Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Тайна "Суперджета", или История госизмены

Тайна "Суперджета", или История госизмены

Конец минувшего года обернулся для российского авиапрома двумя сокрушительными ударами. Сначала министерство юстиции США запретило нам экспорт 40 самолётов «Суперджет-100» в Иран. Одновременно американские и японские фирмы прекратили поставки композитных материалов, необходимых для создания так называемого «чёрного крыла» для самолёта МС-21.

Видеоинтервью главного редактора «Аргументов недели» Андрея УГЛАНОВА и экс-советника Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергея КРУТОУСОВА смотрите на Youtube канале " rel="nofollow">За углом

Увы, но за ошибки или вредительство недавних руководителей авиационной отрасли всё же придётся расплачиваться. И дело не в двух этих самолётах, а в фактическом уничтожении ведущих в мире авиационных конструкторских бюро – «Туполева» и «Ильюшина». И это пострашнее «недогруза нескольких самолётиков» или замены производителей той же «эпоксидки» для крыльев нового самолёта МС. О том, есть ли «свет в конце тоннеля», разговор главного редактора «АН» Андрея Угланова с экс-советником Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергеем КРУТОУСОВЫМ.

– СЕРГЕЙ Сергеевич, правительство США запретило поставку примерно 100 машин «Суперджет‑100» (SSJ) в Иран. Почему так случилось?

– Это одно из последствий катастрофы c SSJ.

– Почему катастрофы? Я, например, дважды летал из Сочи на «Суперджете», хотя «АН» про этот самолёт писали много неприятного. Но когда покупаешь билеты, не смотришь. Я летел из Сочи, и ничего необычного не было.

– Мы уже находимся в том состоянии, когда восторг приходит не от осознания наличия самого самолёта, а от создания комплекса. От того, что это работоспособная система, не убыточная, имеет возможность к развитию. И на данный исторический момент решает те задачи, которые стоят перед гражданской авиацией и страной. Ни одну из задач SSJ не решает. Да, он полетел. Было бы удивительно, если бы в России сделали самолёт, который даже не полетел бы. Так глубоко мы ещё не упали.

– Вернёмся к иранской истории. Известно, что в США принят закон о противодействии с помощью санкций соперникам и врагам США. Так вот «Суперджет» как раз оказался в этом ряду и попал под санкции, потому что в нём оказалось 10% компонентов, которые произведены в США.

– Не в санкциях дело. Здесь «вражеская помощь» от идеи до создания этого самолёта.

– Поясните.

– Размерность 50–75 мест «Боинг» не делал. Для такой размерности характерно расположение двигателей сзади у хвоста самолёта, а не под крыльями. Посмотрите, например, на любой «бизнес-джет», самолёт меньшей размерности, у всех двигатели сверху. Не должен движок быть от взлётной полосы в нескольких десятках сантиметров – к примеру, 40 см, как уSSJ. Для этого аэродромная ВПП должна быть идеальной, как зеркало: чтобы ни камушка, ни пылинки. Плюс фактор местности, где самолёты летают. У нас до Урала – это Северная Канада, а после Урала – Аляска, где по минимуму 20–30 циклов замерзания. Где у нас принципиально плохие аэродромы. Не зря в СССР движки региональных самолётов располагались высоко у хвоста – Ту‑154, Ту-134. У Ан-24 не под крылом, а на крыле, при высоком шасси.

– То есть это была ошибка или чьё-то сознательное решение? Кто его принимал? Это было в так называемые нулевые годы?

– Когда начались разговоры про SSJ, никто их всерьёз не воспринимал.

– У нас же был уже сертифицированный ТУ-334!

– Да, практически завершающая стадия. Там были определённые дрязги, кто будет делать. Но это чепуховая проблема, которых всегда хватало.

– Так почему ТУ-334, который закладывался ещё во времена СССР и был предназначен для эксплуатации в очень суровых условиях и на не очень хороших аэродромах, был «задвинут»? Он был даже сертифицирован. Однако вместо него всплыл огромный пузырь с дурным запахом, который даже назвали не по-русски – «Суперджет»! Кто принимал это решение?

– SSJ появился не в контексте Ту-334. «Суперджет» появился в контексте Ту-414, регионального самолёта. Он меньшей размерности, чем 100-местный ТУ-334. 75‑местный Ту-414 был даже в состоянии передачи рабочей документации на завод. И тут на конкурс «вылезает» вообще[end_short_text] не существующий даже в эскизном проекте SSJ‑75. И выигрывает, поскольку Михаил Погосян – генеральный конструктор фирмы «Сухой», никогда гражданской авиацией не интересовавшийся, заявил, что сделает SSJ без госденег. Да, это было в нулевых годах.

– А почему конкурс объявили?

– Реально конкурс должен быть. Вдруг кто-то предложит что-то умнее.

– И этим «умным» оказался SSJ, при том что «туполя» уже имели готовый проект?

– По существу, да, он уже был доведён для передачи на завод. И тут как чёрт из коробочки появляется SSJ-75.

– Идея чья была? Кто первый сказал? Погосян?

