F-47: Воздушный флотдля новой американкой империи

Максим Калашников 

Трамп провозгласил принятие на вооружение к 2030 г. авиакомплекса VI поколения – истребителя-бомбардировщика F-47 компании «Boeing». Но на самом деле, речь идет о прорыве в новое качество небесного господства.

Речь идет о связке «пилотируемый самолет-невидимка – стая реактивных ударных дронов». Облик F-47, испытывавшегося с 2020 года, пока секретен, но уже известны имеющиеся «коллаборативные дроны» - «Валькирия» фирмы «Кратос» и «Фьюри» («Ярость») компании «Андурил». Их скорость – околозвуковая, примерно на уровне МиГ-15 времен Корейской войны.

Это действительно – новое качество аэрокосмического господства. Совмещение искина (ИИ), отличных спутниковых, всевидящих систем и авиационно-дронового ударного оружия. Как вы понимаете, стая ударных БПЛА, идущих впереди Ф-47, будет просто сметать неприятельскую ПВО, ее радары и зенитно-ракетные комплексы. Дроны станут их обнаруживать, отвлекать огонь ЗРК на себя, вынуждать включать стрельбовые радары – и при этом сами наносить удары по чужой ПВО, Либо, погибая, они позволят Ф-47 сносить неприятельские демаскированные ЗРК ударами его бортового оружия. Тех же ракет, идущих на излучение локаторов, тех же управляемых бомб.

А это – серьезнейший вызов для нашей ПВО. Каковая, увы, слаба и не может прикрыть от налетов тихоходных (150 км/ч) укродронов типа «Лютый» или «Бобр» базу нашей Дальней авиации в Энгельсе. Если массированная атака аэроторпед прошибает заслоны наших ЗРК, то что будет, если за такими дронами пойдут еще и волны полноценных крылатых ракет, и связки «самолет-реактивные дроны» Ф-47?

***

Заявленный Трампом авиакомплекс Шестого поколения Ф-47 – осуществление программы США NGAD – авиационного доминирования нового поколения. Из открытых источников мы знаем, что Ф-47 будет производиться и в беспилотном виде. Однако с той же идеологией: тяжелый лидер-флагман – и стая воздушных беспилотных «миноносцев» вместе с ним. А сверху у них – «Старлинк» Маска и группировки спутников онлайн-разведки, а за ними – летающие радары. Схватка с таким воздушно-космическим флотом для нашей авиации будет сущим разгромом. Ведь наши самолеты, прежде чем вступить в воздушный бой, будут атакованы с разных ракурсов беспилотным роем дронов, действующих в спарке с Ф-47. Представьте себе: вы идете на бой с противником. У вас – меч, у него – тоже. Но при нем есть еще и свора бойцовых псов, что прежде кинутся на вас, е считаясь с потерями. При этом, что и он, и его собаки видят вас задолго до того, как вы узрите их.

***

Конечно, это – вызов прежде всего для Китая, главного противника создаваемой Трампом Американской имперской Технореспублики. Но и для РФ от того – мало радости. Наши-то ВВС (назвать из ВКСами у меня язык не поворачивается) выказали в войне на Украине опасный упадок. Никаких подавлений ПВО ВСУ и глубоких воздушных операций далеко за линией фронта. Действие только по «передку». Явное отставание по части создания реактивных дронов-спутников. Аналог «Валькирии», БПЛА «Гром», мы показали только в виде макета на «Армии-2020». Видимо, тогда и до того дела поважнее находились. Надо было угробить триллионы рублей на никому не нужные, бессмысленные «проекты» типа зимней олимпиады в субтропиках, на ЧМ-2018 по футболу, на самый пышный в мире храм ворруженных сил и на прочую показуху. В итоге мы отстали в авиации и из-за того получили затяжную бойню на Украине, ведущуюся так, будто ВВС у нас почти и нет. Цена – сотни тысяч убитых и покалеченных, мясные лобовые штурмы там, где сопротивление врага можно было смести с воздуха. Нетронутые центры политического, военного и административного управления врага. Неумение его обезглавить и дезорганизовать, Целые мосты через Днепр, которые могли бы быть снесены управляемыми бомбами, Целые железнодорожные узлы, неразрушенная логистика ВСУ…

При всей воинственной риторике наших верхов и пропаганде чудо-оружия – на деле вышел конфуз.

***

Но вызов новой воздушной мощи Америки – это не только Ф-47. Что? Накануне заявления Трампа насчет сего авиакомплекса в свет вышел тематический номер журнала Изборского клуба (№ 9-10 за 2025 год - https://izborsk-club.ru/magazine_files/2024_09_10.pdf)

Максим Калашников отвечал за сей тематический номер, посвященный новому облику вооруженных сил и ВПК Америки, приходу «эльфийских технофаши»: Маска, Тиля, команд «Палантира» и «Андурила». Благодаря неутомимой деятельности Владимира Овчинского, предоставившему большой массив американских материалов, мы видим, что трампизм намерен делать не только по авиационной части. По сути дела, янки собрались произвести очередную революцию в военном деле, опираясь на союз государства и сильных частных, но зело футуристических компаний. Возглпвляемых не тупыми чинушами-распильщиками, а людьми быстрого ума и богатого воображения, воспитанных научной фантастикой ее золотой эры. Намного опережая бюрократический, неповоротливый ВПК РФ. Впрочем, советую вам самим прочесть материалы номера по ссылке.

А здесь помещаю одну и статей. Фактически – совместный с В.Овчинским труд. По состоянию на осень 2024 года, но там главные тенденции видны.

Владимир ОВЧИНСКИЙ

СХВАТКА ЗА ВОЗДУШНЫЙ ОКЕАН

Приоритеты и перспективы ВВС США – USAF

От редакции: США смыкают планы господства в космосе и атмосфере. Военно-воздушные их силы, отвечая за все, что летает, со Второй мировой считаются одной из опор американской гегемонии. Средством «проецирования силы» на любой район планеты. Без ВВС «провисает» сила их громадного флота, не может реализоваться космическая мощь.

Что же они планируют делать со своим воздушным флотом, готовясь к борьбе и с Китаем, и с нами? С каким противником мы можем столкнуться в небе завтрашнего дня? По сути, с воздушно-космическим флотом, оснащенным и летающими роботами, и искусственным интеллектом (искином), и умным, дальнобойным, высокоточным оружием. С ударными самолетами-невидимками, которые командуют стаями боевых реактивных дронов…

ИМПЕРАТИВЫ И ПРИОРИТЕТЫ

За развитие ВВС по линии Пентагона отвечает заместитель министра обороны США, по их терминологии - секретарь Департамента военно-воздушных сил. По состоянию на лето 2024-м таковым был Фрэнк Кендалл. Прошедший военную службу офицером американских вооруженных сил. Он – инженер-технократ высокой пробы, ибо, помимо военной академии в Уэст-Пойнте, закончил еще и Калтех - Калифорнийский технологический институт, по разделу «Аэрокосмическая инженерия» в 1972 году. С 1982 по 1988-й он служил сперва в Командовании противоракетной (от баллистических ракет) обороной США, а затем – и в Рейгановой программе Стратегической оборонной инициативы (космической ПРО для защиты всей Северной Америки) трудился. Так сказать, инженер и управляющий «Звездных войн» 80-х. Это не случайный назначенец непонятного профиля, каковыми изобилует постсоветский наш период. Ну, а заместителем Кендалла служит Мелисса Далтон. Опираясь на заявления сей мадам и ее шефа, изучим военно-воздушные планы врага.

