"Командир, мы падаем!" Почему в последние секунды экипаж говорил о закрылках?
На модерации
Отложенный
Предварительные данные расшифровки речевого самописца лайнера Минобороны говорят о том, что самолёт потерял управление из-за проблем с закрылками и перешёл в критический угол атаки.
После того как спасателям удалось поднять со дна Чёрного моря речевой бортовой самописец с разбившегося Ту-154 Минобороны, эксперты смогли расшифровать запись, хранящуюся на нём. Плёнка, фиксировавшая переговоры экипажа и разговоры внутри кабины, оказалась не повреждена.
— Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: "Закрылки, с*ка!" А затем звучит крик: "Командир, падаем!", — рассказал источник.
Как пояснил Лайфу вице-президент Федерации любителей авиации заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Заболотский, в случае если у самолёта возникают проблемы с закрылками, он может стать неуправляемым.
— Получается, у одного крыла подъёмная сила большая, а у второго маленькая, естественно, самолёт будет переворачивать, — отметил он. — Если закрылки не убираются или убираются неравномерно, тогда возникают очень мощные кренящие моменты и управлять самолётом очень тяжело.
Летчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев также считает, что неполадки с закрылками не могут произойти просто так.
— Это отказ авиационной техники. Неуборка закрылка или уборка только с одной стороны приводит к разрушению полукрыла самолета. С той стороны, откуда они были выпущены, происходит сваливание самолёта и потеря скорости, — пояснил Толбоев. — Всё это происходит очень быстро, и многие лётчики просто не знают, что делать в такой ситуации. Это касается не только военных летчиков, но и гражданских.
По словам Толбоева, при расшифровке чёрных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. Эта система реагирует автоматически. Толбоев говорит, что срабатывание этого датчика — серьёзный сигнал для командира экипажа.
— Он срабатывает при потере скорости или когда крыло находится на полном нагружении и больше самолёт поднять не может, — пояснил эксперт.
Источник Лайфа в Минобороны рассказывает, что расшифровка речевого самописца подтверждает предварительные выводы инженеров Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники (НИЦ ЭРАТ) Минобороны о причинах катастрофы.
— Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию, а самолёт шёл с большим углом тангажа. В итоге произошло его сваливание с эшелона во время манёвра вправо, — говорит собеседник Лайфа.
Позже Лайф опубликовал расшифровку аудиозаписи с одного из бортовых самописцев, на которой зафиксированы события в кабине пилотов. Судя по данным расшифровки, нештатная ситуация стала неожиданностью для членов экипажа: в первые секунды оба пилота растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.
РАСШИФРОВКА:
— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, сука, чё за х**ня!
— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!
КОНЕЦ ЗАПИСИ
Также Лайф со ссылкой на источник, близкий к комиссии, сообщал, что расшифровка чёрных ящиков предварительно показала, что перед крушением в Ту-154 сработал датчик превышения угла атаки.
— При расшифровке чёрных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. Эта система автоматически реагирует на критический угол атаки, — пояснил источник Лайфа.
Эксперт пояснил Лайфу, что только по обрывкам фраз членов экипажа делать окончательные выводы о причинах катастрофы пока преждевременно.
— Это может быть субъективный взгляд со стороны экипажа, который, правда, подтверждает записанный звук автоматической речевой сигнализации, оповещающий экипаж о превышении угла атаки, — рассказывает эксперт.
По его мнению, у экипажа во время набора высоты возникли какие-то проблемы со взлётно-посадочной механизацией. Закрылки управляют движением самолёта по вертикали на малых скоростях. В выпущенном состоянии они увеличивают подъёмную силу крыла. Положение закрылков важно как при взлёте, так и при посадке. В чём именно выражались проблемы у Ту-154, пока сказать нельзя. Возможно, это была ошибка пилотов при управлении механизацией, а может быть, и несинхронная уборка механизации.
— Теперь в этом нужно разбираться, — утверждает источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы лайнера Минобороны. — Второй самописец, параметрический, пока не доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Минобороны, и пока не известно, когда начнётся его расшифровка.
