Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Не Кремлёвский взгляд

Сообщество 1344 участника
Заявка на добавление в друзья

Как США, Европа и Китай лишат Россию нефтегазовых доходов

413 64 11

 

Переход мирового автопарка на электромобили может произойти скачком. И так же быстро, обвально за несколько лет рухнет спрос на нефть, поскольку в мировом потреблении нефти доля автотранспорта составляет 44%.

Для импортеров топлива это очень выгодный сценарий. Если весь европейский автопарк перевести на электродвигатели, то Евросоюз экономил бы на импорте нефти и нефтепродуктов более $170 млрд в год. За десятилетие экономия для ЕС составила бы около $2 трлн. Можно было бы инвестировать эти деньги в электромобилизацию и даже выгодно дотировать покупку электромобилей.

Есть и политическая выгода: снизится зависимость Евросоюза от стран — экспортеров нефти: России и ОПЕК. Вывод: отказ от двигателя внутреннего сгорания и переход на электродвигатель выгоден для стран ЕС как экономически, так и политически.

В 2020 году Евросоюз огласил свою цель: «нулевые выбросы» к 2050 году. Но понятно, что у России нет 30 лет — критическое сокращение потребления углеводородов в ЕС будет достигнуто через 15, максимум через 20 лет.

 

Жизнь без выбросов

Европа — основной рынок сбыта для российских углеводородов. И третий в мире, после Китая и США, авторынок.

В 2025 году все крупнейшие автопроизводители Евросоюза (Renault-Nissan, Volkswagen и Peugeot) будут иметь полностью дублирующую всю линейку автомобилей с ДВС линейку электромобилей. При этом Renault-Nissan и Volkswagen обьявили, что

после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе.

Многие европейские страны уже ввели запрет на продажу новых автомобилей на двигателе внутреннего сгорания: Норвегия (с 2025 г.), Нидерланды, Дания, Швеция, Исландия, Ирландия, Словения (с 2030 г.), с 2032 года ДВС будет запрещен в Шотландии, с 2035 года, по свежему заявлению министра транспорта, — в Великобритании, а Франция объявила о намерении запретить продажу новых автомобилей с ДВС с 2040 года.

В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «зеленую сделку», предусматривающую ввод в строй к 2025 году 1 млн публичных точек заправки для электротранспорта (сейчас их 140 тысяч). Созданной инфраструктуры публичных электрозаправок будет достаточно для того, чтобы обеспечить потребность автопарка более чем в 200 млн единиц.

Евросоюз постоянно ужесточает требования к экологичности автомобильного двигателя: вступившие в силу в 2015 году ограничения по выбросам CO2 для легковых автомобилей составляют сейчас 130 г/км, к 2021 году планка снизится до 95 г/км, с 2030 года — до 59 г/км. То есть в 2030 году выбросы автомобильного двигателя должны снизиться более чем в два раза по отношению к текущему состоянию. По заявлению гендиректора Volkswagen Герберта Дисса, новые меры означают, что к 2030 году свыше 40% продаваемых компанией автомобилей в Европе должны быть электрическими.

Перед нами полноценная программа перевода автопарка Евросоюза на электродвигатель в период между 2025 и 2035 годами. Причем к ней готовы все крупнейшие автопроизводители Европы.

Автопроизводителям невыгодно поддерживать в рабочем состоянии два дублирующих друг друга производства, тем более в ситуации, когда одно из них совершенно точно является «уходящей натурой». И поэтому выпуск автомобилей с ДВС будет прекращен на несколько лет раньше закрытия для автомобиля с ДВС первого крупного рынка (Великобритании).

За Европой вынужденно побежит «большая тройка» автопроизводителей США, иначе они потеряют европейский рынок. Равным образом это верно для японских автоконцернов.

Демократы против бензина

В 2012 году Барак Обама утвердил вступающие в силу в США с 2021 года жесткие требования к экологичности и экономичности автомобильного двигателя. Позже они были отменены Дональдом Трампом на федеральном уровне, но возглавляемый Калифорнией альянс из 18 штатов и округа Колумбия с совокупным населением 140 млн человек отказывается отменять эти требования на уровне штатов. Ни один автопроизводитель не сможет игнорировать потерю без малого половины авторынка США.

