой, вице-премьеру готовят стандартный полицейский внедорожник с пятидверным кузовом без брони и с VIP-отделкой салона повышенной комфортности. Как сообщили ИТАР-ТАСС в корпорации, "Тигр" для Рогозина делается на Арзамасском машиностроительном заводе. Вместо американских двигателей Cummins, которыми до сих пор оснащали "Тигры", на автомобиль Рогозина впервые установят двигатель ярославского производства.

Вице-премьер заказал внедорожник "Тигр" как частное лицо, заявил РИА "Новости" в четверг пресс-секретарь Военно-промышленной компании (ВПК) Сергей Суворов. Он отметил, что от правительства никаких заказов не поступало. По данным Суворова, двигатель для рогозинского "Тигра" ЯМЗ-534 собирается на Ярославском заводе "Автодизель".

В интервью "Интерфаксу" Суворов уточнил, что это будет небронированный вариант "Тигра", поскольку машины с броней не регистрирует ГАИ.

Сергей Суворов напомнил журналистам, что в настоящее время уже многие известные личности ездят на гражданских "Тиграх". Так, по частному заказу гражданские модификации броневиков производили для политиков Владимира Жириновского и Валерия Шанцева, а у кинорежиссера Никиты Михалкова таких машин четыре.

Сообщения о намерении Рогозина разъезжать на "Тигре" уже стали поводом для сарказма блоггеров. "Дмитрий Олегович, одна просьба. Умоляю, не сделайте "Тигры" модными среди чиновников. Или ставьте "в базе" ограничитель 60 км/ч", - обратился к нему в Twitter интернет-пользователь ER_Insider. Он признал, что мысль у Рогозина купить "Тигр" "красивая". "Но неизбежно придётся расширять резервную полосу на Кутузовском и Н.Арбате. Боливар не вынесет Тигра", - съязвил ER_Insider

Пресс-секретарь управляющего делами президента Виктор Хреков сообщил "Известиям", что ему о приобретении "Тигра" для вице-премьера пока неизвестно. Он отметил, что на данный момент в гараже управления имеются автомобили трех моделей: BMW, Ford Mondeo и "Волга", причем все российской сборки.

Производство автомобилей "Тигр" "Группой ГАЗ" было начато по заказу фирмы из ОАЭ, однако контракт на поставку заключен не был. С 2005 года внедорожники стали собирать для российской армии и МВД.

Под общемировой отзыв попадут 250 тысяч экземпляров X5 xDrive 35d с дизельным двигателем, выпущенные в период с 1 сентября 2008 года по 15 ноября 2012 года.

Инициатором проверки, которая повлекла за собой отзывную кампанию в США, стала транспортная служба Канады: в распоряжение ведомства еще летом попали сведения о нескольких жалобах клиентов на отказ усилителя рулевого управления. Отзывная кампания в США начнется в январе 2013 года и затронет 29,8 тысяч машин. В Канаде проверка коснется всего лишь 5,5 тысячи авто. О количестве отозванных машин в Европе пока ничего не известно.

При этом в России о проблеме, ставшей причиной массового отзыва, известно уже как минимум месяц. В российском представительстве BMW «Газете.Ru» сообщили, что в РФ аналогичная сервисная кампания ведется уже с ноября текущего года, причем в ней принимают участие не только модели X5, но и X6.

«На данный момент проводится техническая акция по замене болта в системе рулевого управления под формулировкой «прочности может быть недостаточно для всего срока службы автомобиля», – рассказал менеджер по корпоративным коммуникациям BMW Василий Мельников. — Под акцию подпадают автомобили BMW X5 и BMW X6 с двигателями 30d и 35d, в общей сложности 4037 автомобилей на российском рынке».

«Данная кампания уже действительно началась, и наши клиенты о ней проинформированы, — пояснил представитель баварской марки. — Еще рано говорить о какой-то значительной статистике по произошедшим заменам.

В период до начала кампании в России был зарегистрирован один случай: были произведены все необходимые работы по замене болта в системе рулевого управления».

Кроссоверы BMW X5 и X6 пользуются высокой популярностью у покупателей в России с самого момента появления моделей в 1999 и 2008 годах соответственно. Ежегодно в РФ покупают около трех тысяч экземпляров X5 и 2,5 тысячи кроссоверов X6.