Так, М.Далтон назвала приоритеты ВВС и Космических сил во время дискуссии 29 июля 2024 года в Брукингсовом институте: развитие именно гибкого боевого применения авиации, делая упор на более маневренные, самодостаточные подразделения вместо крупных автономных баз.

Сам Фрэнк Кендалл в феврале 2024-го объявил об инициативе «Реоптимизация для конкуренции великих держав», объявленная в феврале 2024 года министром ВВС Фрэнком Кендаллом с упором на семь оперативных императивов. Инициатива призвана повысить возможности ВВС и Космических сил противостоять возникающим вызовам, таким как проблема темпов наращивания мощи КНР.

Оперативные императивы включают в себя:

- космический боевой порядок,

- оперативную передовую систему управления боем,

- поражение движущихся целей,

- тактическое господство в воздухе,

- устойчивое базирование,

- способность к глобальному удару,

- высокую готовность к развертыванию и бою.

Чтобы соблюсти оные императивы, в июле 2024-го Ф.Кендалл создал Управление интегрированных возможностей (ICO), каковое «стремится институционализировать скорость, гибкость и быстрые инновации». То есть, работать над составлением комплексных планов модернизации Военно-воздушных сил и Космических сил. Как? Координировать работу гибких команд комплексной разработки, которые будут возглавлять оперативные эксперты из недавно созданного Командования космических перспектив Космических сил США и Командования комплексных возможностей ВВС США.

Выполняя в первую очередь консультативную роль, ICO сохранит прямой доступ к министру обороны и высшему руководству, что позволит ему давать совместные и «неотфильтрованные» рекомендации для обеспечения эффективного представления новых возможностей в рамках предприятия.

От Максима Калашникова: то есть, янки продолжают линию, намеченную еще в своей программе революции в военном деле – «Единая перспектива-2010» (1999-2010 гг.) Тогда ставилась задача создать быстрые и подвижные АЭФ – аэрокосмические экспедиционные формирования. Хотя тогда с задачей справиться не удалось, теперь они намерены довести дело до конца.

СВЕРХДОРОГОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

На фоне революции в воздушном бою Фрэнк Кендалл заявил 20 июля 2024 года, что уверен: у американского истребителя следующего (6-го) поколения будет пилот.

Но ВВС, похоже, в этом не уверены. Они формируют основные требования к своему истребителю следующего поколения «Next Generation Air Dominance» (NGAD). Первоначально планировалось заключить контракт на создание самолета уже в 2024 году. Однако Кендалл настаивает на том, чтобы вернуться и провести более предметный анализ конструкции NGAD и требований к его возможностям.

Как заявил аналитик Джей Гертлер из консалтинговой «Teal Group», это признак того, что Кендалл серьезно подходит к рассмотрению всех своих вариантов. А значит, имеет смысл рассмотреть вариант с кабиной пилота на беспилотной машине. Например, современные технологии (такие, как сетевое и дистанционное управление) означают, что «не имеет значения, где сидит оператор». Фактически, решение сделать платформу обитаемой влияет на дизайн и возможности гораздо больше, чем решение сделать ее беспилотной.

Представители ВВС долгие годы предупреждали, что NGAD будет дороже, нежели и так весьма дорогой F-35. Но хватит ли у США средств на такие амбиции? Тем более важно создать правильную концепцию перспективной авиасистемы. Потому точный облик NGAD еще не определен.

Есть еще и фактор крайне недешевой и уязвимой инфраструктуры базирования для новейших самолетов. Например, для F-22 нужны очень длинные взлетно-посадочные полосы. Потому, по мнению Гертлера, разработка облика NGAD явно задерживается. Ведь в ходе нее нужно учитывать реалии на сорок лет вперед, на время серийного производства перспективной авиаплатформы. Так считает аналитик Гертлер. Кендалл, со своей стороны, убежден, что работа над требованиями к NGAD касается не только возможностей самой платформы, но и того, как она вписывается в многообещающую боевую, которая синхронизирует будущие беспилотные летательные аппараты, известные как Collaborative Combat Aircraft (CCA), космические возможности и новое поколение вооружений.

От Максима Калашникова: то есть, глава Департамента ВВС Пентагона справедливо счел, что перспективный истребитель должен быть «флагманом» стаи реактивных околозвуковых беспилотников типа «Валькирия», которые сыграют роль прорывателей и уничтожителей ПВО противника (расчищая путь пилотируемому самолету) и смогут наносить удары по наземным целям вместе с ним.

Представьте себе, что идет по лесу охотник, а впереди него – свора охотничьих псов. Способных не только обнаружить зверя и отвлечь его, но и загрызть. Примерно так же пилотируемый истребитель-бомбардировщик взаимодействует с шестеркой приданных ему ударных беспилотников, на языке англосаксов – «коллаборативных боевых самолетов». Сила пилотируемой авиации тем самым вырастает кратно. Для полноты картины: и пилоты привычных самолетов, и дроны получают поток данных и от орбитальных аппаратов, и от идущего позади самолета ДЛРО (дальнего радиолокационного обнаружения) с мощным радаром, и друг с другом обмениваются данными, получая объемную пространственную картину. Против такого воздушного флота обычные ВВС бессильны.

То есть, речь идет о боевой пилотируемо-беспилотной стае, рое. Такие действия немыслимы без поддержки космического эшелона и применения авиацией умного высокоточного оружия. Каковое также сможет работать стаей или роем, обмениваясь информацией между собой и оптимально распределяя цели. Таков проект «Золотая орда» («Golden Horde»). То есть, следующий виток воздушных вооружений выходит еще более дорогим и наукоемким, с широким применением искина – искусственного интеллекта и прямой связки «самолеты-дроны-космические аппараты».

В РФ также ведутся работы по созданию стайных ударных БПЛА, реактивных «Громов», способных оперировать впереди пилотируемого истребителя-бомбардировщика. Кроме того, есть программа меньших по размеру реактивных дронов «Молния», идущих перед и «громами», и пилотируемыми самолетами, выполняя роль камикадзе. Но мы не располагаем данными о том, имеется ли у нас аналог проекта «Золотая орда». Ниже - наши мечты о "Громе": 

Программа боевого самолета 6-го поколения настолько дорога, что концептуальные ошибки в ней недопустимы. Потому ВВС США приостановят реализацию программы «Доминирование в воздухе следующего поколения» на несколько месяцев

Ф. Кендалл 30 июля 2024 года заверил, что NGAD будет развиваться в той или иной форме, выразив уверенность, что «мы все еще собираемся создать самолет шестого поколения с экипажем». То есть, он против полной беспилотности машины. По его словам, NGAD может быть «дополнительно укомплектован экипажем», как и предполагалось для бомбардировщика-невидимки B-21 «Raider».

