Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
При КПД электромобиля, сколько нужно сжечь нефти и газа - думаю больше, чем сжигает автомобиль..
Электричество откуда брать - от духа святага?
Т.образом вначале нужно потерять на приготовлении электричества, как обычно на ДВС, а потом еще и на эл. двигателе на автомобилях, т.е. нефти понадобится больше,чем сейчас.
И АТОМНАЯ энергетика - гыыыыы!
Для России электромобильчики актуальны не будут. Как и для всех северных стран.
2. Где такие аккумуляторы взять, чтобы салон Волги греть в течение 1-3 часов (в случае зимы и пробки)?
3. Какое солнце и солнечные батареи в Питере, Мурманске где солнечных дней в году мало? Не Африка, чай. Про копоть, пыль, грязь, наледи, снег я вообще молчу, никакие солнечные элементы не выдержат такой эксплуатации.
4. Сколько там мощность солнечных элементов? Вы не фантаст? На мобильник поговорить в солнечный день еще хватит, но не на перемещение 1-1,5 т автомашины.
В электромобиле по большей части магнитола будет работать на мазуте и газе. В лучшем случае на ядреной энергии, поскольку заряжаться будет сие чудо техники от общей электросети, которая в основном питается от электростанций, работающих на сжигании всякой дряни. И КПД этих электростанций не выше, чем у ДВС
2. Есть и такие, и не в Волге дело, а в качестве например ее же теплоизоляции, ну а если опять российский автопром друшлаг электромобильный выбросит на рынок, то пусть кабель для зимнего периода выдает в комплекте, типа подключился к линии трамвая или троллейбуса и грейся ))
3. Эффективность солнечных батарей сейчас такова, что они работаю уже просто от рассеянного дневного света... дальше лучше будет.
4. Солнечные батареи не для того чтобы в регионах с коротким солнечным днем ездить, а для того, чтобы используя полезную площадь поверхности автомобиля, подзаряжать аккумуляторы.
И немного еще - интенсивно идут разработки в ДАРПА (НИОКР от Минобороны США) пленки с фотоэлементами расположенными с 10%- 60% наклона относительно горизонта, т.е. наклеил такую пленку на стекло машины, на оконное стекло в квартире, и она кроме поглощения ультрафиолета еще и электроэнергию выдает - вот так.
Аккумуляторы тоже разные бывают и солнечные батареи совершенствуются. Все же в данной области прогресс на месте - вот как раз и пример.
А у вас от солнечных батарей? Берегите их
Не сомневаюсь, что в теплое время года и в теплых странах электромобили, даже на солнечных батареях, смогут выжить.
Но в наших (Санкт-Петербург) широтах без горючего не обойдется. Либо отопители на бензине/солярке, либо гибриды, с отбором тепла у ДВС.
Как фантастический вариант: модели герметичные, с хорошей теплоизоляцией и системами жизнеобеспечения, включая систему удаления из воздуха излишней влаги.
Запасы гидратов превышают все прогнозные суммарные запасы нефти, газа, угля в 100 раз.
Гидраты неустойчивы и разлагаются при незначительном повышении температуры.
Зато образуются непрерывно, т.к. являются продуктами разложения живых организмов (планктона и пр.). Много в Арктике)))))
Разработками технологий занимаются - Япония, США, Канада, Германия немного. В РФ программы свернуты.
Хотел бросить просмотр после того как завели шарманку про глобальное потепление, но приложил усилие и досмотрел до конца. Не тратьте на это время!
В эту стоимость входит батарея на 24кВт/ч. Ее хватает на 160 км (правда с кондиционером, и т.д. где-то реально км. 120). При цене на электричество в Штатах порядка 10-15 центов за кВт/ч имеет порядка $3 на 120 км пути. Для сравнения, если аналогичная машина с ДВС потребляет 6 л/100 км имеем (в США при цене $3 за галлон - 80 центов за литр) $5.57 на 120 км пути.
Итого, даже в Штатах, где цена на бензин ниже чем в Европе, 1 км пути на электромобиле Nissan Leaf обходится в 1.92 раза дешевле. По-моему, неплохая экономия.
http://electroauto.ru
Кстати, в БелАЗах - автомобилях сверхбольшой грузоподъемности, 17,5 тн, 32 тн, 55 тн, 153 тн и 175 тн - используется принцип - дизель+генератор электрический и передача электроэнергии по проводам непосредственно к четырем мотор-колесам. Схема при таком устройстве движителя абсолютно проста, не требуется ни коробки скоростей, ни коленвала, ни полуосей ни чего того, что требуется в устройстве автомобиля с обычной схемой движителя.
Еще предусматривается не БелАЗе установка газотурбинного двигателя +электрогенератотр - вот тут схема очень экономичная.
Если помозговать над созданием экономичной пары двигатель (работающий хоть на опилках)+генератор + мотор-колесо то можно существенно снизить стоимость того, что называется самодвижущаяся повозка, вот такой каламбур. Ведь правда, что привод от двигателя, коробка передач, каленвал и т.д. занимают в весе автомобиля большой процент, а это расход топлива и мощность, необходимая для разгона классического авто. Эффективность эксплуатационная БелАЗа оч...
24 кВт*ч - это 2,4 кВт*ч за 10 часов, то есть мощность не превысит 2,4 кВт=2400 Вт. ИТОГО 2400Вт/220 В=11А. Обычный электрочайник жрет 2 кВт. Соответственно Вы можете подключить зарядку машины в обычную розетку.
электропакет, кондиционер, магнитола, свет (теперь и днем тоже!), зарядка или ноутбук, ПЕЧКА!!!
1(один)литр50 г.На вопрос о серийном выпуске было сказано, что это экспериментальные образцы. В комментарии к ответу корреспондент предположил, что нефтяные магнаты приложат все силы к тому,чтобы такой автомобиль не появился.
А если Китай и Индия сядут на электромобили.........
2. Высокий КПД - действительно КПД электромотора выше чем ДВС, но в условиях современного города с его постоянными пробками, говорить о каком либо КПД вообще не имеет смысла! 90% КПД, это тоже ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ показатель, в реальности он будет существенно ниже.если объективно судить о СУММАРНОМ КПД системы
аккумулятор-электромотор-система управления, то думаю врядли он будет намного выше чем у современных авто с ДВС.
3. Масса электрокара больше чем авто с ДВС, это в свою очередь влияет на общий КПД и БЕЗОПАСНОСТЬ автомобиля.