Сотни тысяч непроданных машин уйдут за копейки — выживут те дилеры, которые сообразят это первыми

Фото: Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press

Торговцы новыми автомобилями начали вслух задумываться о своём будущем, и оно видится им крайне мрачным. Речь уже о том, что вся система официальных дилеров (ОД) и прочих автосалонов рухнет, а сотни тысяч легковушек пойдут с молотка. Кто виноват, что делать?

Кризис на российском рынке новых автомобилей продолжает усугубляться, информация о 700 тысячах никому не нужных машин уже сильно устарела — таковых 800 тысяч, а то и больше. Простая арифметика. «АвтоВАЗ» даже по официальной, не скорректированной" статистике, работает на склад, а ведь он не один такой. Есть ещё УАЗ и ГАЗ, там тоже с продажами беда.

В Питере под брендом Solaris собирают авто Hyundai-Kia, в Калининграде что-то скручивает «Автотор», в столице продолжают привинчивать колёса к китайским «псевдомосквичам». Калуга отчиталась — в январе 2025-го собрали 21 тысячу авто, а ведь на дворе уже вторая декада марта. Правда, к новостям оттуда стоит относиться осторожно, руководители области до сих пор путаются в показаниях относительно результатов 2024 года…

При этом падение рынка, которое в феврале составило 75% относительно аналогичного месяца годом ранее, продолжает усиливаться. Наиболее объективные данные тут предоставляют банкиры, по их информации с каждым днём автокредитов выдаётся всё меньше. Не берут — дорого. И ставки высокие, и машины стоят непомерных денег.

«По нашим оценкам, на 1 января 2025 года у дилеров на складах скопился восьмимесячный запас машин. Автомобили надо продать быстро, зачастую даже «в минус», чтобы вытащить эти деньги для выплаты кредитов. Вот такая сейчас модель бизнеса.

Ситуация настолько серьезная, что мы создали рабочую группу совместно с Минпромторгом для того, чтобы изменить ситуацию. Потому, что избыточный объем китайских машин на рынке убьет дилерский бизнес", — жалуется генеральный директор крупного дилерского холдинга Светлана Виноградова.

Сейчас, получается, машинок скопилось уже на 10−11 месяцев? Просто прелестно… Ещё немного, и запасец станет годовым, причём никаких предпосылок для того, чтобы он перестал расти, нет. Даёшь миллион на складах! Кстати, дадут, и довольно быстро…

И дело отнюдь не только в «китайцах» из КНР, как раз их практически перестали завозить. А вот «русифицированные» авто, в том числе под всякими псевдоотечественными брендами, зачем-то продолжают скручивать. Точнее, зачем — как раз понятно. Осваиваются бюджетные средства, и тех, кто в доле, меньше всего волнует, куда потом денут эти транспортные средства.

Система вообще уже трещит по швам, причём особенно сильно это ощущается в ситуации с «АвтоВАЗом».

ОД обязаны выкупать у завода из Тольятти определённое количество машин, но сейчас сделать этого они не в состоянии. Потому, что у самих «официалов» хватает прежних запасов «жигуляторов». В том числе авто выпуска 2023 года.

«Акций» пока нет, в том числе на эти двухлетние авто. Аналогично по машинам из КНР, где тоже хватает техники из 2023-го. Скинут символические 100 тысяч рублей, а где-то торговцы пытаются вообще сэкономить. Так, в Барнауле один автосалон дарит покупателю «китайца» на выбор мешок сахара или муки. Маловато будет! 50 кг сахара стоит всего 3000 рублей.

В истории мирового автопрома не раз случались кризисы перепроизводства автомобилей, например, таковой произошёл в 2008 году. Власти КНР тогда стимулировали спрос на внутреннем рынке путём резкого снижения налогов на транспортные средства.

Помогло — справились.

В США Chrysler и GM вынуждены были подать заявления о банкротстве. Обе корпорации власти спасли, GM сейчас снова на коне, а вот злоключения Chrysler продолжаются. Американская сеть ОД всех брендов тогда очень сильно сократилась, последовали массовые распродажи.

Причём те авто, которые снимали с производства — корпорации в рамках снижения расходов минимизировали модельные линейки — продавали совсем за копейки.

Между прочим, проблема снятых с производства авто РФ если ещё не накрыла, то это вот-вот случится. В Поднебесной очень быстро меняют модели, и вскоре многие новые авто выпуска 2023 года станут откровенным неликвидом, поскольку и запчасти на них вскоре прекратят делать.

«АвтоВАЗ» у нас и так каждый год спасают, только вот не в коня корм — несчётные сотни миллиардов рублей, закачиваемые на завод, тут же «осваиваются». И ситуация там год от года становится всё хуже.

Завод в Тольятти государственный, в тому же его «курирует» Минпромторг. ОД никто не курирует, они должны выживать сами по себе. Частный бизнес, однако. Минпромторгу на их «плач Ярославны», как бы сказать помягче, фиолетово. Но попытка не пытка. Хотя и бесполезная. Налоги в РФ снижать не принято, отменять всякие прочие поборы тоже.

Распродажи, да, помогут — из умирающего бизнеса получится вывести часть средств. «Китайцев» 2023 года с дисконтом 50−70% купят, «Гранты», «Нивы» и «Весты» тоже. Дороже — вряд ли.

На более свежие авто можно сделать скидки поменьше, но они тоже должны быть щедрыми. Иначе не выручат ничего. Жадность всегда приводит к бедности!

Положим, запасы распродали, при этом выжили далеко не все — сейчас в России явный избыток автосалонов, вполне достаточно 15−20% от имеющегося количества. Что дальше?

А вот тут сложней. По идее, ОД должен зарабатывать не на продажах машин, а на их обслуживании и ремонте. Чтобы люди приезжали именно к ним за квалифицированными услугами по вменяемым ценам. Но не в этой стране, от «официалов» у нас все бегут как чёрт от ладана. Ибо дико дорого, персонал криворукий и безграмотный, а отношение к клиентам откровенно хамское.

На авторынках всех стран случаются периоды спада, но крупным ОД с хорошей репутацией они, как правило, не страшны. Другая модель и психология бизнеса, в корне чуждая российским барыгам.

Между тем для них именно она сейчас может стать спасением. Хотя, конечно, получится не у всех, и не быстро, многие период «реформ» не переживут — та самая репутация нарабатывается годами. А она у большинства ОД в РФ хуже некуда.

Второй вариант выжить — производство автозапчастей. Именно полноценное производство в РФ, а не заказ их в КНР и не сборка из привозных компонентов. Иначе это точно никто не купит. Отечественное купят, разумеется, при вменяемом ценнике и приличном качестве. Дело хорошее, нужное — и даже подвижки есть в этом направлении.

В целом же стоит признать — намечающееся «очищение», либо стихийное, с лавиной банкротств, либо как-то регулируемое государством, пойдёт рынку на пользу. Разорится 90% торговцев — жалеть никто не будет. Толку от них ноль, один вред.

А вот что тысячи сотрудников дилерских компаний окажутся на улице — как раз повод задуматься властям, как не влипнуть в очередную социальную напряженность.

К тому же сейчас никаких ОД (кроме дилеров «АвтоВАЗа», УАЗа и ГАЗа), по сути, нет. Есть просто продавцы разного уровня. Крупные и мелкие, не более того.

Иван Рыбин