В июне 2024 года, начальник штаба ВВС генерал Дэвид У. Олвин сказал, что NGAD является одним из «многих вариантов» в бюджетном «ландшафте». Затем Ф.Кендалл и другие руководители служб сообщили репортерам на Парижском авиасалоне, что самолет подвергается «жесткому анализу», чтобы понять, можно ли снизить его огромную стоимость. Сам Кендалл заявил, что цена за единицу составит «несколько сотен миллионов» долларов.

NGAD, возможно, также отстал от технологических достижений придаваемых ему ударных стайных беспилотников (CCA), и его необходимо примирить со своим дешевым аналогом, который, судя по всему, делает большие успехи. Кендалл назвал программу CCA «поэтапным подходом» к раскрытию потенциала будущей боевой авиатехники. (Кстати, программа ССА финансируется из той же статьи бюджета, что и самолет 6-го поколения NGAD). Потому, как можно предположить с большой долей уверенности, контракт на разработку перспективного истребителя не будет заключен в 2024 году.

Кажется, только корпорации «Lockheed Martin» и «Boeing» способны предложить проект такой авиаплатформы будущего. «Northrop Grumman» тоже публично заявила, что не будет бороться за контракт NGAD. Тем не менее, Кендалл настаивает на привлечении более мелких подрядчиков к участию в разработке новых самолетов и технологий для них. Особенно в случае с беспилотниками-помощниками перспективного самолета (теми самыми CCA, ведомыми дронами). Иными словами, шеф ВВС в Пентагоне не желает отдавать работу целиком в руки той или иной монополии типа «Боинга», а стремится «разделить работу между многими руками». То есть, выстроить широкую кооперацию между разными фирмами, большими и малыми. Ф.Кендалл заявил, что цель состоит в том, чтобы часто модернизировать NGAD новыми системами, оружием и технологиями. Однако старшие руководители ВВС в частном порядке задаются вопросом: сработает ли этот подход, учитывая ускоряющиеся темпы технологических изменений? NGAD, возможно, придется обновлять темпами, сопоставимыми с темпами развития дронов-CCA, поскольку их технологии и даже конструкции обновляются каждые три года или около того. А Фрэнк Кендалл отметил, что ВВС США должны приспособиться к быстрому развитию Китая в области технологий воздушного боя и его способности обрушивать баллистические ракеты на авиабазы. Если ВВС будут вынуждены действовать только с баз с длинными взлетно-посадочными полосами, то это - «проблема для нас».

От Максима Калашникова: подход Кендалла крайне рационален. Задача слишком сложна и дорога, чтобы полагаться на конкуренцию. Или слишком надеяться на зажиревшие монополии. Дабы не растрачивать ресурсы, нужно создать кооперацию компаний разных владельцев и сообща создавать перспективную технику. Каждый делает то, что у него выходит лучше других. Один – крыло, второй – фюзеляж, третий – авионику и т.д. Именно так была организована программа высадки на Луну в 1960-е. Так, кооперацией многих компаний, не сливавшихся воедино, порождали первый в мире аэробус А-300 и европейский истребитель-бомбардировщик «Торнадо». Во многом кооперационная схема выстраивалась в ходе реализации программы «Энергия-Буран» в СССР 1976-1988 гг.

ЗДОРОВАЯ КОНКУРЕНЦИЯ В СОЗДАНИИ ВЕДОМЫХ ДРОНОВ

Янки решили, что применят принцип здоровой конкуренции при создании систем автономного управления для тех самых дронов-спутников боевых самолетов, пресловутых ССА. Генерал Джейсон Вурхейс 29 июля 2024 года сказал: «ВВС США выбрали пять компаний для создания системы автономности, которая станет основой первой партии беспилотных совместных боевых самолетов». Он не назвал выбранные компании из соображений безопасности.. Системы разрабатываются как беспилотные ведомые, которые будут летать вместе с пилотируемыми истребителями, такими как F-35 Joint Strike Fighter, и выполнять ряд задач, включая удары, разведку и радиоэлектронную борьбу.

К концу 2030-х годов ВВС планируют иметь не менее тысячи дронов-ведомых (CCA). При этом каждая новая партия БПЛА будет привносить в парк таких аппаратов разные возможности. В апреле 2024 года ВВС объявили, что выбрали компании «General Atomics» и «Anduril» для создания прототипа первого варианта ССА. Они работают по графику и обе станут тесно сотрудничать с создателями перспективного беспилотного комплекса «Increment 1», чтобы обеспечить хорошую интеграцию аппаратных и программных систем.

От Максима Калашникова: по сообщениям американских медиа в 2022 г.

(https://www.defense-aerospace.com/us-army-receives-first-ftuas-increment-1-drone-system/), речь идет о комплексе из шести беспилотников вертикальных взлета и посадки, способных действовать на глубину до ста километров. Его название - Future Tactical Unmanned Aircraft System, Increment 1 (FTUAS, INC 1) То есть – «Будущая беспилотная авиационная система «Инкремент 1»). «Инкремент 1» создается крайне быстроразвертываемым, весь комплекс перебрасывается с места на место одним вертолетом «Чинук».

ВВС планируют провести конкурс и заключить контракт на производство «Increment 1» уже в 2026 году. Они выбрали разработчиков аппаратного и программного обеспечения из существующего консорциума потенциальных поставщиков CCA и планируют использовать эту базу, а также сторонние фирмы для будущих расширений программы.

ВВС также хотят привлечь своих международных партнеров к будущим обсуждениям облика CCA. Генерал Вурхейс заявил, что это может включать возможности зарубежных военных продаж систем «Increment 1», и он ожидает, что союзники США начнут тесно сотрудничать с командой CCA, чтобы определить возможности грядущего «Increment 2». А возможно, даже совместно производить такие самолеты.

КОСМИЧЕСКИЕ РАДИОГЛАЗА ЯНКИ ВИДЯТ СКВОЗЬ МРАК, ОБЛАКА И ТУМАН

Ну, а вот и пример того, как перспективные боевые стаи янки (ударный самолет плюс рой ударных БПЛА), дополненные флотом бомбардировщиков-невидимок «Рейдер», сомкнут свои возможности с космической разведывательной мощью Соединенных Штатов. ВВС США заключили контракт на сумму 14,9 млн долларов с компанией «Capella Space» на радиолокационную съемку. Занимающаяся спутниковой съемкой и базирующаяся в Сан-Франциско, эта частная фирма в июле 2024-го заключила договор с Научно-исследовательской лабораторией ВВС США (AFRL) на предоставление услуг радаров с синтезированной апертурой (SAR).

Пример радарного снимка "Капеллы..." Можно представить, какие снимки в режиме реального времени получают ВСУ в этой войне. Через системы "Палантир текнолоджиз".