На прошедшей неделе кандидат в президенты США от демократов Джо Байден опубликовал свою программу «чистой энергии», предусматривающую «вторую великую железнодорожную революцию», где ж/д перевозки должны заменить значительную часть грузового автотрафика, который формирует спрос на 24% потребляемой в США нефти. Это также серьезно понизит пассажиропоток в воздушном транспорте.

Экономика США должна трансформироваться таким образом, чтобы к 2035 году добиться «нулевого выброса» в электроэнергетике и к 2050 году — в целом по стране. План среди прочего предполагает создание в автоиндустрии 1 миллиона рабочих мест, производящих весь спектр продукции — от запчастей до станций зарядки электромобилей, предоставление потребителям дотации на замену старых, менее эффективных транспортных средств на новые электромобили американского производства, строительство 500 тысяч станций зарядки для электромобилей и так далее.

За 4 года администрация Байдена вложит в реализацию данных мероприятий (и ряда других — таких как развитие солнечной и ветряной электрогенерации, ядерной энергетики) $2 трлн, которые будут выручены путем частичной отмены введенных Трампом пониженных налоговых ставок.

Отдельно стоит заметить, что основные положения плана Байдена в части «чистой энергии» поддерживаются обеими партиями, что серьезно повышает шансы на прохождение законопроекта через Конгресс без сколько-нибудь заметной правки. И даже если представитель Демократической партии не станет президентом США в 2020 году, то станет им через четыре года или через восемь лет.

Китайская угроза

Китай — наиболее перспективный рынок с точки зрения увеличения экспорта российских углеводородов. И в то же время Китай к 2025 году планирует увеличить продажи электромобилей до 25% от общего выпуска, а к 2035 году доля продаж транспорта на электродвигателе должна вырасти до 60% от всех новых автопродаж.

Фактически обнулив с 1 июля 2019 г. льготы для автомобилей с электродвигателем, проезжающих менее 200 км на одной зарядке, Китай намеренно «убил» гибриды, где электродвигатель вторичен по отношению к бензиновому (мало какой дополнительный электродвигатель способен выдать требуемый новыми правилами километраж). Поэтому по итогам 2019 года продажи гибридов в Китае упали на 47%.

Государственная электросетевая корпорация Китая реализует государственную программу развития национальной сети электрозаправок. В начале 2019 года в Китае насчитывалось 330 тысяч точек заправки на 70 тысячах публичных зарядных станций и более 800 тысяч точек зарядки в целом, что дало самую высокую в мире — несмотря на размеры страны — плотность электрозаправок:

на каждые 100 километров китайских дорог с твердым покрытием приходится 3,5 условной точки зарядки.

В планах Китая довести к 2025 году общее количество точек электрозаправки, частных и публичных, до 3 млн штук. Это позволит обслуживать автопарк электромобилей в 200 млн.

Южный сосед Китая, Южная Корея, рассматривает вопрос запрета с 2035 года регистрации автомобилей с ДВС. Еще один сосед Китая и один из крупнейших авторынков мира, Япония, в 2018 году официально утвердил доктрину отказа от ДВС с переходом на водородный двигатель.

Максим Авербух
Директор Института прогнозирования конъюнктуры сырьевого рынка

Источник: www.livejournal.com
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (76)

Иван Красномирский

комментирует материал 02.08.2020 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Саломэн Опунасенко

отвечает Иван Красномирский на комментарий 02.08.2020 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Милостивый Владыка Грядущего

отвечает Саломэн Опунасенко на комментарий 02.08.2020 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Вiт Ставiцкi

отвечает Милостивый Владыка Грядущего на комментарий 02.08.2020 #

"Как США, Европа и Китай лишат Россию нефтегазовых доходов" ?? А еще Россия лишит "девственности" Европу... Но это нормальный процесс. Это хорошо - из нефти можно много ходовых товаров производить (те же пластики и продукция из них) даже для внутреннего рынка. А по ценоёмкости товары из пластика (в том числе и стройматериалы) не сравнить ни с какими бензинами и с солярками-керосинами...

