Сколько выпустили гражданских самолётов в 2024 году: в планах было 69 штук

28 декабря 2024

Оглавление

• Создание авиационного двигателя – проблема №1
• Нехватка квалифицированных кадров – проблема №2
• Проект SSJ-100

Уход западных авиапроизводителей с российского рынка в 2022 году действительно открыл, казалось бы, уникальную возможность для стремительного развития отечественной авиационной промышленности (гражданских самолетов). Так сколько в России выпустили гражданских самолётов в 2024 году? Давайте разбираться вместе.

Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятая 25 июня 2022 года под номером № 1693-р ставила перед производителями амбициозные цели:

• 14 самолетов в 2022 году
• 25 самолетов в 2023-м году
• 69 самолетов до конца 2024 года
• всего 1000 бортов до 2030 года

Однако, с самого начала существовали серьезные сомнения в реалистичности этих планов.

Оптимистические прогнозы резко контрастировали с реальным положением дел в российской авиационной индустрии, страдавшей от хронического дефицита технологий и квалифицированных кадров.

Создание авиационного двигателя – проблема №1

Создание нового двигателя – задача колоссальной сложности, требующая не только значительных финансовых вложений, но и глубокого технологического прорыва.

Сроки, заложенные в программу, оказались явно заниженными. Даже в условиях санкционного давления и отсутствия доступа к западным компонентам, разработка и сертификация ПД-8 потребовали значительно больше времени и ресурсов, чем планировалось.

На фото: авиационный двигатель ПД-8. Источник фото: https://cdn.profile.ru/wp-content/uploads/2024/02/model-perspektivnogo-aviacionnogo-dvigatelya-pd-8-.jpg

Современные реактивные двигатели требуют точной подгонки, сборки и регулировки. Они работают при высоких нагрузках и даже перегрузках, при большом давлении и высоких температурах. И тем не менее, их ресурс, значительно меньше ресурса самого самолета.

Чтобы возродить устаревшие технологии или создать новые, потребуется 20-30 лет, чтобы найти кандидатов, желающих там работать, отобрать из них наиболее способных, обучить, протестировать, опять отсеять и получить первичный персонал, который в дальнейшем будет готовить персонал и контролировать его работу.

Нехватка квалифицированных кадров – проблема №2

Еще одним фактором, сдерживающим развитие отрасли, является нехватка квалифицированных кадров. Подготовка инженеров, техников и пилотов, способных работать с новой техникой, требует значительных инвестиций в образование и переподготовку персонала. Этот вопрос тесно связан с модернизацией системы подготовки специалистов в авиационной отрасли.

Таким образом, амбициозная программа развития авиационной отрасли столкнулась с рядом серьезных вызовов, связанных с технологическим отставанием, нехваткой ресурсов, сложностью импортозамещения и нехваткой квалифицированных кадров.

Планы, казавшиеся реалистичными в 2022 году, оказались слишком оптимистичными, и достижение заявленных целей требует значительно больших времени и ресурсов, чем предполагалось изначально.

Успех будет зависеть не только от государственной поддержки, но и от способности российской авиационной промышленности эффективно решать сложные технологические и кадровые проблемы.

Необходим более реалистичный подход к планированию, учет всех возможных рисков и более тесное взаимодействие между производителями, исследовательскими институтами и государственными органами, как это было в СССР.

Проект SSJ-100

Главным камнем преткновения стала ремоторизация Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) под российские двигатели ПД-8.

На фото: российский гражданский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

Именно создание двигателя привело к задержке всего проекта SSJ-100, так как помимо двигателя, требовалось полное импортозамещение авионики и других критически важных систем. Процесс этот оказался значительно сложнее, чем предполагалось, требуя разработки новых технологий, тестирования, и доработки уже существующих систем. Отсутствие опыта в масштабном производстве высокотехнологичной продукции сказалось на сроках и качестве работ.

Ту-214

Аналогичная ситуация сложилась с Ту-214. Хотя Казанский авиационный завод (КАЗ) активно готовился к серийному производству этого лайнера, процесс модернизации производства, закупка и установка нового оборудования, обучение персонала заняли гораздо больше времени, чем предполагалось.

Необходимо было не только обновить устаревшее оборудование, но и разработать новые технологии, учитывающие особенности импортозамещения. Это касалось всего – от систем управления полетом до бортового оборудования.

Даже первый импортозамещенный Ту-214, поднявшийся в небо лишь 20 ноября 2024 года, представляет собой лишь прототип, прошедший ряд испытаний, и не является готовым продуктом для серийного производства. Процесс сертификации и последующая адаптация к требованиям современных авиационных стандартов требует значительного времени.

На фото: в Казани импортозамещенный самолет Ту-214 впервые поднялся в небо. 20 ноября 2024 год.

Вопрос о дальнейшем развитии и производстве Ту-214 в условиях появления МС-21 остается открытым. Производство двух типов самолетов одновременно представляет собой огромную нагрузку на уже и так перегруженную индустрию, требуя значительных вложений и ресурсов.

Возможно, стратегическое решение будет принято в пользу МС-21, а Ту-214 будет выпущен лишь в ограниченном количестве.

МС-21

МС-21 – новый среднемагистральный самолет, разработка которого также столкнулась с серьезными трудностями, связанными с импортозамещением.

МС-21 имеет свою непростую историю. Проект начался в 2006 году, первый полёт состоялся в 2017-м, но массовое производство до сих пор не началось. Проблемы с импортозамещением, сертификацией и задержками в поставках существенно замедляют процесс. Планируется, что до 2030 года будет выпущено 210 самолётов, но, учитывая текущие темпы, эти прогнозы выглядят смело.

Более подробно о проблемах современной авиации, можно прочитать здесь:

Проблемы МС-21: где самолёт сейчас и когда будет выпускаться массово Техно Колибри18 ноября 2024

Программа Ил-114 сталкивается с проблемами разработки двигателя ТВ7-117СТ, которые тянутся ещё с 1990-х годов. При этом данный самолёт крайне важен, поскольку советские Ан-24/26 устарели, а северные районы страны нуждаются в авиасообщении. О проекте ТВРС-44 говорить рано, так как этот самолёт ещё не совершил первый полёт.

Что сделали за 2024 год

Да, по плану к концу 2024 года в небо должно было подняться 69 самолётов, но этого не произошло. Тем не менее, можно отметить позитивные изменения.

Во-первых, несмотря на трудности, строятся новые производственные мощности. Во-вторых, стало очевидно, что в условиях санкций зависимость от иностранных самолётов больше невозможна и выпуск собственных лайнеров стал стратегической необходимостью.

За 2023-2024 годы выпустили:

• 8 самолетов МС-21-300
• 6 самолетов SSJ-100 (один из которых был передан бесплатно в пользование АК «Красные Крылья»)
• совершили первые полёты полностью импортозамещённые Ил-96-400 и Ту-214.
• построено 7 вертолетов Ми-8 МТВ-1 из 10 машин, предусмотренных краевой программой реновации вертолетного парка России.

Будем надеяться, что в 2025 году удастся реализовать хотя бы часть планов, так как стране жизненно необходимы свои самолёты.