От Максима Калашникова: компания очень молода, основана в 2016-м бывшим инженером НАСА Пайамом Баназаде и Уильямом Вудсом. Такую бы у нас и на порог МО РФ не пустили бы. А вот в США частная структура решила заниматься спутниками с радарами с синтезированной апертурой (SAR), позволяющей получать детальнейшие снимки объектов на поверхности Земли. (Похожая технология использовалась для картографирования Венеры). Стратегический план «Капеллы Космос» - развернуть 36 спутников с радарами, которые дадут возможность получать изображения объектов в любой точке Земшара с разрешением в полметра и с интервалом не более часа. По сути дела это – отличная разведывательная (а не только коммерческая) система.

Уже в декабре 2018-го, воспользовавшись услугами Илона Маска и его ракетой «Фолкон-9», компания вывела на орбиту свой испытательный аппарат «SpaceCap». В августе 2020-го в околоземье отправился уже серийный 107-килограммовый спутник «Секвойя». Причем выводила его сверхлегкая ракета «Электрон» американской частной компании «Рокет Лэб», что позволило резко сократить стоимость запуска. Для сравнения: частная компания «Лин Индастриал» (https://spacelin.ru/osnovnye-proekty/raketa-nositel-taymyr/) Александра Ильина, разрабатывающая русские сверхлегкие носители «Таймыр» для запуска спутников, хоть и стала резидентом пресловутого Сколково, не получила никакой поддержки и не смогла в условиях РФ осуществить свой проект, лишь успев испытать двигатель для ракеты-малютки. Компания живет и сейчас, разработала проект «Вьюга» (запуск легких ракет с борта Ил-76), создала линейку двигателей, но… Американский их аналог уже вовсю зарабатывает на пусках своих «Электронов», а команда Ильина бьется лбом об стенку. Но вернемся к «Капелле Космос».

Малая, меньше сотни сотрудников, компания в 2019 году заключила договор с Национальным управлением военно-космической разведки США об интеграции коммерческих радиолокационных изображений, полученных спутниками «Capella Space», с государственными спутниками наблюдения NRO.

В ноябре 2019 года ВВС США заключили с «Capella Space» контракт на включение изображений компании в программное обеспечение виртуальной реальности ВВС (скорее всего, это высокодетализированные трёхмерные карты местности для авиации).

13 мая 2020 года - подписан контракт с Министерством обороны США на предоставление данных бортовых радаров с синтезированной апертурой для ВМС США. Компания также предоставит Пентагону внутренние аналитические услуги для интерпретации полученных данных.

В 2021-2022 годах с помощью «Фолкон-9» компания вывела на орбиту уже группировку (5) спутников «Уитни».

В августе 2022 года компания объявила о разработке нового поколения радиолокационных спутников - «Acadia». 160-килограммовые аппараты обладают локаторами с увеличенной полосой пропускания радара и большей мощностью энергосистемы, с большим разрешением и улучшенным качеством изображения. Аппараты «Acadia», впервые среди коммерческих радиолокационных спутников, оснащаются терминалами межспутниковой оптической связи. Это позволяет сократить время от получения изображения до доставки его потребителям. Предполагается, что группировка спутников «Acadia» будет включать 30 аппаратов. Первый спутник этого типа «Acadia 1» запущен на сверхлегком носителе «Electron» (действующих аналогов в РФ таковой нет) 23 августа 2023. И вот теперь «Капелла Космос» выступит усилителем ударной мощи американских ВВС.

Совершенно не удивляюсь тому, что ВСУ, получая поток развединформации от американцев с их частно-государственной системой, так точно бьют по нам дронами и ракетами. В любое время суток. Или почему при прорыве в Курскую область отряды ВСУ обходили наши части, словно слепых, собираясь в нашем тылу в бригады. Ибо они все видят.

Удивительно, как янки умело используют частные компании технофанатиков, которые, к тому же, быстро кооперируются друг с другом (технофанатики друг друга отлично понимают), создавая ту же схему быстрого развития, как и три компании-основателя промкооператива ИГ «Фарбен» в Германии 1904 года. Скорость осуществления проектов двойного назначения даже в нынешних, упадочных США, даже в условиях их системного кризиса, в десятки раз больше, чем у военной системы РФ. Чем у старых советских военно-промышленных НИИ и предприятий, переживших разгром 90-х, деморализацию и огромные кадровые потери.

Понятно, почему чудовищно косная, пронизанная коррупцией и невежеством система МО РФ, не выдерживает никакой конкуренции с американской. Почему она выбросила огромные суммы на парк «Патриот», на главхрам армии, на всякие мемориалы, танковые биатлоны и штурмы фанерного рейхстага, но не смогла обеспечить стране вот такой же радарно-космической разведки. Почему похоронила в карманах высокопоставленных воров триллионы рублей, но в 2006 году пинком отшвырнула частную русскую компанию «2Т инжиниринг» Игоря Табачука, которая смогла всего за 5 млн долларов создать дрон G-1, способный работать стаей, лететь на 800 км, выступая и как гражданский аппарат, и как разведчик/корретировщик для артиллерии и ВВС, и как ракетоносец (охота на тяжелую технику врага), и как БПЛА-камикадзе. Табачука отфутболили за 8 лет до того, как турки подняли в воздух свой «Байрактар» и за 16 лет до начала войны на Украине. Когда мы столкнулись со страшной проблемой нехватки своих беспилотников. Как видите, МО США поступает с небольшими прорывными технокомпании несколько иначе.

И ежели не изменить экономическую и военную системы РФ, мы безбожно проиграем гонку вооружений главному врагу. И вполне можем пасть жертвой его первого удара…

Нынешний контракт «Капеллы Космос» с Научно-исследовательской лабораторией ВВС США (AFRL), срок действия которого истекает в декабре 2026 года, предусматривает интеграцию данных SAR компании «Capella» в глобальную среду унификации AFRL — экспериментальную облачную платформу, предназначенную для испытания автоматизированных стратегий постановки спутниковых задач и сбора изображений с использованием коммерческих систем.

Александр Дюшан, инженер-электронщик из Управления космических аппаратов AFRL, объяснил причину проекта: «Мы заинтересованы в сотрудничестве с коммерческими спутниковыми компаниями в различных областях, чтобы понять их возможности и военную полезность» (интервью 1 августа 2024 года для « SpaceNews».

AFRL, расположенная на авиабазе Киртланд в Нью-Мексико, заявила, что соглашение с «Capella» является грантом на стратегическое увеличение финансирования в рамках программы работы Пентагона с малым бизнесом (Small Business Innovation Research Phase 2). Этот тип контракта обычно направлен на поддержку малого бизнеса в его научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах с потенциалом для коммерциализации.

Владимир Овчинский
СЕРЬЕЗНАЯ ПРОБЛЕМА ОБОРОНЫ АВИАБАЗ
 
В новых реалиях американцы озаботились защитой своих баз. Если прежде считалось, что с гибелью СССР воевать придется в основном с иррегулярными формированиями каких-нибудь исламистов, то теперь противниками рассматриваются сильные державы. И если возможности первых наносить удары по авиабазам США с крайне дорогой авиатехникой считались более чем скромными, то регулярные армии враждебных развитых стран в силах накрывать средоточия американской авиации ударами высокотехнологичного, дальнобойного оружия. Впрочем, война на Украине полностью прорисовала такую опасность. Да и всякие иррегуляры, как выяснилось, могут применять для такого и беспилотники-камикадзе, и даже крылатые ракеты.