Комментарии
Вот видео штатного взлета ночью из а/п Адлер.
Ролик продолжительностью 2 минуты, это примерно то место, где произошла трагедия с Ту-154.
https://www.youtube.com/watch?v=VLM-J7Iiodg
1. Несинхронная уборка слева и справа. Причина - неисправность.
2. Второй пилот перепутал рычаги уборки шасси и закрылков (в Ту-154 ими управляет не бортинженер, а второй пилот), они находятся почти рядом, и такие случаи, говорят, бывали. Шасси надо убирать сразу после набора безопасной высоты, пока скорость ещё небольшая (в цифрах не помню), а закрылки убираются потом, когда уже набрана скорость, иначе подъёмной силы крыла не хватит и самолёт свалится.
Что было на самом деле, станет ясно, когда найдут и расшифруют параметрический самописец, там видно будет, что когда делалось.
Привет куратору передай.
Главная задача - не установить причины катастрофы а отмазаться от теракта.
Гавно-самолеты, дебилы-летчики, птицы-камикадзе, алкаши-техники - любое, лишь бы не претензии к путену за последствия войны в Сирии.
Какие версии противоречили друг другу?
Версия сама по себе не может противоречить.....ОНА ВЕРСИЯ.
Ну не выходит у вас теракта.....никак не выходит.....опять зрада в хохлостане.
Посмешил....
Историю болезни Зои Космодемьянской ты предоставить так и не смог.
===================================================
"Космодемьянская на самом деле была психически больной и скрины из истории ее болезни еще с конца прошлого века в инете"
====================================================
Жду скрины истории болезни......не можешь Зои, тогда своей болезни покажи.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Ан нет, оказывается на нем голоса....
Учу, читай!
Версии МОГУТ противоречить друг другу. Почти всегда противоречат.
Правильно пишешь - недоумки!
ЗЫ судя по твоей аватарке тебе можно сразу стерео вкатывать
С берега могли сбить...
Отсюда - варианты...
— Забрал стойки, командир...
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, сука, чё за х**ня!
Сигнал о превышении угла атаки сразу после "стойки убрал". То есть убрал он не стойки (шасси), а закрылки. И подъемная сила сразу упала. А времени выпустить уже не было.
Вот полное видео с момента вспышки до конца этого белого "черного дня". После рассвета что то в полтора километре не видать поисковых работ. А в тот день кишило кораблями.....
Сомнительно что вспышка вообще в этом месте
Да, Ми-8, на трубе об этом целый фильм выложили. Про жилеты ничего не скажу.
PS. Вот, нашёл.
https://www.youtube.com/watch?v=T4CZh8C66LM
Комментарий удален модератором
Вы ж понимаете....ПЗРК продается в каждом магазине, стрелять из него могут все, вспышку и грохот никто не слышит, а РЛС аэропорта не видит.....))))
Набежали диванные эксперты оспаривать мнения специалистов?
А дождаться официальных выводов экспертов не судьба? Или вы лучше них разбираетесь в вопросе?
"— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)"
"(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!"
А чего ты такая трусливая? Не успела начать разговор как спрятались в ЧС... Видимо боишься,что я своими вопросами поставлю тебя в тупик...А ты не бойся ...либо зачем сюда вообще ходишь если от всех в ЧС прячешься? Тогда сиди дома пеки пирожки и не влезай в темы где не можешь общаться...или можешь?
Так про какой кавардак рассуждаешь если к военной сфере не имеешь отношения?
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
проверяй не проверяй...
а самолётке 33 (!!!) года
и 3 (!!!) восстановительных ремонта...
на таком токо коз в африке возить... и руССких...в сирию...
Тогда где видео "с десятков авто регистраторов и камер наружного наблюдения" падающего огромного лайнера? Ну хотя бы ОДНО?? Или это также дохлая гипотеза.
Вы в Сочи были? Какие пограничники? Вы их там хоть разок видели?
А в Египте я видел толпы пограничников в аэропорту Хургады, и чё толку?
Комментарий удален модератором
Упавший в Сочи Ту-154 успел подняться на высоту 200 метров ...
ren.tv/.../upavshiy-v-sochi-tu-154-uspel-podnyatsya-na-vysotu-20...
Translate this page
4 days ago - Упавший в Сочи Ту-154 успел подняться на высоту 200 метров. ... 20 минут, во время набора высоты, самолет потерпел крушение.
На высоте 200 метров человеческие тела не разрываются, а просто сваливаются в море! А они были почти все разорваны!
Эксперт, не кремлёвский, говорит:
"Между тем генерал-полковник Николай Антошкин – бывший замглавком ВВС считает эту версию маловероятной. По его словам, при несвоевременном закрытии или выпуске заслонок возникает кренящий момент, но это не является проблемой – летчики ее парируют.
«Если закрылки вовремя не убираются или не выпускаются, то создается кренящий момент, но он летчиками всегда парируется — это не проблема. Ну как они могли чрезмерно задрать нос самолета? Это же опытнейшие летчики. "
Эти ящички совершенно целы, если не взрыв.
Ну, упали в море....
Это так на войне неделями расшифровывают вражеские шифры?
А тут свой, родной "шифр", от кого шифруются?
Или это разные ведомства-одно шифрует-другое расшифровывают?
Наверное, если подберут враги и узнают ваши позорные секреты, что ещё?
P.S И не держим, а недеемся что вы не такие. Но похоже это будет сложно.
Они - вы их знаете.
Опубликовано 19:12 25.12.2016
Эксперт: пилоты могли забыть об особенностях Ту-154 при наборе высоты
Подарок на рождество католикам...
Это наглый циничный презент Путину!
Самолет упал в воду. Вода практически несжимаемая жидкость. Самолет разрушился, а дальше течения, волны разбросали осколки.
Случалось, что рычаги закрылков и шасси путали даже на боингах, где они совсем не рядом. Пруф: http://denokan.livejournal.com/167530.html
https://www.gazeta.ru/science/2016/12/26_a_10450295.shtml
но там ничего про адлерскую катастрофу нет.
Ершова на праздниках читать, пожалуй буду.
Выловили фрагмент крыла - внимание! С УБРАННЫМ ЗАКРЫЛКОМ!
Фото взято у Дениса Оканя.
-----------------------максимум-раскололся бы в 2ух местах...а до этого целую речь диспетчеру выложил...
Это не просто лапша!
Это гнусная, издевательская попытка властей сохранить своё поганое рыло при бардаке, который творится в службах безопасности России.
Службы свою работу знают:
"Всем пацакам надеть намордники"
А пацаки "радуются, радуются"
Стоит набрать в строке поиска - нас 89 млн. И выпадет куча ссылок.
Комментарий удален модератором
Запомни боеприпасы перевозят кораблями, а не попутным рейсом взять пару ящиков гранаток....)))
-----------------------------
-так может из-за этого транзит не через моздок?
=============================
---нас-это маленький процент русских внутри...
читать эти последние слова пилотов просто невыносимо
В реалле интенсивность переговоров в кабине должна быть сильне,чем нам тут подсунули.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Ракета ПЗРК немедленно определяется локаторами наземных служб.
Ищи след марсиан и реплоидов.......обычное занятие для дебилоидов.
Уничтожали, уничтожали террористов на дольних подступах всей мощью, кроме ЯО, а они тут как тут с сетью ПЗРК и агентурой в МО.
Подозрительно....
------------------да уж мужик такое ляпнуть-понял бы ,что может только камикадзе...
Комментарий удален модератором
Это только мое предположение, конечно.
Закрылки не отвечают, ни за какие повороты.
За крен на крыле отвечают элероны, а закрылки только за подъёмную силу.
Эти два вида механизации даже располагаются в разных местах самолёта.
Или самолёт начинает закручивать в сторону крыла с неубранным закрылком?
Механизация крыла автоматически срабатывает.
Рассинхронизация могла возникнуть из-за отказа оборудования?
У Ту-154 закрылки убираются практически сразу послу отрыва примерно на 30 секунде на высоте 200+ метров.
На 2-й минуте, скорее всего из-за не убранной на одном крыле механизации уже ситуация была непоправима из-за большой потери скорости и сваливания со стороны не убранных закрылок.
