Помните ложь про "в СССР делали только тапки" - на примере с Японией

Для чего Япония купила у Советского Союза тысячи грузовиков КрАЗ

Поговаривают, что в годы холодной войны Япония закупила несколько партий советских грузовиков КрАЗ только для того, чтобы переплавить их на металл… 

Казалось бы, ничего удивительного, ведь в Стране восходящего Солнца в отличие от Страны Советов практически не нет собственных источников железной руды, как впрочем и большинства других ценных металлов.

И всё же подобная история звучит откровенно дико.

Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?
Грузовики-то были неплохие.

Даже по прошествии уже почти 35 лет история Советского Союза остаётся одной из наиболее острых тем для обсуждения в дискурсе бывших советских республик. 

Зачастую мнения граждан о стране Советов поляризуются к двум крайним точкам зрения, каждая из которых имеет не только собственный набор аргументов, но и собственный букет устоявшихся мифов. 

Последние в свою очередь бывают как «белыми», так и «чёрными». 

Одной из самых горячих тем в обсуждении СССР, остаётся качество отечественной продукции тех лет. Чего греха таить, было оно далеко не всегда на высоте. 

И все же не стоит абсолютизировать такого рода представления на всё, что делали в Советском Союзе. 

Не говоря уже о том, что нередко качество той или иной продукции страдало по сугубо объективным причинам.

Грузовики всё-таки делать умели.

Так, например, многие отрасли советского производства были откровенно молодыми на фоне зарубежных аналогов и конкурентов.

 Касалось это и советского машиностроения. На протяжении многих лет Союз оставался в положении догоняющего. 

И это не говоря о том, что нормальный ход развития отечественной промышленности сначала был нарушен Великой Отечественной войной, а затем оказался подвергнут мощнейшей диспропорции (в пользу ВПК) из-за холодной войны и страха советского руководства перед потенциальной Третьей мировой. 

Однако, даже при этих условиях многие вещи в Советском Союзе делали как минимум неплохо. Касалось это и продукции уже упомянутого машиностроения.

Грузовики никогда в Японию не поставляли.

Например, советские автомобили и мотоциклы поставлялись не только в страны социалистического лагеря. 

Их так же покупали и вполне себе капиталистические страны. Австралия, Швеция, Голландия, Норвегия, Англия, Канада, Индонезия, страны Ближнего Востока и даже США.

Были и другие покупатели.

 Советский Союз также был крупным игроком на рынке станкостроения, пожалуй, одной из важнейших подотраслей машиностроения. 

К 1980-м годам страна Советов стала третьей в мире по объему экспортируемых станков.

 К 1986 году до 15% советского экспорта составляли автомобили и оборудование. 

Для понимания, больше Союз продавал только энергоносителей (нефти и газа) – около 47% экспорта. 

При этом металлов страна Советов экспортировала меньше, чем готовой продукции из них – почти в два раза. А экспорт продовольствия и вовсе занимал менее 2% в общей структуре. 

Несмотря на холодную войну, санкции и крайне непростые отношения, так или иначе СССР торговал со всеми, в том числе с самими США.

Зато покупали советские станки.

Уже всего этого должно быть достаточно для того, чтобы понять: никакие КрАЗы Япония у Советского Союза ради переплавки на металл не покупала. Почему? 

Хотя бы потому, что если бы японцы очень захотели купить у СССР сырья, то ей его бы продали. 

Возможно, из-за санкций японцам пришлось бы пойти на какую-нибудь хитрую схему с реэкспортом или параллельным импортом.

 Однако, даже в этом случае покупали бы сырьё или прокат. Например, в разгар холодной войны подобным образом извернулись американцы, когда СССР отказался продавать им титан для новейшего самолёта-разведчика. 

Покупать же готовый продукт ради утилизации – не рентабельно. И это, не говоря о том, что хотя у самой Японии и нет собственных запасов ресурсов (практически), зато у её бизнеса всё в полном порядке с иностранными поставщиками.

Япония всегда закупала руду в Австралии.

После Второй мировой войны японский и западный капиталы тесно переплелись. 

Страну восходящего Солнца было выгодно превратить в сборочный цех. 

Глубокое же взаимопроникновение японского и западного бизнеса исключало какие-либо проблемы с поставкой сырья.

 Как и сегодня, так и в годы холодной войны какую-нибудь железную руду в Японию везли из Австралии, Бразилии и Индии. 

Поставки алюминия шли из Австралии и Индонезии. 

Из Чили – медь и так далее. Одно, Японию советский металл не слишком интересовал.

 Да и вообще доля торговли СССР и Японии в годы холодной войны была большой. 

В структуре совместного товарного оборота он едва ли превышал 2%. 

При этом кое-что из страны Советов в страну восходящего Солнца всё-таки поставляли, например трактора, автомобили и уже неоднократно упомянутые станки. Но всё это японцы использовали по прямому назначению.