– Нет, конечно. Это был тот, кто имел административный ресурс завернуть огромные будущие денежные потоки в свою сторону.

– ДЕЛО давнее. Скажите кто? Это был Алёшин?

 – Те, кто администрировал этот процесс, Алёшин – Коптев.

Для справки.

Борис Алёшин. С 2000 по 2004 год – ключевой человек в этой гадкой истории. Он был замминистра промышленности, науки и технологий, председателем госкомитета по стандартизации и заместителем премьер-министра по промышленной политике.

Юрий Коптев. С 1992 года – директор Российского космического агентства, после чего до 2008 года возглавлял Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики РФ.

– Коптев – это тогдашний начальник «Роскосмоса».

– Да, туда и передали авиацию, в «Роскосмос». Алёшин был замминистра, потом руководителем Агентства по промышленности. Оттуда, похоже, и была предпринята эта убийственная атака с «Суперджетом».

– Потом Алёшин мрачно переместился в АвтоВАЗ, где загибался автозавод…

– Потом опять «зашёл в авиацию», где сразу было подчищено любое сопротивление по поводу всех его деяний.

– Значит, Алёшин и Коптев?

– Да, они. Но и здесь, я думаю, что они только администрировали. Интересы там круче, потому что переломить всю систему и направить финансовые потоки в чёрный тупик с инженерно-технических позиций было просто нереально.

– Тогда, если говорить круче, это был Христенко, который с 2008 года был министром? Или кто? Сегодня же это можно говорить.

– Честно говоря, я сам хотел бы знать.

– Или это «игры» фирмы «Боинг», чтобы у нас не появился нормальный самолёт Ту-414?

– Точно нет. «Боинг» оперирует глобальной конкуренцией. Там хорошо знают, что с одним изделием, хоть это региональный «Ту» или «Суперджет», вы можете только в туалет съездить. Для «Боинга» вопрос состоит в другом: вы вообще генерируете «ряд» или не генерируете?

– «Ряд» – это региональные, средние и дальнемагистральные машины одной фирмы?

– Да, совершенно верно. У «Боинга» свой ряд и у «Эрбаса» свой. А тут третий ряд. Опасного конкурента надо было ликвидировать.

– Третий ряд – это российский?

– Совершенно верно. И самый простой путь – занять нас какой-нибудь глупостью. «Суперджетом», например.

Кукушонок в славном семействе стальных птиц

– Наконец-то мы вышли на тему нашего разговора – о том, какими силами был уничтожен третий ряд и сегодня продолжается его уничтожение.

– Я не думаю, что здесь «Боинг» так разрулил. У нас свои умельцы есть. Почему? Потому что хорошие финансовые потоки. А авиация – это очень большие деньги, и в любом случае подержать этот «шмоток сала»… А если при этом ещё и на этапах приватизации! Сколько времени пройдёт, пока деньги, пришедшие в авиацию, из неё выйдут. За эти долгие годы много чего можно сделать. Поэтому на этом этапе нужно как можно дольше тянуть резину – как с «Суперджетом»! Скоро двадцать лет как тянут. Причём чтобы в финале ничего не получилось.

– Чтобы разрушить этот третий ряд, и появляется «Суперджет».

– Боковой это эффект или главный – всё зависит от того, кто инициатор. Если «Боинг», то это главный эффект, если это действия наших негодяев, то это называется сгноить на рубль, чтобы украсть на копейку. Мелко и подло.

– Получается, что «Суперджет» выполнил роль кукушонка, который выкинул из гнезда уже сформировавшегося птенца под названием Ту-414?

– Это даже не кукушонок. Здесь удалось убить целую авиационную систему и не сесть: нужно было сделать SSJ. Он же летает – не подкопаешься. Пришли к ним прокуроры, а им так и говорят: «Мы денег взяли, так вот он и летает!»

– Получается, из нашей «третьей линейки» SSJ сначала убил Ту‑414, потом началась история с уже готовым самолётом Ту-334! 7 машин было сделано!

– Дело не в этом. Да, поначалу SSJ отодвинул и убил 75-местный Ту-414, поскольку тоже был заявлен как 75-местный. И всем стало ясно – туполевский региональный проект сдох. И тут вдруг на совещании у Погосяна произносится, что их маркетологи пришли к выводу, что 95-местная машина сегодня лучше 75-местной, а «Ту» они сделают когда-нибудь потом. Начались крики «мошенничество!». Это другая ниша, и программа развития гражданской авиации предусматривает серийное производство Ту-334, ближнемагистрального, а не регионального самолёта, это совсем другая тема! Но крики уже не имели значения. Всё было кончено и убито.

– А Ту-414 уже был убит и выкинут из всех программ?

– Да как хитро убит. По нему был даже эскизный проект. Не в пример SSJ, который лепили даже без эскизного проекта и с отменой государственных стандартов!

– Так отмена в Российской Федерации системы государственных стандартов, эта вопиющая подлость, лежит конкретно на Алёшине?

– Совершенно верно. Более того, он зашёл в ОАК, и его кадры везде.