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает Иван Красномирский на комментарий 02.08.2020 #

А отработанные аккумуляторы будем складировать на Украине- за долги?

no avatar
Комиссар Жюв

комментирует материал 02.08.2020 #

Нефть и газ - это ценнейшее химическое сырьё. Еще Менделеев говорил, что "сжигать нефть - это то же самое , что топить печь ассигнациями " (с). Так что Россия СОХРАНИТ нефте-газовые запасы для СЕБЯ. И слава Богу.

user avatar
Василий Васильев

отвечает Комиссар Жюв на комментарий 02.08.2020 #

похоже что в Газпроме и в правительстве не знают о таких словах Менделеева

no avatar
Петр Петров

отвечает Василий Васильев на комментарий 02.08.2020 #

Всеобщий переход на электромобили это окончательный пистец экологии на планете.

no avatar
Александр Комаров

отвечает Петр Петров на комментарий 02.08.2020 #

Поподробнее, если можно.

no avatar
Петр Петров

отвечает Александр Комаров на комментарий 02.08.2020 #

Из чего сделана батарея, эл.двигатели, само авто? Эл.энергия для зарядки такого кол-ва машин откуда будет браться?

no avatar
Александр Комаров

отвечает Петр Петров на комментарий 02.08.2020 #

Электороэнергия для зарядки не обязательно будет браться от электростанций, работающих на газу или продуктах переработки нефти.
Весь мир двинулся в сторону возобновляемых источников: ветер, солнце, приливная гидроэнергетика, атомная (практически без выбросов в атмосферу). Просто гидроэнергетика, наконец.
Разве не так?

no avatar
Петр Петров

отвечает Александр Комаров на комментарий 02.08.2020 #

Если вынести все энергозатратные и экологически грязные производства в бедные страны то да Европе возможно хватит и ветра с солнцем и то если зима теплая , но разве это забота о общей экологии планеты? Это лицемерие ради новых рынков не относящееся к заботе о окружающей среде.

no avatar
Александр Комаров

отвечает Петр Петров на комментарий 02.08.2020 #

Вообще-то все считать надо.
Если сравнивать вред от бензиновых и электрических двигателей.
А для пользователя экология стоит на десятом месте. Относительно сравнения автомобилей главное для него, пользователя, я думаю, время заправки. Бензином или электроэнергией. Будет время зарядки не более 3 минут (как у заправки бензином) - электромобили победят. Нет - тогда еще долго будут колесить по дорогам и те, и другие.

no avatar
Петр Петров

отвечает Александр Комаров на комментарий 02.08.2020 #

Да если бы заправка эл-вом по времени была как бензином и цена не кусалась, то потребитель выбрал бы электромобиль и наплевал бы на вопросы экологии.
Я точно знаю что извлечение Li очень энергозатратный с большим кол-вом отходов процесс . Нефть же от первой до последней фракции идет в дело.

no avatar
Петр Петров

отвечает Александр Комаров на комментарий 02.08.2020 #

Считают корпорации, мы покупаем не то что нам хочется или нужно, а что может и хочет продать та или иная корпорация, именно они формируют наш вкус, моду и тенденции.

no avatar
Александр Комаров

отвечает Сергей ПЕтрович на комментарий 02.08.2020 #

Ссылку почитал.
Проблемы у зеленой энергетики, конечно, есть. Но они неизбежно будут решены. Прогресс не остановишь.
P.S. А причем, кстати, "хохляцкие мечты"?
Да еще и "влажные"? Это Вы о чем?

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Александр Комаров на комментарий 02.08.2020 #

Ветер, солнце - точно экологичные? И дешёвые? Так то они убыточными считаются.
А про атомную энергетику Вы в теме, что российский Росатом является монополистом в мире по добыче урана? Почитайте, Вам интересно будет. Да, и если даже будут атомную энергетику развивать - в мире всего пара стран, которая имеет возможность переработать отработку ядерных реакторов. Одна из этих стран - Россия. Повышение спроса на переработку поднимет цены, это закон рынка. Так кто будет в жопе то?

no avatar
Сергей Сергеев

отвечает Петр Петров на комментарий 02.08.2020 #

Германия уже 20% электроэнергии получает из ветряков.

no avatar
Петр Петров

отвечает Александр Виноградов на комментарий 02.08.2020 #

Возможно кто то решил ссадить мир с нефтяной иглы на литиевую и все, вопрос конкуренции за рынки сбыта, тем более крупнейшие месторождения лития не из водяного рассола а из твердых пород находятся в Австралии, Канаде, США. Пересадить всех на электромобили и стать монопольным поставщиком лития это ж сказка.

no avatar
Сергей Сергеев

отвечает Петр Петров на комментарий 02.08.2020 #

На раз два, три - это сделать невозможно.
На юге полно солнечных батарей на каждом домике.
Тенденция отказаться от углеводородов в качестве источника энергии становится все мощнее.
Не следует забывать, что в Рурской области законсервирована добыча угля...

no avatar
Петр Петров

отвечает Сергей Сергеев на комментарий 02.08.2020 #

Ни один ученый или даже ИИ не может дать ответ какой будет климат на планете. Да и живя в средней полосе РФ где солнечных дней в году чуть больше 90 о солнечной энергетике говорить не поиходится.

no avatar
Сергей ПЕтрович

отвечает Сергей Сергеев на комментарий 02.08.2020 #

Ага. Вот только на этом и всё.
Развитие этой сферы электроэнергетики без финансирования из бюджета Германии - убыточно.
Почитайте:https://www.eriras.ru/files/energetika_germanii_-_chereda_paradoksov.pdf

no avatar
Сергей Сергеев

отвечает Виктор Иванов на комментарий 02.08.2020 #

Про сильные электромагнитные поля - это пока не очень доказано.
В горах Шварцвальда ветряков очень много.
Это выгодно по целому ряду причин.
Мощный ветряк обслуживает несколько поселков. Не надо издалека тянуть кабель, не нужно множество подстанций.
Не следует забывать о станциях, использующих энергию прилива/отлива...

no avatar
Сергей ПЕтрович

отвечает Сергей Сергеев на комментарий 02.08.2020 #

Если бы это действительно было бы выгодней других источников энергии - туда пошли бы масштабные инвестиции. Ан нет - не идут. Это при том, что деньги сейчас "ищут место".
Пока была бюджетная поддержка - "зеленые электростанции" плодились как кролики.
А стоило государству выйти из проекта - выяснилось, что на самоокупаемость он выйдет, только подняв цены существенно выше привычных источников энергии.
Горы эт, конечно, хорошо. Вот только помимо недоказанных электромагнитных полей, ветряки создают еще и доказанные резонансные колебания почвы.
К тому же для обеспечения горных деревень мощности этих ветряков, возможно, и хватит.
А что делать с городами?
Помимо горной Швейцарии есть равнинная Европа, которая намного превышает по площади горные районы.
Теоретически, конечно, возможность того, что "зелёная энергетика" сравняется по себестоимости с традиционной - есть.
Но вот когда это произойдёт - никто сказать сегодня не может.
И ещё "нюансик" - аккумуляторы для солнечных батарей уж ОЧЕНЬ дорого обходятся и не очень долго служат. А потом их ещё и утилизировать нужно...

no avatar
Сергей Сергеев

отвечает Сергей ПЕтрович на комментарий 02.08.2020 #

Углеводороды рано, или поздно кончатся.
Те страны, которые играют на упреждение рано, или поздно окажутся в выигрыше.
Да, электричество ветряков несколько дороже, но продукты сгорания создают плохо решаемую проблему.
В Германии много гор и ветряки повсюду.
Хочу заметить, что кто-то, а немцы считать деньги очень хорошо умеют.

no avatar
Виктор Иванов

отвечает Сергей Сергеев на комментарий 04.08.2020 #

"Углеводороды рано, или поздно кончатся." Ясности в происхождении углеродов нет. в Настоящее время существуют две гипотезы. Однако в лабораторных условиях нефть не получена.

no avatar
Сергей Сергеев

отвечает Виктор Иванов на комментарий 04.08.2020 #

Ясности нет. Мы многого не знаем о том что нас окружает.
Но о запасах углеводородов мы понятие имеем.
И то, что эти запасы уменьшаются - не сомневается никто.

no avatar
Виктор Иванов

отвечает Сергей Сергеев на комментарий 04.08.2020 #

Почему же никто? Существуют разные категории запасов: А, В, С и С2. Запасы А - извлекаемые действительно уменьшаются. Однако со временем запасы В и С перейдут в запасы А. Сообщения о том, что они уменьшаются могут привести к цене на нефть. Всё это большая политика!

no avatar
михаил комиссаров

комментирует материал 02.08.2020 #

Как же так. Понятно, что ЕС и США, в силу своей враждебности к России, вводят электромобили. Но у Путина лучший друг Китай, и Си-цзи- Пин туда же.

no avatar
Василий Васильев

комментирует материал 02.08.2020 #

кто заставляет нефтью торговать да еще в убыток???

no avatar
Петр Петров

комментирует материал 02.08.2020 #

Li, Ni, Al, Сu- будут как добывать , за счет какой энергии? Заряжать все эл.мобили какой энергией будут? Кстати месторождния Li весьма ограничены на планете и как делить их будут ЕС, США и КНР?

no avatar
Valentin Malyshev

комментирует материал 02.08.2020 #

На бензине - экономия 170млрд. А на электричествао тратиться уже не надо и оно ничего не стоит? До сих пор оно кратно дороже топлива, а то все бы уже перешли на электрическое отопление. Да и производство электричества основное тоже в обозримом будущем будет вырабатываться сжиганием топлива, как самое дешёвое и доступное. Электрокары не сегодня изобрели, они известны больше сотни лет. Первые подводные лодки были теми самыми электрокарами. Но даже сейчас самые современные подлодки - паровики, с водяными котлами, нагреваемыми ураном.

no avatar
basova.e

комментирует материал 02.08.2020 #

Я в принципе за электроэнергию. Электрички и трамваи уже 140 лет как возят народ. И возникает вопрос как же за эти 140 лет весь транспорт не стал электрическим? Проблема, на мой взгляд, сформулирована чётко в Пикнике на обочине Стругацких. Индивидуальному транспорту нужен компактный унифицированный заменяемый аккумулятор. Какая нахрен заправка, если заправка аккумулятора требует времени? И какая нахрен унификация при конкуренции? Вот фактор тормозящий развитие электромобилей. А то бы давно уже

no avatar
Новая Бyква

отвечает basova.e на комментарий 02.08.2020 #

И какая нахрен унификация при конкуренции?
---------------------
В бак автомобилей разных производителей и марок льют один и тот же бензин из одного и того пистолета на АЗС. Унификация?

no avatar
Иван Красномирский

отвечает Новая Бyква на комментарий 02.08.2020 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Новая Бyква

отвечает Иван Красномирский на комментарий 02.08.2020 #

У авто в ДВС источник энергии - бак с бензином. Принципиально одинаковый для всех марок автомобилей.
У электро авто - источник энергии аккумулятор. Что мешает его сделать тоже принципиально одинаковым для большинства моделей э/машин?

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Новая Бyква на комментарий 02.08.2020 #

В багажник авто ДВС можно закинуть на всякий случай канистру литров на двадцать. У хорошей машины это километров на 300 по трассе. В багажник электрокара не закинешь дополнительную батарею на 300 км.

no avatar
Новая Бyква

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 02.08.2020 #

Проблема решается развитой сетью электрозаправок.
И вообще переход на электромобили актуален, в первую очередь, для густонаселенных городов и районов, страдающих от выхлопных газов. Для поездки в глушь или эксплуатации машины в отдаленных районах, вполне можно пользовать обычное авто с двс. Его, кажись, пока еще полностью не запрещают.))

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Новая Бyква на комментарий 02.08.2020 #

Да да, едешь ты такой , кончается липиздричество. Оп, заправка, встал, быстренько заправился за часов шесть и дальше едешь. Нормально, чо.

no avatar
Иван Красномирский

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 02.08.2020 #

Когда ещё Св.Маск в штаны ссал, а амеры призывали делать болше 7 и 8 ми литровых машин-обжор и запрещали трамвай в городах, в СССР уже шла работа над электрификацией гор.транспорта. И пришли к выводу, что можно перевести на эл тягу до 60% транспорта, включая такси и мелкую доставку. Но надо создавать целую инфраструктуру.
Капиталистические политики много трындят, но делать толком ни чего не делают!

no avatar
Valentin Malyshev

отвечает Новая Бyква на комментарий 02.08.2020 #

Электричество из пистолета не зальёшь, а через разетку оно заливается слишком долго. Проблему могли бы решить унифицированные АКБ, которые можно было бы менять у же заряженные, как батарейки в фонарике. И это правильно.
Умных женщин надо уметь слушать...

no avatar
Александр Виноградов

отвечает basova.e на комментарий 02.08.2020 #

Насчёт формулировки проблемы бр. Стругацкими в "Пикнике на обочине" - можно поподробнее?

no avatar
basova.e

отвечает Александр Виноградов на комментарий 02.08.2020 #

Ну там помните, Сталкер носил из зоны "батарейки" кот приспособили для автомобилей как раз. Проблемы на самом деле две. Чистый способ выработки электричества. и заменяемые аккумуляторы.

no avatar
Александр Виноградов

отвечает basova.e на комментарий 02.08.2020 #

Не вижу проблем. Ни которой.
Способов выработки электроэнергии - полным полно, а что касается чистоты - всё давно известно и широко обсуждается.
То же самое - касаемо заменяемых аккумуляторов. Всё довольно просто решается.

no avatar
Старик Яков

комментирует материал 02.08.2020 #

- И тогда для путиномики настанет ЖОПА!

no avatar
Валентина Валентина

комментирует материал 02.08.2020 #

Угу. мечтать не вредно.
""Гладко было на бумаге, да забыли про овраги". А эл. энергию кто поставлять будет?

США (805,3 млрд Вт·ч/год), работает 99 атомных реакторов (19,3 % от вырабатываемой электроэнергии).
Франция (395,9 млрд Вт·ч/год), 58 реакторов (71,7 % от вырабатываемой электроэнергии).
Китай (277,1 млрд Вт·ч/год), 46 реакторов (4,2 % от вырабатываемой электроэнергии).
Германия (71,9 млрд Вт·ч/год), 7 реакторов (11,7 % от вырабатываемой электроэнергии)
Великобритания (59,1 млрд Вт·ч/год), 15 реакторов (17,7 % от вырабатываемой электроэнергии).
Швеция (65,9 млрд Вт·ч/год), 8 реакторов (40,3 % от вырабатываемой электроэнергии).

Не думаю, что эл. энергии Франции хватит на всю Европу.

no avatar
Новая Бyква

отвечает Валентина Валентина на комментарий 02.08.2020 #

"А эл. энергию кто поставлять будет? "
--------------
По-моему, массовый переход в электромобили связан, в первую очередь, с тем, чтобы очистить большие города от бензинового смога. А эл/энергию для них можно вырабатывать любым способом на эл/станциях, расположенных далеко от густонаселенных мегаполисов.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Новая Бyква на комментарий 02.08.2020 #

Классно. Угольную или мазутную электростанцию забабашить за городом, нехай фермеры дышат.

no avatar
Новая Бyква

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 02.08.2020 #

Так они и сейчас за городом.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Новая Бyква на комментарий 02.08.2020 #

Тык ещё больше придется делать за городом. Сейчас ещё мало машин на липиздричестве, а когда все перейдут надо будет всему городу по 2-8 часов в день заряжать по 30-200 кВт. Двести - грузовым. Не хватит существующих. Надо ещё столько же строить. А это ещё больше нефти и газа сжигать, ибо КПД процесса "электростанция- вращение колёс" весьма низкий, если сравнивать сжигание топлива в ДВС. В ДВС сейчас до 60 процентов, а в цепочке "электростанция - авто" меньше 25, любой инженер довольно быстро посчитает.

no avatar
Валентина Валентина

отвечает Новая Бyква на комментарий 03.08.2020 #

Вопрос в статье стоит вообще отказаться от нефти и газа, значит должно существовать альтернативное производство энергии.
И какое может себе позволить Европа ( ветряки, солнечные батареи) с учетом размера своих территорий? Строительство новых реакторов АЭС? Так Факусима и Чернобыль яркий пример того , что это не безопасное производство не только для экологии, но и человека.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

комментирует материал 02.08.2020 #

Да. А электроэнергию для электрокаров они будут вырабатывать чем? Не свистите мне про ветряки и солнечные батареи, я не Семёнов, чтоб на такую тупую хрень повестись.

no avatar
marcus svarga

комментирует материал 02.08.2020 #

Все обсуждение полная ерунда. Ближайшее будущее за ядерными электротехнологиями.

no avatar
Михаил ТТ

комментирует материал 02.08.2020 #

Переход мирового автопарка на электромобили может произойти скачком. И так же быстро, обвально за несколько лет рухнет спрос на нефть, поскольку в мировом потреблении нефти доля автотранспорта составляет 44%.
=
А откуда возьмется электроэнергия для зарядки аккумуляторов?
Ведь известно, что для получения одной единицы аккумуляторной энергии необходимо примерно 1,3 энергии из других источников, нгапример энергии тепловых электростанций.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland