Чем опасен и выгоден России перенос производства Су-57Э в Индию?

Совсем недавно стало известно о том, что Алжир станет первым иностранным покупателем новейшего российского истребителя 5-го поколения Су-57Э. Теперь же Рособоронэкспорт сообщает о готовности Москвы развернуть производство этих самолетов непосредственно в Индии. Насколько выгодной и оправданной для нашей страны является подобная сделка?

Следует отметить, что именно Индия изначально рассматривалась РФ в качестве основного зарубежного рынка сбыта Су-57Э. Его экспортная модификация получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft).

Разложили яйца

Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) брала на себя разработку бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты истребителя 5-го поколения для нужд индийских ВВС. Однако потом индийские власти перемудрили, перехитрив самих себя.

Главный принцип Нью-Дели при выборе иностранного поставщика вооружений состоит в том, чтобы не попадать в критическую зависимость от кого-то одного. Поэтому на авиационном рынке Индии исторически сформировалась дуополия из России и Франции. Ключевым требованием была организация лицензионного производства большей части покупаемых истребителей на месте с высокой степенью локализации.

Например, у российского экспортного Су-30МКИ, главной «рабочей лошадки» индийских ВВС, степень локализации уже дошла до 60%. Кроме того, Нью-Дели имеет собственную авиастроительную программу, в рамках которой был создан легкий истребитель HAL Tejas Mk 1 и его модернизированная версия Tejas Mark 2, которая относится уже к среднему классу MWF, или Medium Weight Fighter. Полететь он должен на американском двигателе GE-F414-INS6 от Boeing F/A-18E/F Super Hornet, производимый по лицензии.

Большие надежды индийцы возлагают на собственный перспективный истребитель 5-го поколения, разрабатываемый в рамках проекта AMCA. Однако с ним главной проблемой является отсутствие двигателя 5-го поколения. Истребители первого этапа полетят все на том же GE-F414-INS6, а для разработки полноценной силовой установки последнего поколения индийская HAL и французская Safran подписали Меморандум о взаимопонимании о развитии промышленного сотрудничества.

Однако ни своего национального истребителя 5-го поколения, ни российско-индийского Су-57Э Нью-Дели на сегодняшний день не имеет, поскольку сам же вышел из программы FGFA. По некоторым данным, основным камнем преткновения стало требование о локализации производства в Индии отечественной силовой установки 5-го поколения «Изделие 30».

И это очень большая программа для Индии, поскольку соседний и не совсем дружественный Китай уже произвел более двух сотен собственных истребителей 5-го поколения J-20. Этот технический разрыв с истребительной авиацией потенциального противника с тревогой отмечает издание The New Indian Express:

Сегодня мы смотрим на пятнадцатилетний разрыв в авиационных технологиях между нами и Китаем, и, даже если мы собираемся создать наши самолеты пятого поколения к середине 2030-х годов, разрыв к тому времени увеличится до 25 лет.

В общем, перемудрили индийцы с завышенными требованиями и получили критическое отставание от ВВС НОАК. Вариант прикупить истребители 5-го поколения есть у США, на что недавно намекал Дональд Трамп, но имеются политические риски в любой момент попасть под санкции, как Турция с F-35B.

Поэтому Россия с ее успевшим повоевать Су-57 сегодня является безальтернативным поставщиком для Нью-Дели. Но вот нужно ли это теперь нашей стране?

(Не)приемлемые риски или (не)вероятные возможности?

О том, что РФ готова не просто продавать, но даже совместно производить Су-57Э в Индии, сообщил гендиректор Рособоронэкспорта Александр Михеев:

В числе наших предложений – поставка готовых самолетов, организация их совместного производства в Индии, а также оказание содействия в разработке индийского истребителя пятого поколения.

При достижении соглашения производство может быть развернуто на мощностях HAL, где уже много лет собираются российские Су-30МКИ. К слову, отечественные авиадвигатели в число производимых по лицензии компонентов не входят. В этом случае Индия получит уже проверенный в бою истребитель 5-го поколения, пусть и с урезанными в экспортной версии тактико-техническими характеристиками.

А что, кроме рупий, получит Россия? Мнения по этому поводу разделились.

С одной стороны, как справедливо отмечают критики, перенос производства в Индию несет в себе риски утечки технологий самого современного российского истребителя, что может быть чревато в канун возможного военного столкновения с блоком НАТО напрямую. Нью-Дели нам не друг и не союзник и отстаивает лишь свои национальные интересы.

С другой стороны, получение столь серьезного якорного заказчика, готового купить до двух сотен самолетов данного класса для противостояния с китайским J-20, и это вдобавок к алжирскому заказу, может стать шагом для вывода программы Су-57 на новый международный уровень. Напомним, что всего для нужд ВКС РФ было запланировано произвести 76 истребителей 5-го поколения.

Если сравнивать с американским F-35, которых продано по всему миру более 1100 штук, это очень-очень мало.

Техническая сложность Су-57 вкупе с относительно малой серией ведет к высокой стоимости конечного изделия. Если же будет получен твердый долгосрочный заказ на производство и поставку нескольких сотен самолетокомплектов, это потребует соответственного увеличения объемов производства авиадвигателей, авионики, БРЭО и прочей оснастки, что благотворно скажется на соотношении цена-качества Су-57 и Су-57Э. Это позволит привлечь к нему внимание и иных зарубежных заказчиков, кроме Алжира и Индии.

Также не стоит забывать, что Су-57 очень сильно технически унифицирован с его младшим собратом Су-75. Легкий многоцелевой однодвигательный истребитель 5-го поколения крайне востребован не только в ВКС РФ, но и на международном рынке. Увеличение объемов производства комплектующих для обеих «Сушек» только пойдет им на благо при всех сопутствующих политических рисках.

Сергей Маржецкий