– Он до сих пор советник ОАК? Достаточно сказать, кто сегодня руководит ОАК, – человек по фамилии Слюсарь, который не имеет профильного образования.

– До появления Слюсаря был «талантливый» Рубцов, выпускник МГИМО.

Расчёты на «неэффективность»

– Поясним. Рубцов – это человек, который отвечал за лизинг самолётов, которые должны были производиться в Российской Федерации.

– Рубцов – воистину историческая личность и не должна кануть в Лету среди действующих лиц, которые заслуживают особого внимания, – Анодина (председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Алёшин, Коптев. Рубцов – среди них ключевая фигура, он автор методики расчёта эффективности заказов на Ту-334.

– Так нарассчитывал, что убил «Туполева» и лично ездил в Канаду с министром Мантуровым закупать канадские региональные самолётики.

– Рубцов занимался верификацией заказов, причём рассказывал, что Минтранс не заказчик, хотя мы на этом настаивали. Но им был выдвинут аргумент – Минтранс не заказчик, заказчик – авиакомпания. Хорошо, опросили авиакомпании, а они пишут, что нужен как воздух Ту‑334. Рубцов про своё – они всё просто врут. И насочинял заказ на 800 SSJ.

Этот «экземпляр», Рубцов, который к авиации вообще не имеет никакого отношения, появился из МГИМО. Его имплантировали в авиапром, в «Ильюшин-финанс». Напомню удивительные слова Коптева: «Рубцов – такая выдающаяся фигура, он на рубль государственных денег притаскивает 4 рубля инвестиций». Сегодня он возглавил «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС)... Одни долги и десятки миллиардов государственных денег.

– То есть Рубцов сегодня отвечает как раз за «Суперджет». Я могу пояснить, что при Рубцове поставили на прикол все Ил‑96, все Ту‑204, которые летали с Дальнего Востока до Москвы, это всё произошло при нём!

– Надо сказать, что в идеологии всех этих людей изначально закладывались два концерна. В первом – «Сухой», «Ильюшин» и «Яковлев», называется группа «Сокол». Второй концерн – «МиГ», «Туполев» и «Камов». Так вот группа «Сухой – Ильюшин – Яковлев» и пыталась отобрать всю гражданскую нишу, у кого? Реально у «Туполева» и у «Антонова». «Антонов» ещё рассматривался как партнёр. В конечном итоге кого можно выпихнуть? Ну конечно, Туполева. Обратите внимание, удаляется Ту-334, но якобы взамен в Киеве делают Ан-148 и затаскивают на российский рынок. Украина ничего не теряет, теряет только «Туполев». Но «Туполев» – это стратегическая дальняя авиация, ядерные силы. Вне развития гражданского авиастроения он хиреет и хиреет, и мы видим, что там происходит. Вот последствия. Удар наносится куда? По стратегическим ядерным силам.

– За этим тоже Алёшин стоял?

– Да, по недоумию они творили всё что ни попадя!

– Тут я с вами, Сергей Серге-
евич, никогда не соглашусь. Такие вещи не делаются по слабоумию. Это может быть только вредительство.

– Михаил Горбачёв остановил полёты дальней авиации. Встал Завод имени Кузнецова. На оборонке были только ремонт двигателей для газоперекачивающих станций. Потом вдруг, когда по указанию В. Путина полетела дальняя авиация, через полгода самолёты выработали весь ресурс. Вот и началась реанимация и «Кузнецова», и «Туполева». Теперь мы выходим на апгрейд машин Ту-160, Ту-22М. Самое страшное, что удар наносился сюда, в «Туполева», в стратегические ядерные силы. Это не хи-хи-ха-ха: ребята, давайте уберём слабоумие и окинем всё взрослым взглядом. Что такое SSJ? Удар по обороноспособности всей страны.

А началось с похорон и разграбления «Туполева» как КБ. Потому что деньги ушли на SSJ, и на него начали вынимать отовсюду людей. Сегодня вдобавок к этому реанимируют КБ «Яковлева» – он уже в Советском Союзе был полный труп.

Тем временем КБ«Ильюшина» практически на грани смерти. У нас до недавнего времени реально существовало 4 авиационных КБ: «Антонов», «Туполев», «Микоян» и «Сухой». Чтобы реанимировать «Яковлева» и «Ильюшина», что нужно сделать? Кто должен выпасть? Здоровые «Туполев» и «Антонов». «Ан» уже выпал, потому как он за рубежом. В результате у нас сейчас бесхозный Ан-124. Вдруг он оказывается «украинской машиной». Это всё звенья одной цепи.

– То есть параллельно гробится и Ан-124?

– Машина реально выдающаяся, там бездонный апгрейд. Но экономика вся формируется именно на тяжёлых машинах. А мы куда полезли? В SSJ.

Пыль стряхните у «туполей», и вперёд!

