Тайна гибели рейса KAL 007

 

За 5-6 метров до нужного горизонта скорость спуска начала, как обычно, уменьшаться. «Стоп спуск!». Наконец водолазный колокол остановил свое погружение на заданной глубине. Гидравлическая система приведена в положение «открытие нижнего люка». «Прошу наддуть колокол!». Стандартная фраза прозвучала уже привычным для уха писклявым дисконтом лилипута-кастрата. Это были особенности гелия, который при глубоководных водолазных работах заменяет азот в дыхательной смеси. Из динамика донеслись звуки, в  которых  только привычное ухо, несмотря на усилия электронного корректора речи, могло различить: «Разрешаю. Подготовить водолаза к спуску». Открыт нужный клапан. Зашипела поступающая гелио-кислородная смесь. После того, как давление внутри стало равным забортной глубине, открылась крышка люка для выхода водолазов. Хрустально-прозрачная вода, ярко подсвеченная прожекторами, ворвалась в шахту и заколыхалась, в бессильном желании заполнить собой дальнейший объем …

……Пробуждение, как всегда, после этого сна, постоянно преследующего последние два года, было тяжелым. Вся сущность не хотела возврата из миража, созданного причудами подсознания. Продолжал греметь звонок в дверь. Когда я её открыл, увидел своего друга и напарника по водолазным спускам, он заехал ко мне по пути в отпуск.

Это было накануне Нового 1984 г. Так я впервые узнал многие факты о гибели южнокорейского Боинга 1 сентября 1983 года, от человека, который участвовал в работах по поиску его останков. Многие из которых до сих представляют тайну, состоящую из цепи так и неразгаданных загадок. Узнал только потому, что ВМФ СССР не располагал соответствующим  оборудованием и вынужден был привлечь к работам МинГазпром.

Об этом, через многие годы, опубликовано много материалов в СМИ, начиная с расследования «Известий», и книг. Но тогда, за обыденной поллитрой водки, обсуждая эти события, ни я, ни он не могли даже предположить, что в это же время МЫ СТОИМ У РУБЕЖА, ЗА КОТОРЫМ МОГЛА АДСКИМ ПЛАМЕНЕМ ПОЛЫХНУТЬ 3-Я МИРОВАЯ ВОЙНА.

1 сентября 1983 года самолет Корейских авиалиний, выполнявший рейс KAL 007, исчез где-то над Японским морем. В самолете, летевшим из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж, находилось 269 человек - пассажиров и членов экипажа. Никто из них так никогда и не был найден - ни живым, ни мертвым. Это подтверждается моим другом. В салоне найденного около о. Манерон самолёта, на глубине 174 м,  были МАНЕКЕНЫ.

По наиболее распространённой версии он был сбит советским истребителе над Японским морем, после того, как отклонившись от курса на 500 километров, вторгся в закрытое воздушное пространство СССР и прошёл над рядом советских военных объектов не откликаясь на многочисленные попытки с ним связаться и принудить к посадке на территории Камчатки другими перехватчиками.

В книге «Сахалинский инцидент. Истинная миссия рейса KAL 007» Мишель Брюнне пишет следующее. «Каковы были их истинные мотивы (событий, авт.)? Мы можем так никогда и не узнать этого. Но с уверенностью можно сказать, что гибель KAL 007 дала старт одной из самых громких пропагандистских компаний, которые были когда-либо известны по обе стороны железного занавеса. Правда о событиях, произошедших в небе над Сахалином в ночь с 31 августа на 1 сентября, была тщательно спрятана под заградительным огнем противоречивых отчетов. Мне понадобилось десять лет для того, чтобы все расставить по своим местам. Эта книга, - итог долгого и трудного расследования, выводы которого ставят под вопрос не только обстоятельства гибели корейского самолета, но также место и время катастрофы. Как узнает читатель, KAL 007 вовсе не был сбит над Сахалином. Он продолжал лететь беспрепятственно в течение почти часа после того, как другой самолет-нарушитель (разведчик RC135, авт.) был уничтожен советскими истребителями. С его борта было передано несколько сообщений на корейском языке другим самолетам KAL (Корейских АвиаЛиний). Последнее сообщение было послано, когда лайнер находился уже в зоне видимости токийского центра управления полетами, где-то над Японским морем и приблизительно в 435 милях от того места, где, как предполагалось, он разбился».

