«Булгария»: год после трагедии

Теплоход отошел от пристани в древнем городе Болгар и направился к конечной точке двухдневного туристического маршрута – в Казань.

Начавшаяся гроза со шквалистым ветром накренила судно на правый бок. «Булгария», построенная в 1955 году в Чехословакии, находилась, по данным следствия и показаниям свидетелей, в неудовлетворительном состоянии — уже при выходе из Казани у нее был неисправен левый двигатель. Поэтому, несмотря на усилия капитана и экипажа, судно не смогло противостоять стихии и затонуло в считанные минуты в 3 километрах от берега на глубине 20 метров. Теплоход не дотянул до спасительной мели, к которой вел судно капитан, примерно 50 метров.

Многие из пассажиров даже не успели понять, что произошло.

Люди, потерпевшие бедствие, находились на плаву на плотах, уцелевших плавсредствах и просто в воде рядом с ними. Они продержались около двух часов, пока на помощь не подошел теплоход «Арабелла», капитан которого Роман Лизалин ни минуты не раздумывал над тем, что делать. Благодаря экипажу «Арабеллы» были спасены 79 оставшихся в живых человек.

ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ

Сразу после крушения началась поисково-спасательная операция, которая продолжалась 16 суток.

Десятого июля в 20.43 теплоход «Арабелла» со спасенными людьми с «Булгарии» прибыл в речной порт Казани. В порту с родственниками и потерпевшими работали психологи.

В 21.35 на помощь татарстанским спасателям прибыл борт из Москвы с водолазами, спасателями «Центроспаса» и «Лидера».

Около 23.00 водолазы обнаружили на затонувшей «Булгарии» первую погибшую. Существенно осложняли работу шквалистый ветер и высокая волна, которые отмечались в районе катастрофы еще около суток. Последние погибшие были извлечены из кают теплохода «Булгария» рано утром 25 июля, когда судно уже было посажено на мель.

Одиннадцатого июля в республиканском бюро судебно-медицинской экспертизы началось опознание погибших, последняя из которых была опознана лишь 17 августа.

Шестнадцатого июля в район катастрофы прибыли два плавкрана, которые приступили к поднятию «Булгарии» со дна Куйбышевского водохранилища. Двадцать пятого июля теплоход был поднят и посажен на мель, началась заводка судна в док.

Двадцать шестого июля, когда «Булгарию» завели в док, поисково-спасательная операция была завершена.

В ликвидации последствий чрезвычайной ситуации участвовали почти 900 спасателей, около 200 водолазов из Самары, Чувашии, Удмуртии, Башкирии и других регионов. Всего с начала проведения поисково-спасательной операции в районе кораблекрушения для патрулирования на акватории, обследования островов и береговой линии по воде и с суши привлекались 4,1 тысячи человек, 1,1 тысячи плавсредств, 134 воздушных судна.

РАССЛЕДОВАНИЕ И ОБВИНЯЕМЫ

Уголовное дело по факту крушения электрохода было возбуждено по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и морского транспорта».

В рамках расследования кораблекрушения в настоящее время обвинение по разным статьям предъявлено пятерым фигурантам – гендиректору ООО «АргоРечТур» (компания-субарендатор затонувшего теплохода «Булгария») Светлане Инякиной, старшему эксперту Камского филиала Российского речного регистра Якову Ивашову, начальнику Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Иреку Тимергазееву, бывшему главному государственному инспектору этого же отдела Владиславу Семенову, а также старшему помощнику капитана «Булгарии» Рамилю Хаметову. Свою вину в инкриминируемом преступлении признали только двое из них – Семенов и Хаметов.

Инякина обвиняется в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, нарушении правил безопасности эксплуатации внутреннего водного транспорта и нарушении правил охраны труда.

Ивашову инкриминируются неправомерная выдача официальных документов, удостоверяющих соответствие оказываемых услуг требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, злоупотребление должностными полномочиями из корыстной и иной личной заинтересованности. Оба арестованы по решению суда 13 июля 2011 года. Тимергазееву и Семенову предъявлено обвинение в злоупотреблении должностными полномочиями из корыстной и иной личной заинтересованности. Они находятся под стражей с 17 августа 2011 года.

Хаметов обвиняется в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта. Он находится под подпиской о невыезде.

В ходе судебных заседаний Инякина неоднократно заявляла о своей невиновности и необходимости привлечь к ответственности членов экипажа «Булгарии», на которых, по ее мнению, лежит вся ответственность за произошедшее.

Посчитав, что состав преступления есть в действиях капитана «Булгарии» Александра Островского и старшего механика Владимира Подъячева (оба погибли при кораблекрушении), следствие предъявило обвинение их законным представителям (близким родственникам) по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта. Однако позднее уголовное преследование в отношении них было прекращено в связи со смертью обвиняемых и с согласия близких родственников.

Перед судом уже предстали и были осуждены капитаны двух судов, прошедших мимо места катастрофы «Булгарии», – сухогруза «Арбат» Юрий Тучин и буксира «Дунайский-66» Александр Егоров. По мнению суда, находившиеся в районе крушения капитаны не оказали всей необходимой помощи тонущим людям. Тучину (признал вину, дело рассматривалось в особом порядке) и Егорову назначено наказание в виде штрафов – 130 тысяч рублей и 190 тысяч рублей соответственно.

МНЕНИЕ СЛЕДСТВИЯ

Следствие по делу «Булгарии» в настоящее время вступило в завершающую стадию — 7 июня обвиняемые начали знакомство с материалами дела, которые составляют 96 томов. Срок предварительного следствия продлен до 10 ноября текущего года.

С 12 мая по 6 июня с материалами следствия ознакомились все потерпевшие. Как сообщил РИА Новости старший следователь-криминалист следственного управления СКР по Татарстану, руководитель следственной группы по «Булгарии» Айдар Галиев, по закону следствие предоставило потерпевшим для ознакомления все тома, но они больше акцентировали внимание на своих показаниях, показаниях обвиняемых и криминалистических экспертизах.

Собеседник агентства сообщил, что с момента кораблекрушения проведены сотни допросов и сложнейших экспертиз, в том числе 201 экспертиза по потерпевшим и погибшим.

«Одними из основных стали комиссионная судо-водительская и инженерно-техническая судебная экспертизы, которые дают представление о том, кто виноват, кто какие нарушения допустил из членов экипажа, из госслужащих, в том числе Ивашов, Тимергазеев и Семенов, и отвечают на главный вопрос – о причине крушения “Булгарии”, — сказал Галиев.

По словам руководителя следственной группы, к катастрофе привела совокупность многих факторов – неблагоприятные погодные условия, неудовлетворительное техническое состояние судна, а также неправильные действия членов экипажа.

“Что касается действий экипажа, то это вообще полный ноль – отсутствие каких-либо действий при отсутствии какого-либо расписания тревог, согласно которому каждый должен четко выполнять стоящие перед ним задачи во время чрезвычайных ситуаций. На „Булгарии“… был полный бардак – людей брали просто с улицы, по объявлениям, необученных”, — подчеркнул он.

Как отметил Галиев, в ходе допросов члены экипажа показывали, что не знают, что делать в подобных ситуациях, они были элементарно не обучены.

http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/incident/9530601/?frommail=1