– Но в России ещё много чего осталось. У нас, например, на «Иркуте» делают стойку переднего шасси для А-320, килевые балки, закрылки, затем на ВАСО делают компоненты пилонов для этих же самолётов. На «АВИСМЕ» делают до 30% силовых элементов для В-777, для А-380, гидравлику делают, чего только не делают. У нас же фактически остался производственный потенциал?

– У нас есть «Ростех», есть прекрасный современный самолёт Ту-214.

– Президент на нём летает, на Ту-214.

– Ту-214 доведён до двух членов экипажа, борт есть. Вся авионика может легко переходить в Ту-334, на 414-й. То есть у нас есть эталонный борт. Грубо говоря, пыль стряхните у «туполей», и вперёд! Не нужно нам на этом этапе «чёрное крыло», имеется в виду композит. С ним делают крылья «Дримлайнера» и А-350 на максимальную дальность, 15–17 тысяч километров. А нам это зачем?

– Им надо из Лос-Анджелеса лететь в Сидней.

– И нам нужна дальность, но при нашей размерности композит нам не нужен, вот о чём речь идёт. Нужна нормальная, надёжная, унифицированная машина! Когда посмотрите на Ту‑154, на Ту-134 – у них мощные тележки шасси, почему? Потому что иметь высококачественную аэродромную сеть при такой огромной территории с таким непредсказуемым суровым климатом затратно. Поэтому аэродромы в среднем состоянии, и проблему решали за счёт прочностных характеристик машин нашей гражданской авиации. В этом главное отличие наших гражданских самолётов от боингов и эрбасов. Поэтому до сих пор в Африке, да и во всех третьих странах вовсю летают советские самолёты, где аэродромов нет совсем. А с SSJ – ужас, потому что низко расположенные движки сосут грязь и камни с полосы. И перед тем как он прилетает, полосу чистят, что довольно затратно.

– Имеется в виду, что гондола на двигателе «Суперджета» находится в нижней части, в 40 см от плиты аэродрома. Поэтому когда двигатель работает, то вся грязь, мелкие камни всасываются в него со страшной силой. А у того же Ту‑334 двигатели находятся в задней части самолёта, сверху, и ничего лишнего не засосут.

– Обратите внимание, Ил-62 с высоким расположением, и Ту‑154, и Ту-134. Что, они не совсем понимали, что двигатели можно опустить? Да, можно, но сразу появились бы проблемы. Для того чтобы летать по нашим аэродромам, мы всё равно вернёмся к тяжёлой тележке и к высоко расположенному двигателю – такая у нас планида.

Санкции на псевдоинновации

– Помимо запрета на поставку «Суперджетов» в Иран, в США запретили продавать нам композитные материалы для крыла МС-21. Что делать?

– Конкурентным преимуществом «чёрное крыло» на МС-21 не было никогда. Всё как обычно – дело в распиле денег. На псевдоинновациях делать это приятнее всего – никто ничего не поймёт, кроме специалистов. А они молчат, чтобы не лишиться работы.

Всё – в инновации! Потом выясняется, а зачем «чёрное крыло», композитный материал? Для суровых российских условий? Или опять собираются морочить нам голову об огромном экспортном потенциале МС-21? Рубцов обещал продать за границу 800 самолётов SSJ. Где они?

– Меня интересует, не где эти 800 самолётов, а где Погосян, где Алёшин, где Христенко? Где эта троица, которая «освоила», как говорят, 8 миллиардов долларов на «Суперджете»? Ни на один самолёт в мире столько денег не потратили. Почему эти люди не в прокуратуре? Особенно после того как США запретили продавать этот самый погосяновский «Суперджет» в Иран?

– Иран хотел Ту-334. Не дали, Иран возьмёт Ту-204, Ту-214. Всё возьмёт. Естественно, нужно будет создать сервисную систему. А это почти 70% стоимости эксплуатации самолёта за весь его жизненный цикл.

Я задавал Коптеву вопрос: «Куда знаменитая американская авиационная фирма «Дуглас» делась? Было две – «Боинг» и «Дуглас». И даже они две сервисные системы тянуть не смогли. «Дуглас» разорился.

– А здесь задумали при существовании «Ильюшина», «Туполева» ещё и создать сервисную систему для «Суперджета»?

– Сегодня по этой причине встал Ил-96, встал SSJ. Также встанет и МС-21. Мало того, на уходе с поста вице-премьера Дм. Рогозин выделил деньги на SSJ‑75, и Рубцов вновь говорит, что мы его сделаем!

– На носу – новый распил. Кого будут гробить на этот раз? Времена Христенко возвращаются?

– Пришли другие времена.

– Хочу сказать, что один персонаж никуда не уходил, и сегодня рулит в Министерстве промышленности и торговли. Его фамилия Мантуров. От него зависит очень много, он подписывает программы развития авиации.

– От него, я думаю, не зависит ничего. Понимаете, наши министерства не вырабатывают госполитику. Они обеспечивают политику, выработанную где-то в тени.

– То есть в банях с пивом, где собираются «решать вопросы» серьёзные пацаны?

– Да, мы там решили, а вы обеспечьте, совершите административное сопровождение. На этом всё.