Мишель Брюне утверждает, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов.

В это трудно поверить, если не знать предъисторию событий. С 1979, после ввода советского контингента в Афганистан и прихода Р.Рейгана к власти в США, противостояние двух систем накалялось день ото дня. Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вышли в Охотское море на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок. В конце марта 1983 года три авианосца вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения. 4 апреля 6 самолётов А-7 в районе Малой Курильской гряды вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км над территориальными водами СССР и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям. Таким образом, Сахалинский инцидент был только частью конфликта, по масштабам и остроте не уступающему КАРИБСКОМУ кризису. Только частая смена руководства страны, приходящаяся на тот исторический период, а затем и приход к власти в стране предателей из 5-й колонны, позволило скрыть правду об этих событиях.

 Для того, чтобы сделать такой вывод, достаточно изучить соответствующие материалы. Тем же Брюне была проделана огромная исследовательская работа, где сводному анализу подвергся весь имеющийся по инциденту массив информации. «Когда мы приступаем к написанию связного рассказа о том, что произошло над Сахалином, мы встаем перед трудной задачей. Несмотря на изобилие свидетельств, они носят фрагментарный характер. Более того, время, указанное в транскриптах, было в значительной степени фальсифицировано. Временные отметки охватывают последовательность событий, которые на самом деле происходили на протяжении более трех часов и обработаны таким образом, чтобы доказать, что на самом деле события заняли около двух часов. Такая обработка допускает упоминание значительного числа перехватов при одновременном создании впечатлении, что все эти сообщения относятся к перехватам только одного самолета - корейского лайнера. Эта фальсификация была выполнена двумя способами: во-первых, драконовским редактированием русской записи переговоров вместе с неправильной расстановкой временных отметок для того, чтобы затруднить датировку самых больших по объему кусков; во-вторых, неверным переводом ИКАО в GMT сахалинского времени, которое использовалось в транскриптах переговоров самолетов с землей, а также московского военного (стандартного) времени, которое использовалось при датировании переговоров между наземными центрами. В любом случае, фальсификации и русских, и ИКАО имели эффект минимизации, чем преувеличения масштабов столкновения. Даже если русские скрыли информацию о половине всех произошедших событий, они оставили достаточно свидетельств, чтобы документировать ее вторую часть».

Полковник Флетчер Праути, отставной офицер разведки ВВС США рассказал, что США намеренно уничтожили KAL 007, приведя в действие предварительно установленное на его борту взрывное устройство. Он утверждает, что корейский авиалайнер никогда не сходил со своего курса, был взорван у тихоокеанского побережья Японии над Курильской глубоководной впадиной и сейчас покоится в одной из глубочайших впадин мирового океана. Вполне возможно, чтобы гражданский самолет мог быть уничтожен бомбой, приводимой в действие радиосигналом. С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ?

1 сентября 1983 года на борту сбитого  Боинга 007 находился член Палаты Представителей США и самый резкий критик Федерального резерва, а значит и международных банкиров, Ларри МакДональд. С  развитием авиации, в США началась настоящая эпидемия политических авиакатастроф. Противники сионистского курса в американском правительстве стали падать с неба, как мухи на лету.

 

Основной краткий список десятков видных американских политических фигур — жертв сионисткой мафии  приведён на сайтах:

http://uznaipravdu.narod.ru/viewtopic0de4.html?t=3091

http://www.rus-sky.com/history/library/britton.htm