Более того, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев выбрал для появления в недавнем видеообращении именно BMW X5. Точная модификация использованного Медведевым автомобиля неизвестна, но не исключено, что машина премьера также попадет под сервисную кампанию.

При этом основным рынком сбыта модели X5 остается США. Заводы по производству кроссовера также расположены в Соединенных Штатах. В России же налажена крупноузловая сборка модели на совместном предприятии с компанией «Автотор» в Калининграде.

Компания BMW уже проводила масштабные отзывы в 2012 году. Так, в марте состоялась сервисная кампания в отношении 1,3 млн машин моделей 5- и 6-Series. В ноябре под отзыв попали 45,5 тысячи представительских седанов 7-Series.

Кроме того, в июне 2012 года в США состоялся отзыв 2,6 тысячи X5 и X6 в дизельных модификациях, причем поводом для сервисного обслуживания также стала неисправность усилителя руля: в этом агрегате были зафиксированы утечки рабочей жидкости

Однако и ветер, и Солнце, и приливы — это источники циклического действия. Поэтому их энергию необходимо накапливать с наименьшими потерями, то есть для этого нужны высокоэффективные аккумуляторы.

С другой стороны, от бензиновых двигателей страдает экология больших городов. Электромобили привлекательнее с точки зрения сохранения здоровья людей:

в Европе уже есть города, куда можно приехать только на электромобиле, но пока это только города для состоятельных людей в Альпах, например известный горнолыжный курорт Церматт в Швейцарии.

Реальность такова, что мы не сможем уйти от использования ископаемых источников энергетического сырья в ближайшее время, поэтому перед нами стоит еще одна задача — использовать энергию как можно более эффективно и экономно. И для достижения этой цели тоже необходимо применять аккумуляторы.

Внедрение электромобилей — возможность принципиально повысить эффективность использования энергии. Для сравнения: эффективность двигателя самого современного двигателя Audi 4.2 L при мощности в 326 л. с. составляет всего 40%, а эффективность передачи энергии от топливного бака к колесу — 20%. Эффективность мотора электромобиля мощностью 320 л. с. — более 90%, при близкой (90%) эффективности передачи энергии от аккумуляторных батарей к колесу. Энергоэффективность электромобилей связана и с их экономической привлекательностью при эксплуатации.

Один из коммерчески доступных сейчас электромобилей на литиевых аккумуляторах — Nissan Leaf — по цене на милю пробега обходится в три раза дешевле современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (учитывая только энергозатраты).

В таблице (из Википедии) представлены сравнительные характеристики автомобиля с ДВС, гибридов (HEV и PHEV) и электромобиля, цена за милю поездки дана для США.

Nissan Leaf с 2010 года продается в США и с прошлого года — в Европе. Его аккумулятор весит 300 кг, мощность — 120 л. с., средний пробег на полной зарядке аккумулятора — 150 км, скорость — до 150 км/ч. От обычной розетки он заряжается семь часов, от специальной станции — тридцать минут. Он оснащен аккумулятором, где в качестве катода используется LiMn2O4. Сейчас планы большей части автомобильных компаний таковы, что за гибридами первого и второго поколений в 2012—2013 годах большинство серьезных игроков планируют вывести на рынок полноценные электромобили.

Таким образом,

нет сомнения, что через 10—20 лет многие из нас будут ездить на электромобилях.

Тенденции рынка отражают привлекательность электромобилей. Перспективы рынка литиевых аккумуляторов выглядят сейчас очень многообещающе: в течение ближайших 10 лет их производство в ценовом исчислении увеличится более чем в пять раз. Эффективность инвестиций в этом секторе будет составлять 22% годовых на период до 2019 года.

«Аккумуляторные технологии — один из самых важных аспектов, определяющих технологическое будущее человечества», — считает Чарли Мунгер, вице-президент компании «Беркшир», которой владеет Уоррен Баффет. Основной вклад в этот рост отрасли — до 40% к 2019 году (прирост инвестиций — 80% в год) — будут давать электромобили. Остальное — это портативная электроника, крупные накопители энергии и робототехника.

Стоит отметить, что

до 2005 года производство электромобилей для широкого использования было невозможным.

Почему же сейчас они стали реальностью? Для этого нужно разобраться, как действовали литиевые аккумуляторы прошлого и как работают современные аккумуляторы.

Чтобы понять это, разберемся с устройством обычного аккумулятора, где в качестве анода используется графит, а в качестве катода — кобальтат лития (см. рисунок ниже). Эти два электрода разделены электролитом, который может проводить только ионы лития, но не обладает электронной проводимостью (перенос электронов происходит только по внешней цепи, которая и служит источником питания для соответствующих устройств).

При зарядке аккумулятора ионы лития уходят из соединения LiCoO2, двигаясь через электролит к аноду. Они встраиваются в структуру анода с образованием графитита лития (LiC6). Степень извлечения ионов лития из катода составляет около 50%. Когда мы замыкаем внешнюю цепь, происходит обратный процесс. Ионы лития из анода (восстановителя) переносятся в катод (окислитель), и одновременно во внешней цепи электроны движутся в том же направлении (так достигается общая электронейтральность процесса), и создается электрический ток. В этом случае разность потенциалов двух электродов составляет примерно 3,6 В.

Главная характеристика аккумулятора — количество энергии, которое можно запасти на единицу массы.

Есть два пути повысить эту величину: увеличить разность потенциалов между электродами либо уменьшить молекулярную массу электродов и/или увеличить количество электронов, участвующих в окислительно-восстановительном процессе, на единицу массы электрода.

Впервые предложил использовать LiCoO2 в качестве катодного материала для аккумулятора ученый из США Джон Гуденаф в 1980 году.

Почему таким успехом пользуются именно аккумуляторы на литии?

Одна из причин такой популярности — электролит. Необходимо, чтобы электролит аккумулятора был устойчив при рабочей разности потенциалов. Именно поэтому для этого не подходит вода: для нее «окно электролита» — всего 1,23 В. При превышении этого значения происходит либо ее окисление с выделением кислорода, либо восстановление с выделением водорода, то есть практически невозможно уйти за 2 В. Органические Li-электролиты выдерживают разницу потенциалов до 4 В, твердые электролиты — до 10 В.

Если при работе аккумулятора электролит будет окисляться, может произойти взрыв.

Именно поэтому электроды должны работать в области стабильности данного конкретного электролита, и для лития такой электролит (растворы солей лития в органических апротонных растворителях) был найден. Кроме этого, от электролита требуется высокая электропроводность по ионам лития — это позволяет избежать потерь энергии. И самое важное — ион лития по размеру маленький, поэтому он легко перемещается, высвобождаясь из одной кристаллической структуры и встраиваясь в другую. Когда он внедряется или извлекается, не происходит больших объемных изменений.

Это можно сравнить с тем, как маленькая собачка выбегает из конуры и вбегает в нее — конура остается целой, а если туда зайдет слон, то конура сломается. Аналогичным образом при высвобождении лития из структуры электродов объемные изменения не превышают 5—10%, а в случае натрия они уже составляют более 20%. Поэтому натриевые электроды будут разрушаться, трескаться, механически ломаться. Еще один плюс лития — это однозарядный катион, и он образует относительно слабые связи. Небольшой по размеру и недорогой алюминий был бы перспективен, но это трехзарядный катион, то есть образует намного более прочные химические связи и не может легко высвобождаться.

Теперь переходим ко второму компоненту катодного материала — кобальту. В состав катода должен входить переходный металл, который может окисляться при извлечении иона лития из структуры для сохранения электронейтральности. И это должен быть легкий металл (к счастью, легкие металлы, как правило, самые дешевые), а сам катод должен характеризоваться высокой электронной проводимостью.

Кроме того, для работы аккумулятора нужен быстрый транспорт ионов лития, иначе мы не сможем быстро заряжать и разряжать его, то есть не сможем достичь нужных мощностных характеристик.

Сегодня используются три основных материала для катодов.