 
#максим_калашников #гонка_вооружений #трамп_f47 #новые_империи #война_на_украине_сво
#маск_тиль_андурил #изборский_клуб #война_дронов #владимир_овчинский #войны_будущего #футурология
 
В рамках общевойсковых усилий по переориентации с борьбы с терроризмом на соперничество с великими державами ВВС США определили оборону авиабаз как «критически важную область».
 
Оборона авиабаз варьируется от таких угроз, как малые БПЛА – и до гиперзвуковых боеприпасов, баллистических ракет. «Все эти вещи формируют угрозу нашей способности выживать и действовать в условиях передового базирования», сказал заместитель начальника штаба ВВС США, генерал Джеймс Слайф во время дискуссии в Институте Митчелла 29 июля 2024 года. «Когда вы привязаны к взлетно-посадочным полосам, есть только определенное количество… точек прицеливания, по которым ракетные силы противника должны быть в состоянии ударить», - сказал он.
 
Как поведал Слайф, инфраструктура гарнизона больше не является убежищем, которым она была на протяжении большей части нашей истории. Во время операции «Буря в пустыне» 1991 года (война с Ираком), когда развертывалось то или иное авиакрыло (аналог нашего авиаполка, а иногда – дивизии), можно было пребывать в уверенности, что аэродром не обязательно подвергнется атаке. А вот сегодня развернутая где-либо авиабаза может подвергнуться кибератакам или налетам небольших БПЛА, которые постоянно тычутся в периметры наших баз ВВС по причинам, которые не всегда полностью ясны». Иногда это дело рук какого-нибудь хулигана-любителя, а иногда – настоящего врага. Поэтому нынче «защита инфраструктуры нашего гарнизона — это работа на полную ставку», — сказал он.
 
Как говорил генерал Слайф, после «Бури в пустыне» 1991 года ВВС США перестали развертывать полноценные авиационные крылья. В ход шло базирование гораздо более мелких подразделений, подчас – отдельных эскадрилий, а то и еще меньших сил. Теперь с такой практикой заканчивают. Авиационные крылья, развертываемые на базах, станут полноценными соединениями, способными действовать самостоятельно, со всеми нужными элементами боевых поддержки и обслуживания. Куда входит, разумеется, и развитая система обороны аэродромов.
 
Оборона баз исторически возлагалась на сухопутные силы. Такой порядок сохранится и впредь. Аналитические подразделения ВВС и Армии США работали вместе, чтобы смоделировать наилучшее сочетание возможностей для защиты передовых авиационных баз. Но как определить: на что должны тратиться сами ВВС, а на что – сухопутная Армия? Тут кропотливая работа и дискуссии, по словам генерала Слайфа, еще продолжаются. «Я бы сказал, что мы, как летчики, определенно нервничаем по поводу противовоздушной обороны авиабазы, потому что мы сами ее не контролируем. Так же, как армия (сухопутные войск – прим.ред.), вероятно, обеспокоена… возможностями воздушных перевозок, которые им необходимы для выполнения своих миссий, и они не могут их контролировать».
Но проблему американцы намерены решить системно.
 
 
ICO – УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕМЕН. И «БЫСТРЫЙ ДРАКОН»
 
Новое Управление интегрированных возможностей (ICO) ВВС США намерено нарушить старые правила ведомства, когда дело доходит до покупки, разработки и внедрения новых технологий, заявил 31 июля 2024 года Тим Грейсон, директор ICO. Управление намерено ввести новый «сжатый» процесс, в коем контракты с промышленностью заключаются на основе «атрибутов», а не требований, сказал он во время мероприятия, организованного Институтом аэрокосмических исследований Митчелла .
 
Атрибуты «выглядят как требования», но не устанавливают точных цифр, сказал он. «Это звучит так: «Вот какие вещи меня волнуют, вот некоторые целевые показатели по этим характеристикам». Теперь я могу использовать это, чтобы заключить контракт с промышленностью и начать детальное проектирование». Процесс, основанный на атрибутах, дает лучшие результаты, поскольку он допускает уточняющие, итеративные обсуждения. «Промышленность может сказать: «Этот атрибут действительно сложен. Вы действительно это имеете в виду?»…
 
То есть, где-то заказчик может сказать: «Меня это не особо волнует», где-то – подтвердить важность требования, объяснив исполнителю все тонкости и причины. Тогда промышленность может выдвинуть встречные предложение насчет того, как лучше удовлетворить важную потребность. Создается плодотворный диалог, находится совместное решение – а затем итог закрепляется в формальном требовании. Таким образом промышленность и заказчик-пользователь новой техники интегрируются в деле разработки. (Что не грех бы сделать и в ВПК РФ – прим.ред.)
 
Заместитель министра обороны США по ВВС Фрэнк Кендалл объявил в феврале 2024 года об ICO как об одном из множества изменений, призванных «переоптимизировать» воздушные и космические силы для конкуренции с Китаем и РФ. ICO предназначено для ускорения работы над инициативами Кендалла «Оперативный императив», которые должны привести к резкому качественному росту USAF, устранив противоречия между военным и гражданским их руководством. Ибо военные, как правило , отстаивают свои прерогативы, оставляя департаменту в целом решать сложные бюджетные и программные задачи. А также – находить нужные компромиссы.
 
Тут стоит привести яркий пример и такой утряски интересов, и нового облика Военно-воздушных сил США. Знакомьтесь: программа ВВС «Быстрый дракон» («Rapid Dragon»). Суть ее в том, что большие грузовые самолеты, находясь в воздухе, сбрасывают в полете боеприпасы дальнего боя. Например, крылатые ракеты JASSM большой дальности. «Быстрый дракон» попадает между сфер ответственности двух инстанций: Командования воздушной мобильности и Командования глобального удара ВВС. А тут конфликт убирается.
 
От Максима Калашникова: «Быстрый дракон» - осуществление идеи, родившейся в США еще на волне успеха в войне с Ираком в 1991-м. Она состояла в том, чтобы сделать транспортные самолеты-великаны подвижными платформами для массового запуска крылатых ракет. Так, чтобы их массированный удар парализовал противника. Воздушные корабли становились аналогом надводных кораблей, способных обрушить на цели десятки КР сразу (попыткой осуществить такую идею стали эсминцы «Элмо Замволт»). Но при этом воздушные суда намного подвижнее и быстрее, имея возможность действовать и над морем, и над сушей. Чем массированней применение крылатых ракет – тем легче им прорвать ПВО неприятеля и нанести ему сокрушительно-парализующий удар. При этом грузовые самолеты в обычное время могут работать как коммерческие и военные перевозчики.
 
В РФ подобную идею отстаивал ныне покойный руководитель НПО «Молния» и создатель корабля «Буран» Глеб Лозино-Лозинский. На его предприятии разработали проект перспективного транспортного самолета-тяжеловоза – триплана «Геракл». Между его двумя фюзеляжами могли подвешиваться пассажирский или грузовой модуль, а в случае чего – модуль на полсотни крылатых ракет. И тогда «Геракл» по мощи залпа становился равен четырем стратегическим ракетоносцам Ту-160. Или целому соединению кораблей ВМФ. А в третьем варианте он мог нести легкий многоразовый челнок «Молния» со стартовым баком, выступая уже в роли летающего космодрома.