– Этот бардак приводит к деградации авиастроения, в том числе и военного авиастроения. Почему? Есть же замечательный генерал Шойгу, есть Владимир Владимирович Путин, тоже не равнодушный ни к чему военному. Эти люди не могут не понимать пагубности такой политики?

– Обратите внимание, ни академии Жуковского, ни академии Гагарина в Москве уже нет, вынесли по каким-то причинам сами военные. И ВВС у нас уже ВКС. Как-то сильно прищемили эту нашу авиацию, уж не знаю почему, но есть такая тенденция. Сильно много здесь заправляли ракетчики. Но авиационная деятельность для страны ключевая.

– Для России особенно ключевая.

– Поэтому решим проблему с авиацией – решим проблемы страны. Почему? Потому что организационные и экономические механизмы в авиации и её психология совершенно не частнособственнические. Авиация – дело коллективное, многодельное…

– Кстати, ещё и высокопатриотическое. Какие бы 3 шага вы обозначили, которые смогли бы в течение ближайших лет 10–30 восстановить авиационно-промышленный комплекс?

– Он легко восстанавливается. Есть базовая машина с двучленным экипажем, с современной отечественной авионикой. Сделать из него «ряд» – проблем нет. Тот же Ту-334 никуда не делся. Как и Ту-414.

Быстро воплотить «в железо» их несложно. По двигателям есть проблемы, но это нужно пересмотреть всю политику ОДК. Она должна быть заточена под задачу. Всё это под силу «Ростеху». И не за 10 лет, а много быстрее. Главное – освободиться от балласта и приняться за настоящую работу.

По теме:

Автор: Андрей Угланов
Источник: argumenti.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (47)

powerviolence

комментирует материал 17.01.2019 #

Россия не сможет поставлять Суперджеты в Иран и другие страны ,что находятся под американскими санкциями из - за американских двигателей в этих лайнерах .Санкции не действуют ,да ?

user avatar
Андрей Романович

отвечает powerviolence на комментарий 17.01.2019 #

Санкции за Крым и за остальное хамство вроде Чепиги с Мишкиным тут не при чём, раз про них не написано. Весь мир парафинит путинскую россию из-за элементарной зависти к нашим богатствам и талантам нашего народа. А предателя Погосяна росгвардейцы с чекистами уже предупредили на своём понятном врагам России языке.

В Подмосковье было совершено дерзкое нападение на гендиректора крупнейшего оборонного предприятия России авиастроительной холдинговой компании (АХК) "Сухой" Михаила Погосяна. В его загородный дом в элитном поселке "Ливадия на Истре" проникли налетчики. Избив господина Погосяна, связав его жену и сына, они ограбили коттедж и скрылись, не замеченные охраной. В результате нападения господин Погосян оказался в больнице, из-за чего на неопределенное время отложен очередной раунд переговоров с Китаем о вредительской продаже этой стране истребителей "Су".

user avatar
Баркадий Абченко

отвечает Андрей Романович на комментарий 17.01.2019 #

ты ж говорил что в Москве живешь, а смотри ка не спишь в столице по ночам .....)))

как погода в Торонто?

user avatar
Андрей Романович

отвечает Баркадий Абченко на комментарий 17.01.2019 #

не спалось, думы о судьбах Отечества и кознях его врагов одолевали. А сейчас вот выспался и тревога за Путина прошла )) и живу я не в Москве, хотя и в том часовом поясе, и севернее Торонто.

user avatar
Сергей Рябов

отвечает Андрей Романович на комментарий 17.01.2019 #

чтото до 2014 года никакой зависти к богатствам не было!чем же это таким россия разбогатела в 14?да уж неужто украинским крымом?ну так не скулите теперь,ктож вам виноват

no avatar
Андрей Романович

отвечает Сергей Рябов на комментарий 17.01.2019 #

как не было зависти??!
«Они очень хотели бы, чтобы России не было вообще. Как страны. Потому что мы обладаем огромными богатствами. А американцы считают, мы владеем ими незаконно и незаслуженно, потому что, по их мнению, мы ими не пользуемся так, как должны пользоваться. Вы, наверное, помните высказывание экс-госсекретаря США Мадлен Олбрайт, что России не принадлежит ни Дальний Восток, ни Сибирь», — заявил секретарь Совбеза РФ Патрушев в интервью газете 10 лет назад, а потом Путин повторил эти слова, приписываемые в России Олбрайт.
Правда, журналисты всего мира пришли к выводу, что поиски в интернете не дают указания, когда, кому и в каком контексте Олбрайт говорила подобное, а сама Мадлен Олбрайт только посмеялась, узнав о своём знаменитом в России высказывании.

user avatar
Шип

комментирует материал 17.01.2019 #

"Что ни делает дурак - все он делает не так."

no avatar
popandopolo Киев

комментирует материал 17.01.2019 #

я помню, супержет в гору врезался и похоронил заказчиков, причину нашли почему навернулся?....отаке..

user avatar
Андрей Романович

отвечает popandopolo Киев на комментарий 17.01.2019 #

так сообщали же, что, по всей видимости и по данным объективного контроля, наймиты Боинга и Эйрбаса за взятку теперь уже погибшим пилотам в него свою бомбу засунули, и что поэтому концов не найти

user avatar
popandopolo Киев

отвечает Андрей Романович на комментарий 17.01.2019 #

снова всякие боингы виноваты...ненавижу...отаке...

user avatar
Баркадий Абченко

отвечает popandopolo Киев на комментарий 17.01.2019 #

особенно порадовало время ваших комментариев......)))