LiCoO2 есть в кармане каждого из нас — в мобильном телефоне. LiMn2O4 — это катодный материал аккумуляторов первого электромобиля — Nissan Leaf. Материал на основе LiFePO4 со структурой оливина был открыт в качестве катода литий-ионного аккумулятора 15 лет назад и сейчас считается самым перспективным материалом, который в будущем совершит электромобильную революцию.

Среди тройки «кобальт, никель, железо» кобальт — самый дорогой, его распространенность в земной коре — наименьшая, он ядовитый и экологически вредный. Кроме того, у аккумуляторов на основе LiCoO2 есть верхний предел по допустимой емкости: до 50% ионов лития можно извлекать из структуры соединения. Если из него извлечь весь литий, структура становится нестабильной. Кобальт переходит в степень окисления +4 и может окислять кислород, выделяющийся атомарный кислород окисляет электролит, и происходит взрыв. Поэтому ни в коем случае нельзя покупать такие аккумуляторы с декларируемой повышенной емкостью, потому что это вещество с малым содержанием лития (менее 50%) крайне взрывоопасное. Этот риск есть, даже когда мы извлекаем небольшое количество лития. Если в структуре имеются какие-либо дефекты, извлечение будет неравномерным, и при извлечении всего лития из одного слоя в структуре может произойти катастрофически быстрое разрушение аккумулятора. Именно поэтому

аккумуляторы, подобные аккумуляторам в мобильных телефонах, нельзя использовать в больших устройствах и они не могут работать в электромобилях.

Поэтому для более мощных устройств были начаты поиски другого катодного материала, и в 1997 году Джон Гуденаф предложил использовать LiFePO4. Он дешевый — этот минерал (трифилит) есть в земной коре и не создает никаких экологических проблем. Но у него очень плохая электронная проводимость, то есть это изолятор. Кроме того, у него очень низкий коэффициент диффузии ионов лития: для извлечения этих ионов из структуры соединения при зарядке аккумулятора требуется очень большое время в случае использования частиц катодного материала размером более микрона.

Еще в 2002 году в авторитетнейшем научном журнале Nature опубликовали статью, где утверждалось, что этот материал не имеет никакого будущего с точки зрения промышленного использования.

Тем не менее он безопасен и с точки зрения взрывоопасности: из него не может выделиться кислород, так как он весь очень прочно связан фосфором с образованием устойчивого фосфат-иона.

Решение пришло со стороны новой сферы науки — нанотехнологий.

Если этот материал раздробить на очень маленькие частички, то это критически уменьшит необходимое время извлечения лития. Частички сделали пластинчатыми с малыми размерами вдоль направления движения ионов лития и покрыли нанометровым слоем углерода (теперь это уже наноструктурированные композитные материалы). Этот механизм модификации был предложен в 2005—2007 годах в Массачусетском технологическом институте (МИТ). Это позволило чрезвычайно быстро извлекать литий из LiFePO4, сохранив его преимущества с точки зрения экологии и безопасности. Сейчас идут активные патентные войны за правообладание этой технологией.

Такие наночастицы LiFePO4можно заряжать за 10 минут, а если модифицировать покрытие — и за 1—3 минуты. Материал очень устойчивый, и электромобиль на нем сможет работать до 10 лет. Уже сейчас реализован цикл зарядки-разрядки в течение 5—10 минут — и это на совершенно безопасном материале.

Подводя итог, можно сказать, что с точки зрения науки проблемы того, чтобы быстро запасать (или использовать) много энергии, причем дешево и безопасно, в той или иной мере решены. Сейчас слово за широким технологическим внедрением этих разработок, которые позволят электромобилям стать основным видом транспорта в городах в ближайшем будущем

Автопроизводитель решил отозвать эти модели после того, как произошло по меньшей мере девять случаев возгорания двигателей по «вине» системы охлаждения. Начиная с июля «Ford» уже четырежды был вынужден отзывать новый Escape из-за обнаруженных массовых заводских дефектов, в двух случаях из-за проблем с 1,6-литровым турбированным движком. Между тем, эти две модели автопроизводитель рассматривает в качестве ключевых в продажах 2013 модельного года. Так что россиянам, купившим и самостоятельно доставившим их в Россию стоит позаботиться о своей безопасности.

«Ford» в четвертый раз за полгода отзывает свои автомобили