К сожалению, теперь уже нет с нами ни Лозино-Лозинского (1909-2001 гг.), ни НПО «Молния». А проект «Геракл», как и предложенная «молнийцами» многразовая авиакосмическая система МАКС, так и не были осуществлены в нефтеобильные «нулевые» годы. Но сама идея – использовать тяжелые транспортные самолеты как носители дальнобойных крылатых ракет и как воздушные космодромы – хороша и для нас. Особенно в условиях, когда парк стратегической (Дальней) авиации РФ умирает по естественным причинам (Ту-95МС не строятся с 1992 г., производство Ту-160 практически на нуле). Однако для этого нужно возродить тяжелое самолетостроение. Ибо годные для таких миссий Ан-124 «Руслан» также в РФ не выпускаются, несмотря на долгие разговоры о возрождении их постройки. Самолеты Ил-76 для такого дела все-таки недостаточно крупны. Зато враг наш таких возможностей не утратил.
 
Именно массированный удар крылатыми ракетами по РФ – один из возможных сценариев войны НАТО против нас. О том же, насколько трудно русскому ПВО справиться с крупномасштабной атакой низколетящих аппаратов, хорошо показали успешные рейды тяжелых дронов ВСУ против наших нефтеперерабатывающих заводов и хранилищ ГСМ, авиабаз, радарных систем дальнего обнаружения ракетного нападения. Если они прорывают ПВО наших авиабаз стратегической авиации (Энгельс), то что будет, если вместе с тихоходоными дронами в рейды пойдут скоростные (в 6 раз быстрее БПЛА ВСУ) и низколетящие крылатые ракеты? Да еще и плотными эшелонами?
 
Управление интегрированных возможностей (ICO) продвигает и организационный подход, при котором исчезает традиционное разделение между операторами-военными, которые должны использовать ту или иную новую технологию и в соответствии с чьими спецификациями она должна быть спроектирована - и разработчиками, коим поручено покупать и/или создавать новые технологии.
 
Обязанность операторов сперва разрабатывать требования, а затем передавать их разработчикам, привело к «процедурной телефонной игре», в которой каждый участник шепчет что-то другому, а конечный результат совсем не похож на то, с чего все начиналось Вместо этого ICO намерено работать с «группами продуктов», укомплектованными операторами из недавно сформированного Командования космического будущего Космических сил США и Командования интегрированных возможностей ВВС США (ICО), подобных тем, которые были специально разработаны в рамках инициативы «Operational Imperative» . По словам Грейсона, ICO очутилась в авангарде «культурной революции» в ВВС: «За некоторые вещи, о которых мы говорим, три года назад нас, вероятно, либо высмеяли бы, либо выгнали бы, как сумасшедших».
 
«С точки зрения возможностей и технологий мы унаследовали, я бы сказал, неудачную культуру…
Многим разработчикам настолько пришлось слушаться оператора (военного заказчика – прим.ред.) и выполнять его требования, что люди начинали бояться», — сказал глава ICO Грейсон. С другой стороны, у операторов было два «режима отказа». В одном из них они вообще отказывались участвовать в процессе: «Кто-то не показал мне новую технологию, у меня нет ни области, ни программы учета. Зачем мне думать об операционных концепциях того, чего не существует?» В другом случае все летело к черту из-за горстки заказчиков-операторов, которые были «очень, очень творческими и новаторскими, но не обязательно обладали научными знаниями и возможностями сбора данных», и в результате ставили недостижимые цели. Такая управленческо-организационная культура была «самоцензурной, самоограничивающей». Разработчики технологий избегали риска, были консервативны (по части бюджетных затрат) и чрезмерно озабочены соблюдением требований заказчика.
 
В новой же схеме затруднения преодолеваются, причем великие инновационные идеи действительно получают право на жизнь. ICO было создано, чтобы стать «голосом модернизации, заинтересованной стороной, которая следит за тем, чтобы новые идеи получили свое признание».
Будет ли создано подобное организационное новшество для совместной работы военных и ВПК в нашей стране? Очень хотелось бы на это надеяться.
 
 
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ НА СЛУЖБЕ ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
 
Компания «DEFCON AI», занимающаяся разработкой инструментов моделирования и анализа, 2 августа 2024 года сообщила, что официально передала свой передовой инструмент моделирования, имитации и анализа (MS&A) ARTIV Командованию воздушной мобильности ВВС США. ARTIV - это облачное программное обеспечение, которое позволяет планировщикам проверять и оптимизировать концепции оперативной логистики и транспортировки до наступления кризисов. Таких, как атака на аэропорт или шторм, вызывающий серьезные сбои в работе крупного порта. Та же система позволяет пользователям проходить обучение в различных реальных сценариях, чтобы свести к минимуму перерывы в работе и обеспечить быструю мобилизацию ресурсов, причем в самых неблагоприятных условиях.
 
ARTIV предлагает такие опции-возможности, как настройка устойчивости, включающая интеллектуального агента «Red Agent», который ищет уязвимости в планах, которыми могут воспользоваться противники. Имеется также функция, которая позволяет пользователю сбалансировать стоимость и эффективность, гибко выбирая из всего спектра настроек от максимально эффективных до максимально действенных.
Командование воздушной мобильности пробует ИИ для ускорения планирования воздушных перевозок. Сложные логистические расчеты могут занять часы или даже дни. С новым программным обеспечением «ARTIV оn Air Mobility Command» «запуск для получения всех этих данных занимает от пяти до десяти минут», по словам отставного генерала Пола Сельвы, чья компания и создала эту технологию.
 
Перевозка войск и грузов по всему миру требует сложного планирования, в котором учитываются десятки переменных. Сколько транспортных самолетов и каких типов потребуется для перемещения заданного подразделения на желаемое расстояние? Сколько топлива сожгут эти самолеты? Где они должны дозаправляться по пути? Нужны ли им самолеты-заправщики для дозаправки в полете? Должны ли планировщики выделять время для отдыха летных экипажей (что медленнее) или иметь резервные экипажи (дороже), чтобы самолет мог продолжить свой следующий рейс без перерыва? Сколько запасных самолетов необходимо, если один из них сломается? Через какие резервные базы должны перенаправляться самолеты в случае плохой погоды, кибератак или закрытия аэродрома ударами вражеских ракет?
 
 
Пол Сельва

Раньше вся эта работа сваливалась на армию клерков-тыловиков. Она и в спокойных-то условиях крайне сложна. А представьте себе, что действовать требуется лихорадочно быстро, когда надвигающаяся война или гуманитарная катастрофа требуют немедленной переброски по воздуху. Тыловикам приходится буквально импровизировать. Немудрено, что отставной генерал ВВС Пол Сельва, ранее служивший главой Командования воздушной мобильности, а затем - Транспортного командования США и, наконец, заместителя председателя Объединенного комитета начальников штабов, занялся автоматизацией сего дела с помощью искина (искусственного интеллекта, ИИ).
 
Два года назад четырехзвездный начальник Командования воздушной мобильности генерал Майк Минихан обратился к своему коллеге-пилоту транспортного самолета Сельве и попросил о помощи: могли бы контакты отставного вице-председателя в мире искина сделать планирование проще и быстрее? Изучив вопрос, Сельва дал согласие – и стал соучредителем компании «DEFCON AI», каковая и занялась решением проблемы. В июле 2024 года, после двух лет и затрат в 7,5 миллионов долларов по контрактам с государством (компания значилась как инновационная, относящаяся к малому бизнесу) «DEFCON AI» выпустила версию 1.0 своего программного обеспечения, объявив о том 2 августа 2024 года. Названный ARTIV — что на самом деле ничего не означает — сей набор инструментов ИИ сейчас доступен для сотни авторизованных пользователей в «GovCloud» («Правительственном облаке»). Его используют для работы хотя и с «высокочувствительными», но все же несекретными данными (также известными как Impact Level IL-5). Но ARTIV может быть развернут в системах, использующих секретные данные (IL-6), в течение «недель», заявила компания.
 
По словам Сельвы, при использовании ARTIV для разработки плана воздушных перевозок «на сбор всех этих данных уходит от пяти до десяти минут». Программа не включает в себя ни одной из генеративных функций AI/LLM/чатбота, которые стали столь популярными за последние два года, потому что для их обучения требуются огромные объемы данных и большая вычислительная мощность для запуска. На самом деле, основой ARTIV является не искусственный интеллект в смысле машинного обучения, а детерминированные алгоритмы, которые выполняют то, что называется математической оптимизацией, чтобы вычислить наилучшую комбинацию самолетов, экипажей, маршрутов, баз и т. д. Элемент ИИ-искина появляется после того, как ARTIV создает оптимизированную «базовую воздушную сеть». В этот момент другая часть программы использует теорию игр и данные военной разведки, чтобы предположить, что может сделать разумный противник, чтобы сорвать операцию. А затем рекомендует резервные планы, чтобы минимизировать эти сбои.
 
Пользователи могут выбрать: включать ли функцию имитации действий врага или нет. Они также могут указать программе, хотят ли они, чтобы она максимизировала эффективность, используя как можно меньше самолетов и как можно меньше топлива. Или же надо максимизировать скорость, доставляя заданный отряд или груз к месту назначения вовремя, несмотря ни на что? Можно запросить вариант с обеспечением наибольшей устойчивости в случае плохих погодных условий, аварии или вражеской атаки. В таком случае пользователь заставляет программное обеспечение рекомендовать надежные, но потенциально дорогостоящие резервы, такие, как дополнительные самолеты и экипажи.
«Есть реальная экономия материалов в численности самолетов и экипажей, которые требуются для переброски грузов и людей, если только вы не повернёте ручку устойчивости слишком близко к пределу», — сказал Сельва. -«Это буквально щелчок мыши, и вы перетаскиваете ползунок».
 
«DEFCON AI» уже работает над обновлениями ARTIV, такими, например, как добавление грузовиков, поездов и транспортных судов к текущему планированию только воздушных перевозок. «Это гораздо более вычислительно интенсивно», — сказал Сельва. «Задача для наших инженеров — удержать процесс ниже 10-минутного порога».
 
Другие обновления могут быть проще. Сельва объяснил, что в текущей конфигурации ARTIV — инструмент для сотрудников по планированию В Командовании воздушной мобильности (Air Mobility Command), а не для Центра воздушных операций (Air Operations Center, AOC), который фактически дает подробные указания отдельным самолетам. Но, по его словам, программное обеспечение уже может выводить свои рекомендации в формате «самолет-за-самолетом», который может быть встроен в инструменты постановки задач Центром воздушных операций.
 
Этот операционный центр, официально известный как 618-й AOC , уже начал свою собственную цифровую инициативу, «Проект Кошмар». «Кошмар» заменил телефонные звонки от сотрудника к сотруднику сообщениями в чате, которые 618-й и его партнеры в Массачусетском технологическом институте (MIT) затем могли автоматизировать и использовать для обучения искина-ИИ. При этом Центр воздушных операций также использует коммерческие инструменты разведки с открытым исходным кодом. Такие, как «Dataminr» - для отслеживания возникающих кризисов по всему миру, чтобы персонал мог начать готовить варианты до того, как придут приказы действовать.
 
От Максима Калашникова: в обычной жизни ресурс «Dataminr» (https://www.dataminr.com, заблокирован для пользователей из РФ) работает на биржевых спекулянтов. Он позволяет с помощью искина-ИИ быстро анализировать огромный объем новостей всего мира, реакцию пользователей социальных сетей на новости – и показать события, которые способны повлиять на колебания курсов тех или иных ценных бумаг. Выступает как инструмент глобального инфопревосходства США, их «информационной магии», позволяя предвосхищать события, упреждать действия конкурентов и врагов.
 
На самом деле, ARTIV — это всего лишь часть гораздо более масштабной инициативы по переводу измотанных сотрудников Командования воздушной мобильности, нервно орущих в телефоны и кропотливо перепечатывающих данные, в оптимизированный, цифровой мир с поддержкой искусственного интеллекта.
 
Усилия Командование воздушной мобильности, в свою очередь, стали частью всеобъемлющего пересмотра систем командования и управления по всему миру, известного как CJADC2. В то время, как шумиха вокруг ИИ была сосредоточена на генеративном искине, заменяющем людей, и роботизированном оружии, убивающем их, Пентагон сосредоточился на оптимизации негламурных кадровых, интендантских, организационных процессов. Так, чтобы командиры могли принимать более обоснованные решения за гораздо меньшее время. Располагая более кратким, нежели у врага, «циклом принятия решений», американцы обладают решающим преимуществом в реальной войне. Даже если у другой стороны технически – более совершенное оружие.
 
«Если процесс планирования происходит в разы быстрее, — считает отставной генерал Сельва, — то и процесс передачи рекомендаций и плана действий полевым силам происходит с той же скоростью… что делает его очень полезным в кризисной ситуации».
 
От Максима Калашникова: а у ВС РФ есть подобные системы? Увы, тут мы выглядим бледно, и история с безобразиями с тыловым обеспечением войск, переброшенных на ликвидацию прорыва ВСУ в Курской области в августе 2024-го, о сем буквально вопиет. Как и вообще интендантское дело в ходе СВО. Представьте себе: вы еще планируете по старинке, переворачивая горы бумаг – а янки уже создали за считанные минуты оптимальную схему, и нанесли удар, упредив нас на часы, если не на сутки. Понятно, что отстать здесь от американцев – смертельно опасно. И понятно, что ARTIV имеет громадный потенциал для гражданской транспортно-логистической системы, для оптимального управления транспортными коридорами и экспортно-импортными операциями. Он же позволяет наилучшим и рациональным образом увязать морской контейнеровозный флот с перевалками в гаванях, с использованием затем с железными дорогами и автопоездами. Представляете, какое цивилизационное преимущество получает Запад?
 
От планирования же экстренных снабжения и перевозок до использования аналога ARTIV для быстрого создания схем воздушно-наступательных операций аэрокосмических сил, до планов массированных ракетно-дроно-авиационных ударов (МРАУ) – даже не полшага. И тут наше оставание может стать роковым в войнах завтрашнего дня.
 
И обратите внимание на то, как генералы ВС США активно получают степени в точных науках в американских университетах и потом создают высокотехнологические компании, как поступил интендант Пол Сельва. А можете ли вы представить себе, как наш главтыловик, генерал армии Булгаков, славный баснословным воровством, полным провалом тылового обеспечения в начале СВО и отправленный под следствие, занимался бы тем, что грыз гранит науки и получал бы ученую степень в МФТИ, например? Что он затем превратился бы в душу частной компании, занятой автоматизацией интедантской и транспортной службы в ВС РФ? Нет, он приобретал роскошь, строил себе особняки, заказывал аляповпто-китчевые картины, где он и начальство – в образах кутузовского совета в Филях. То же самое можно сказать и о тыловике Тимуре Иванове. Вместо науки и техники у таких на уме – отпилы и откаты, и западная «лакшери», сладкая жизнь. Впрочем, немногие и боевые генералы у нас занимаются параллельно и серьезной наукой. И в сем враг имеет перед нами огромное преимущество, увы.
 
 
 
ТЕХНИЧЕСКИХ КАДРОВ НЕ ХВАТАЕТ И ВВС США
 
Но было бы неправильным умолчать и о проблемах военно-воздушного флота нашего противника. Он также столкнулся с нехваткой кадров технических специалистов. И в Америке теперь слишком много всяких постмодерновых трутней и паразитов, ничего толком не умеющих. Нехватка технического обслуживания воздушных судов представляет собой значительную угрозу для оперативной готовности ВВС.
 
По словам одного из американских экспертов, падение качества наземного обслуживания самолетов уже приводят к трагедиям и происшествиям в гражданской авиации. А в ВВС они могут стать причиной проваленных заданий (миссий) и военных поражений. Поэтому USAF должны проводить агрессивные кампании по набору специалистов по обслуживанию авиатехники и воплощать инновационные стратегии удержания кадров.
 
Для решения проблем с авиамеханиками целевые кампании по набору персонала в средних и технических школах должны подчеркивать карьерные возможности и преимущества. Что еще предлагается? Привлечь людей получением сертификатов «Airframe and Powerplant» (A&P) после службы авиатехниками в ВВС, что позволит им наниматься на крайне высокооплачиваемую работу в гражданской авиации. А поощрения и льготы, полагающиеся пилотам ВВС, нужно распространять и на авиамехаников.
 
Проблема остра. Исследование, проведенное в 2019 году Счетной палатой правительства, показало сокращение числа опытных авиамехаников. ВВС предприняли действия, сосредоточившись на усилиях по удержанию кадров и продвижении молодых специалистов по техническому обслуживанию на руководящие должности. Однако в 2023 году ВВС впервые за 25 лет не достигли своих целей по набору техперсонала.
 
Существующий персонал сталкивается с возросшей рабочей нагрузкой, удлиняющимся рабочим днем и застоем в карьерном росте, поскольку ВВС стремятся увеличить количество обслуживающего персонала начального уровня (младших авиационных специалистов – прим.ред.). Люди бегут из ВВС и переходят в гражданскую авиацию, где есть бонусы и предсказуемый график работы. В 2023 году ВВС не хватало 1800 человек обслуживающего персонала.
Сегодня дефицит сократился до 500 специалистов по обслуживанию. Однако новейший приток новобранцев все еще отстает потребности. Посмотрим, справятся ли с проблемой авиационные силы нашего врага.
 
Авиамехаников при этом остро недостает и в гражданской авиации США. Недавний отраслевой отчет показывает, что дефицит технического обслуживания самолетов достиг критической точки и будет ухудшаться в течение следующих десяти лет, поскольку дисбаланс между спросом и предложением сохраняется. Это приведет к сокращению числа рейсов, увеличению задержек и отмен рейсов или к крупным авариям с самолетами. В отчете «Боинга» («Boeing Pilot and Technician Outlook ») говорится, что к 2034 году компании потребуется 610 000 новых авиационных техников по всему миру. В Соединенных Штатах Совет по образованию авиационных техников (ATEC) заявил, что к 2027 году дефицит составит около 43 000 человек — 27% от общей численности персонала по техническому обслуживанию.. В дополнение к этим тревожным прогнозам, в отдельном отчете говорится, что 80% существующей рабочей силы должны выйти на пенсию в течение следующих пяти-шести лет, а 27% всех сертифицированных Федеральным управлением гражданской авиации механиков по планеру и двигателям (A&P) имеют возраст не менее 64 лет. Если не устранить нехватку авиамехаников, она может существенно подорвать целостность авиационной отрасли. Представьте себе, что вы пассажир, а у самолета во время рейса вылетает дверь в салон. Или отваливается носовое колесо во время руления.
 
Нехватка авиамехаников заставляет ВВС конкурировать с такими гигантами отрасли, как «Boeing» и образовательными учреждениями за специалистов начального уровня. Недавно Федеральная администрация гражданской авиации США (FAA) выделило 13,5 млн долларов 32-м учебным заведениям для привлечения студентов в сферу технического обслуживания самолетов. Получатели грантов могут финансировать образовательные программы, предлагающие стипендии или ученичество, которые направлены на совершение карьеры в сфере технического обслуживания авиации. Особенно в экономически неблагополучных районах. Например, один получатель гранта получил 500 000 долларов на увеличение числа учеников на своих объектах технического обслуживания, чтобы расширить возможности для женщин-техников, военнослужащих, учащихся старших классов и недостаточно представленных меньшинств. Лидеры отрасли наземного обслуживания, такие как «Constant Aviation», специально ищут опытных военных авиатехников, предлагая им бонусы в 15 тысяч долларов за подписание контракта.
 
Конечно же, это крадет у ВВС им же подготовленные кадры и затрудняют набор младших авиаспециалистов в военную авиацию. С самыми печальными последствиями для военной мощи Америки. Возьмем для примера случай в начале 2023-го, когда сотни самолетов-заправщиков и разведчиков оказались прикованными к земле после того, как было обнаружено, что авиатехники установили неправильные штифты в вертикальный стабилизатор самолета. А если из-за угрозы разрушения хвостового оперения на прикол ставятся летающие танкеры, то сами понимаете, как падают возможности ВВС.
 
Руководители служб ВВС США могли бы извлечь пользу из изучения усилий гражданской авиационной отрасли в ее практике набора и удержания кадров. Вполне возможно, что военных авиамехаников станут стимулировать еще и правом выбирать место службы. Предлагается также, помогая младшим специалистам получить заветный сертификат на право обслуживания планера самолета и авиадвигателей (A&P), взамен обязать специалисты отслужить соответствующий срок в ВВС.
 
Нужны программы борьбы со стрессом, тревогой и бессонницей среди технического персонала. Ведь в этой среде американцы сталкиваются с одним из самых высоких показателей самоубийств…