2. Закрылки сконструированы для синхронной работы, и при синхронной работе они действительно влияют на продольный момент. При рассинхронизации они способны создать момент в боковом канале, который невозможно парировать элеронами, в силу их различной с закрылками площади.
Я за вариант где экипаж перепутал и дёрнул ручку закрылок вместо ручки шасси.
Тогда и тангаж сразу высокий, и крен как результат сваливания.
Возможно, "профессиональный" лётчик и перепутал.
Допустим, что перепутали. Но ведь на приборной панели есть три больших светофора, индицирующих статус шасси. Красный-желтый-зеленый. Время уборки шасси - 9 секунд.
Самолет был в воздухе около двух минут.
Пилоты считали, что убрали шасси, при этом светофоры шасси продолжали гореть красным, хотя должны были переключиться на желтый и потом зеленый, в течении девяти секунд, и ни как на это не среагировали?
Доказательств нам не представят.
Идею с закрылками несколько дней вынашивали.
Теперь будут подгонять под ответ задачу, "она утонула"... или Астахов: "Ну чего? Как вы поплавали?"
Что же там за комиссия, если информация просачивается???
Комментарий удален модератором
Нельзя же сказать что сбили ПВО Украины....
Вся длина самолёта ТУ-154 47,9 метра.
Когда постоянно идёт враньё, то и официальной версии сложно поверить.
Хотя любая версия говорит о полном упадке и развале всего.
https://lenta.ru/news/2016/12/28/tu_fragment/
Может и тут..., мы не о всех происшествиях знаем...
Ведь предпочтительная версия уже озвучена и с первых часов "вдалбливается" в головы зевак : "закрылки-закрылки-закрылки-нетеракт-нетеракт-нетеракт...
Авторам идиотской версии невдомек, что после тысяч взлетов любой пилот делает все положенные движения штурвалом автоматически - на подсознании. Что-то из этого "забыть" - тоже самое, что разучиться ездить на велосипеде.
Я ,конечно, в данном случае не на что не намекаю, вряд ли там "уж совсем того"...хотя черт его знает, с этим странным криком "Закрылки, сука !".
А согласно очевидцам, достоверность сведений которых тоже нужно оценивать критически, самолёт задрал нос...
Именно поэтому предполагаю свой вариант. Но расследование покажет конечно.
Комментарий удален модератором
Твою мать, штатная возможность отказа.. Вояк чего, на тренажерах не учат ?
1. Fly
2. Navigate
3. Communicate
То есть сначала восстановить управление, потом навигация, и только потом связь с диспетчером.
Судя по тому что самолёт разбился они не прошли через первый пункт и им было не до диспетчера.
---------------так писали ж причину-ошибка пилота...или угон в турцию...хотя угоншик и -здрасте =не успел бы сказать...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Естественно, не повреждена. Плёнки там не было сроду, даже я это знаю. Журналист мог бы хоть немного поинтересоваться тем, о чём пишет.
Пленка там ферромагнитная, полагаю что она все же не пластмассовая. Я лично ее не видел никогда.
У нас же просто: "любопытство", удовлетворённое или нет.
Вот что с того, если мы узнаем правду?
Что мы с ней будем делать?
-На стенку прибьём?
Нам всем надо, чтобы самолёты не бились и подводные лодки не тонули.
А "правду" пусть возьмут себе.
Всех, она, всё равно не устроит.
--------------------все мы узнаем...не спешите...
-щас заруб.сми надоест смотреть как свои над лапухами издеваются...
========================================
так и по корпусу самолета это видно...
-не целиком,а уже мелкими деталями...
-да и они и сами все понимают и знают...
-не хотят лехторат перед нов.годом расстраивать...
Потеряли ребята ориентиры в темном небе, а приборам не доверились. На вираже не чувствуется изменение направления силы тяжести. Ее компенсирует центробежная сила. Думаешь, что летишь прямо, а на самом деле уже на боку падаешь... Поэтому у них и такая петля получилась, при том что в разговорах ни слова об изменении курса.