оказывается вы всю ночь НЕ СПИТЕ....в Киеве .....или печатаете из Канады?))

user avatar
MoonChild

комментирует материал 17.01.2019 #

Вот чем должно ФСБ заниматься, а не дома взрывать.

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 17.01.2019 #

Посмеяло...Вначале сообщается о запрете на поставку ...40...А потом всплывает цифра 100)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))Мустафа ау......А вообще уже 190 суперджетов успешно летают по всему миру и главное по России

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 17.01.2019 #

Россия сделала легко играюче...190 суперджетов...и это находясь под санкциями А Окраина не находясь по санкциями сделала...1 самолёт и никому его не может втюхать)))))))))))))))))))))))))))))

user avatar
Пророк Муххамад

отвечает Андрейка41 на комментарий 17.01.2019 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Юрий Грачев

отвечает Пророк Муххамад на комментарий 17.01.2019 #

Слушай, махмуд, никогда не думал, что между Пророком и придурком нет никакой разницы.

no avatar
popandopolo Киев

комментирует материал 17.01.2019 #

рашисты, супержеты кроме как впаривать аэрофлоту никому не нужны....такой гроб взлетает и падает...отаке...

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 17.01.2019 #

Летал несколько раз на них...прекрасные самолёты Молодец Путин Прекрасный региональный самолёт ...штампуют...просто штампуют Это для людей Купил билеты в Москву на 23 февраля...2 штуки отдал 6200 2 человека туда с багажом 20 кг..)))Это дорого??????????????????????????????????

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 17.01.2019 #

Кстати самый надёжный самолёт...Ни разу нигде не было катастроф..за исключением Индонезии...но там обыденная ошибка пилота...испытателя..и это был предсерийный полёт...показательный

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 17.01.2019 #

что то давненько Мустафа нам не писал о вреде...пальмового масла....уж полгода какк)))))))))))))))пора б

user avatar
Andron Andronov

комментирует материал 17.01.2019 #

хитрый армянин Погосян ещё до начала разработки самолёта, прикинул следующие вещи:

Машина такого класса на рынке живёт около 15 лет.
Чтобы окупить проект, надо продать хотя бы 200—250 самолётов.
Ёмкость рынка региональников России/СНГ за эти 15 лет — внезапно, как раз 200—250 самолётов.
Для того, чтобы иметь хотя бы теоретическую возможность эти 250 самолётов продать и окупить проект оставалось только два варианта:

Выбрать Зюганова президентом, зохватить бывшие республики, снова построить коммунизм, реквизировать все отечественные авиакомпании в пользу Аэрофлота и продать получившемуся монстру эти 250 штук.
Смириться с тем, что весь локальный рынок захватить невозможно в принципе, и рассчитывать на значительную часть продаж за рубеж. Для этого надо делать самолёт изначально и под отечественные стандарты, и под европейский сертификат EASA. Пусть даже непосредственно в Европу продаж не будет — евросертификат признаётся почти во всём мире, поэтому рынки Азии/Африки/Латинской Америки тоже откроются.
С сожалением и ностальгией по СССР выбран был всё же второй вариант. Но сертификация EASA подразумевает сертификацию не столько самолёта в целом, сколько сертификацию всех его комплектующих в отдельности (шасси, двигатели, всевозможная электроника, etc). Погосян поспрашивал отечественных производителей, согласны ли они заняться сертификацией своих изделий под стандарты EASA? В 90% случаев ответ был, увы, отрицательным. Оставшиеся 10%, правда, таки согласились и порой успешно жгли напалмом — чего стоит только сляпанный на коленке как временное решение накопитель данных, который в компании «Thales» потом сертифицировали и официально включили в состав своего бортового комплекса — уж больно удачный получился.

no avatar
Andron Andronov

комментирует материал 17.01.2019 #

Так что зарубежные комплектующие — плата за то, что Суперджет можно продавать не только Кубе и Ирану, как это в основном случалось с отечественными самолётами раньше

Ту-334 резко стал устаревшим и морально, и технически, ибо разработка ещё середины 80-х, то есть времён Союза, когда требования к эйркрафтам были немного другие: клали на расход топлива, клали на электронику (отчего в кабине пилотов всегда больше двух людей, а значит больше зарплат нужно платить), ну и на комфорт пассажиров тоже клали — ни тебе телевизоров с индивидуальными аудиоканалами, ни тебе шумоизоляции etc. Машину нужно было срочно модернизировать, но туполевцы, глянув в свой кошелёк, упёрлись рогом — мол, дорого-с и не нужно-с, и так сойдёт. Авиакомпании такой ответ очень воодушевил, посему все спокойно продолжили летать на старых халявных советских самолётах и по мелочи на подержанных импортных.
к моменту проведения пресловутого конкурса туполевцы, просрав практически все и без того скудные полимеры, всё ещё надеялись с помощью русского авось и какой-то там матери продвинуть Ту-334 на рынок, поэтому на конкурс выставлять его не стали. Не вышло.
Короче говоря, загублен был не «баклажан» — загублено было само КБ «Туполев», и причина тому комплексная: и безразличие властей, и упоротость и недальновидность самих туполевцев.

no avatar
Andron Andronov

комментирует материал 17.01.2019 #

В светлый для любого сознательного россиянина праздник День Победы, 9 мая 2012 года, Суперджет катал на себе представителей индонезийской авиакомпании, которая в ближайшем будущем собиралась, да и, как ни странно, уже пополнила им свой флот
индонезийское правительство не выдержало, и первое, не дожидаясь рюзских, слило инфу о том, что же случилось. Оказывается, что электронику пейлот действительно выключил, но сначала просто чтобы показать индонезийскому пилоту, как она работает. И всё бы ничего, но диспетчер, который водил SSJ по небу, одновременно с этим водил ещё 14 самолётов, и, вдобавок, принял SSJ за истребитель «Су-30», кои стоят на вооружении индонезийских ВВС. По той простой причине, что в системе учёта отсутствовал RRJ-95B, и индонезийские братья ввели его, правильно, как Су-30! Посему, в суматохе решив, что родные «вояки» просто что-то там патрулируют, диспетчер с преспокойной совестью разрешил нашим героям снижение ниже безопасной для этой местности высоты — ведь истребитель манёвреннее авиалайнера, ему можно.
КВС Суперджета, заболтавшись с индонезийским лётчиком, прсрал тот факт, что повернул не туда, куда нужно, и только после этого обратно включил системы безопасности. Что в итоге: и пилоты, и сидевший в кабине индонезиец думали, что летят они согласно плану, то бишь над равниной, а на самом деле летели они в горах, летели ниже положенной безопасной высоты, а с диспетчером связаться не могли по причине занятости оного. Поэтому, когда бортовой компьютер нащупал радарами стремительно приближающийся склон и заорал «Ты скоро умрёшь! Поворачивай!», сидевшие в кабине личности приняли его за искусственного идиота, и, ничтоже сумняшеся, выключили уже навсегда, чтобы продолжить лететь навстречу своей Судьбе. До Вознесения им оставалось 40 секунд

no avatar
Andron Andronov

комментирует материал 17.01.2019 #

Буржуи про Суперджет
в 2007 ГСС прикатили свой новый самолёт на выставку в Ля Буржуе, акулы пера из Западной Европы и США отозвались о проекте не самым лестным образом: тут вам и отсутствие современных композиционных материалов, и зарубежные покупатели из Индонезии и Лаоса (плюс пара мелких авиакомпаний из Армении и Италии, часть акций которых принадлежит российским же бизнесменам), и вообще: «Вы — нубы, и после 20 лет развала промышленности не можете в самолётостроение!». В общем, в своём «обзоре» указали только слабые стороны проекта.

Керосину в костёр стёба над Суперджетом подлил и сам господин Погосян, на полном серьёзе ляпнув, мол «дуополия AirBus и Boeing не может длиться вечно». Нет, по электронике, ЛТХ и прочему российский самолёт в кои-то веки на уровне. Но проклятые капиталисты из Сиэтла и Тулузы сегодня клепают по 300—400 больших самолётов в год, Совок же даже в лучшие свои годы производил заметно меньше, ну а в Новой России… без комментариев. Кстати, о западных производителях: сии благородные Доны ещё в начале нулевых открыто сказали, что рынок региональных самолётов им не нужен, и что пусть русские, бразильцы и канадцы сами там грызутся, соответственно SSJ им, в общем-то, малоинтересен.

no avatar
Michalis Grigoriadis

комментирует материал 17.01.2019 #

Страна полностью находится в зависимости от … дяди! В финансовой сфере - доллар всему голова! По такому же пути пошли и промышленные отрасли! В частности, авиастроение полностью зависит от воли ….. дяди Сэма! Если покопаться, то и все другие отрасли в таком же положении: станкостроение, приборостроение, электроника ….. фармакология, и прочая, и прочая, и прочая!
И тут же кто-то пытается говорить о импортозамещении!? Возможно ли это??? Любой человек, обладающий ассоциированным мышлением, скажет - НЕТ!
С другой стороны, возможно, наши люди не знают, что их уже депортировали в параллельный мир, мир полной зависимости от ...дяди Сэма, дяди Си, и кого-то еще???

no avatar
Андрейка41

комментирует материал 17.01.2019 #

Смотрю Форекс....офигеть...Мустафа а ты пасешь???ну и что там с крахом рубля????ЦБ начал уже закупки долларов...ну и????)))))))

user avatar
Andron Andronov

отвечает Андрейка41 на комментарий 17.01.2019 #

Россия простила Венесуэле неплатежи по долгам
По данным Счетной палаты, неплатежи по венесуэльскому долгу начались в 2017 году, когда Каракас просрочил перечисление примерно 1 млрд долларов. Тогда же дефолт по внешнему долгу объявила национальная нефтяная компания PDVSA.
В общей сложности с 2006 года Россия прокредитовала Венесуэлу на 17 млрд долларов
В ноябре 2018-го, Мадуро снова посетил Москву, а после переговоров с Путиным сообщил о готовности России вложить еще 6 млрд долларов

no avatar
Andron Andronov

отвечает Андрейка41 на комментарий 17.01.2019 #

Трамп может принять целый комплекс решений, касающийся этой страны. Речь, конечно, идет о том, чтобы активизировать внутреннюю оппозицию в Венесуэле и подтолкнуть ее соседей с целью смены режима Мадуро.
Среди мер - введение тотального эмбарго на торговлю венесуэльской нефтью (с введением вторичных санкций по отношению ко всем компаниям, импортирующим эту нефть, в том числе и по долгосрочным контрактам), а также признание председателя парламента Хуана Гуайдо легитимным исполняющим обязанности президента Венесуэлы.
если США официально признают Гайдо президентом Венесуэлы, а вслед за ними, конечно, и большая часть Латинской Америки, перед военными может встать серьезный вопрос о необходимости определяться. В таких условиях военный путч отдельных майоров и полковников может стать вполне реалистичным сценарием
Среди потерпевших оказываются Китай и Россия, которые вложили в Венесуэлу от 50 до 60 миллиардов долларов (Китай) и порядка 20 миллиардов (Россия - в основном через Роснефть). В случае крушения режима неизбежно создание комитета международных кредиторов, который в таких случаях обычно принимает решение о списании значительной части внешнего долга страны - безнадежного должника.

no avatar
Чемпион ПоХайльгитлеру

комментирует материал 17.01.2019 #

В СССР на каждого высокопоставленного человека было досье. Круг знакомств, круг родственников, родственники за границей, все пристрастия и слабости, все таланты и способности, и т.д. А сейчас назначают барыг с улицы, приглянувшихся Ельцину (как самого Путина) и потом расхлёбывают и удивляются.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Чемпион ПоХайльгитлеру на комментарий 17.01.2019 #

Ещё в эпоху СССР был кадровый резерв Министерств, того же Минсудпрома, например, который формировался из специалистов низшего звена с заводов.. Я, к примеру, был в резерве на должность главного инженера завода.. Не успел, развалили все к хренам в 1995-98 г.г.

user avatar
khan48

комментирует материал 17.01.2019 #

как легко США прикрутили крантик супердержаве под названием РФ. Раз и нету поставки в Иран.

user avatar
visha

комментирует материал 17.01.2019 #

В свое время "Туполев" убил великолепную машину "Сухого" Т-4, теперь получил "ответку", а сынишка Рогозина добьет "ИЛ"

user avatar
Сергей Сергеев

комментирует материал 17.01.2019 #

Так везде, во всех сферах производства и промышленности были преднамеренно убиты технологии полного цикла производства, когда из куска металла на собственном оборудовании по собственным технологиям страна была способна производить полностью готовое изделие.
Сейчас в стране повсеместно имеют место быть лишь технологии отверточной сборки, что позволяет колониально-оккупационнной администрации имитировать наличие производства при полной зависимости от поставок основных узлов и агрегатов из-за рубежа.
Так же катастрофически обстоят дела в производстве "не имеющих мировых аналогов" вооружений, которые уже на 90% - импортные.
Страна полностью лишена собственной промышленности и собственнных технологий, причем наиболее разнузданно процесс уничтожения шел в "эпоху взмывания с колен энергетической сверхдержавы", когда "за ненадобностью" были физически снесены практически все заводы полного цикла производства, остановленные в 90-е.
Уничтожено всё то, что наши отцы и деды создавали на протяжении всего двадцатого века и за что падали под пулями в боях. На страже процесса разрушения и убийства промышленности и страны стояли и продолжают стоять тупые и от того абсолютно продажные русские менты и гебилы, тупо не понимая, какое страшное преступление против государства и собственного народа творят собственными руками.
То, что не удалось сделать полчищам гитлера, смогли сделать изменившие Родине гебилы и назначенный западом олигархат под лживые фанфары потешных парадов и безмозглое умиление распластанного под ними населения "своим беспримерным мужеством и героизмом".

no avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 17.01.2019 #

Какая может быть авиация или судостроение своё, когда угробили морское и авиационное машиностроение, приборостроение, двигателестроение.. Собственно, двигателестроения нормального у нас практически и не было..

user avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 17.01.2019 #

Была прекрасная пара - Ту-414 и его укороченная версия Ту-324.. Унификация обалденная.. Всё угробили суки типа Погосяна и прихлебатели из министерств и правительства.. Вся беда, что нашей экономикой рулят не специалисты а недоумки юристо-экономисты типа плюшевого и его дружков..

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland