Железные дороги России терпят убытки. Нет денег на инвестиции. Но это не только проблема РЖД, а отражение ситуации в экономике

Эй, паровоз, не стучите колеса…

Железные дороги России — больше, чем транспорт. Это зеркало экономики, где каждый вагон — капля крови в организме страны. Итоги первого полугодия 2025 года показали: у этого организма есть проблемы.

Меньше и сложнее

Общая динамика грузоперевозок такова. Возьмем главные цифры. Общий объем погрузки сократился до 554,5 млн тонн (–7,6% к 2024 году, или –45,9 млн тонн). А экспортные перевозки уменьшились на 2,7% (–5,5 млн тонн).

Эти цифры говорят красноречивее любых аналитиков и публицистов: 554 миллиона тонн грузов — на 7,6% меньше, чем год назад. Общий объем погрузки снизился на 45,9 миллиона тонн — это эквивалентно тому, как если бы исчезли все грузы, перевозимые в течение 37 дней беспрерывной работы всей железнодорожной сети.

Почему? А потому, например, что строительные площадки встали — погрузка цемента и стройматериалов сократилась почти на 20%. Металлургические гиганты сбавили обороты — черных металлов отправлено на рельсах на 17% меньше. Кризис в угольной сфере — на Кузбассе большие проблемы.

Падает производство (или происходит затоваривание тем, что никто не покупает) в машиностроении разного типа — заводы начинают переходить на 4-дневную рабочую неделю. Даже перевозка контейнеров, этих «непотопляемых» символов глобализации, впервые за много лет пошла на спад.

Справка

Снижение погрузки по ключевым грузам

(Сравнение: абсолютные значения/среднесуточные)

Каменный уголь:

–3,6% (–6,1 млн т) / –3,1%.

Причина: Снижение экспорта (–2,5%) и внутреннего спроса.

Нефть и нефтепродукты:

–5,0% (–5,2 млн т) / –4,5%.

Экспорт нефти: –5,0% (–2,1 млн т).

Черные металлы:

–17,2% (–5,5 млн т) / –16,7%.

Причина: Спад в строительстве и машиностроении.

Строительные грузы:

–19,5% (–11,3 млн т) / –19,1%.

Цемент: –15,2% (–1,8 млн т).

Причина: Заморозка инфраструктурных проектов.

Зерно:

–36,4% (–5,8 млн т) / –36,1%.

Причина: Сокращение экспорта и урожая.

Контейнерные перевозки:

–2,5% (–0,6 млн т) / –1,9%.

Впервые за годы снижение (ранее был рост).

Если перевести все эти проценты в более наглядные образы: потерянный объем угля мог бы отапливать город-миллионник в течение четырех лет, а недостающие нефтепродукты — это 125 полностью загруженных танкеров типа Aframax.

Тревожная ситуация со строительными материалами, падение на 19,5% (11,3 млн тонн) — это объем материалов, достаточных для строительства 15 000 многоэтажных домов.

Черная металлургия демонстрирует падение перевозок на 17,2%. Для понимания масштабов: «потерянные» 5,5 млн тонн — это объем, достаточный для производства 7 миллионов автомобилей, или эквивалент годового производства двух средних металлургических комбинатов.

Тут можно говорить об эффекте домино: сначала притормозили стройки, затем сократились заказы на металлоконструкции, теперь падает спрос на сырье.

Другой серьезный провал — зерно. Минус 36,4%. 5,8 млн тонн — годовое потребление хлеба 30-миллионной страны, или мука для 85 миллиардов буханок хлеба. Целые эшелоны, которые еще год назад везли пшеницу к портам, откуда суда с зерном уходили в Египет и Турцию, теперь простаивают. Поля, давшие «компактный» урожай, элеваторы, где полупустые, а где забитые зерном, потому что продавать его по существующим ценам мало кому охота, и корабли, ищущие груз в других странах, — отражение проблем в сельскохозяйственном секторе.

Зато удобрения — новый «король» российского экспорта. Рост на 4,8% — бразильские плантации, индийские поля, африканские фермы — все больше стран зависят от российских минеральных удобрений.

Минеральные удобрения: +1,6 млн тонн. Этого хватит для подкормки 16 млн гектаров посевов, такой объем способен увеличить урожайность в странах-импортерах на 5–7%. Цветные металлы тоже держатся — +2,9%. Медь для электроники, никель для аккумуляторов, алюминий для авиации.

В целом аналитики выделяют три ключевых фактора для подобного спада:

Структурные изменения экономики

Доля строительства в ВВП сократилась с 6,2 до 4,9%.

Промышленное производство показывает отрицательную динамику четыре месяца подряд.

Трансформация экспортных потоков

Переориентация на азиатские рынки требует новых логистических решений — а дорога одна единственная, она забита, что приводит к палению скорости доставки грузов и удорожанию перевозок. Добавьте себе нехватку локомотивных бригад и тех, кто обслуживает пути.

Потеря европейского направления не компенсирована полностью.

Внутренний спрос

Реальные доходы населения практически не растут третий квартал подряд.

Инвестиционная активность бизнеса на минимумах.