Трудная судьба российской авиации. Взлетит ли новый кукурузник — самолет «Байкал»?

Минпромторг вновь выделяет миллиарды рублей на проект нового кукурузника: планируется доработать самолет «Байкал». Неужели наконец россияне получат возможность быстро добираться в удаленные районы страны?

Фото: newizv.ru. На доработку самолета «Байкал» выделено более 10 млрд рублей

Мария Соколова

Минпромторг в 2025 году щедр: сначала ведомство выделило почти 28 млрд рублей на доработку импортозамещенного «Суперджета», который все никак не поднимется в воздух, а теперь объявлен конкурс на доработку самолета «Байкал» стоимостью 10,4 млрд рублей.

Минпромторг выделил 10,4 млрд рублей на доработку самолета «Байкал». Фото: Минпромторг

В результате на свет должна появиться серийная версия «Байкала», который заменит знаменитые кукурузники Ан-2. Вот только по датам завершения работ есть расхождения: по словам министра Антона Алиханова, первые поставки намечены на конец 2026 года, но нынешний конкурс предусматривает проведение работ до середины декабря 2027-го.

ЛМС-901 «Байкал» должен заменить в России устаревшие кукурузники Ан-2. Фото: aeroprints.com

Сроки постоянно сдвигаются: авиакомпании ждали первые «Байкалы» в 2025 году, но воз и ныне там.

«НИ» разобрались, зачем стране нужны подобные самолеты в эпоху современных лайнеров и успеют ли до 2030-го произвести запланированные 139 бортов (95 из них получит дальневосточная авиакомпания «Аврора»).

Министр промышленности Антон Алиханов обещает первые поставки «Байкалов» в конце 2026 года. Фото: Пресс-служба президента РФ

Зачем нужен «Байкал»?

Когда-то Ан-2 произвел настоящую революцию в транспортной отрасли. Разработанный за два года самолет (первые экземпляры взлетели в 1948 году) стал основной рабочей лошадкой и для колхозов, которым необходимо было с воздуха обрабатывать поля, и для региональной пассажирской авиации.

Самолеты Ан-2 отвозят людей в труднодоступные места с 1948 года. Фото: dzen.ru

Способный садиться и взлетать с аэродромов без твердого покрытия Ан-2 позволил связать удаленные города, деревни и села почти с каждым райцентром. В СССР даже была реклама, что всего лишь за два рубля можно отправиться на зимнюю рыбалку на самолете, который сядет прямо на лед водоема.

Видео: pikabu.ru. Советская реклама полетов на рыбалку на Ан-2 за два рубля

Теперь о таком можно только мечтать. В августе прошлого года стартовали регулярные полеты на Ан-2 из Омска в село Усть-Ишим на севере области: самолет летит 2 часа 15 минут, а автобус туда едет порядка 12 часов. Это было приятное, но недолгое исключение из правил: в феврале 2025 года полеты отменили, поскольку Минтранс больше не хочет выделять субсидии в прежнем объеме.

В августе 2024 года возобновили полеты на Ан-2 из Омска в село Усть-Ишим. Фото: Омский аэропорт

Ан-2 еще продолжают летать, но их становится меньше. За все время было выпущено почти 3,5 тыс. самолетов. В пригодном для полетов состоянии сейчас, по данным портала Russianplanes.net, находятся несколько сотен кукурузников. 22 из них числятся за «Авиалесоохраной», а в реестре коммерческих пассажирских перевозок Росавиации находятся 35 Ан-2. Они до сих пор возят людей в Сибири и на Дальнем Востоке.

Без таких самолетов, способных приземлиться в любом медвежьем углу, люди вообще могут оказаться отрезаны от внешнего мира. Ресурс же Ан-2 небесконечный, да и двигатель разработки 40-х годов уж очень прожорливый по современным меркам. Полеты на Ан-2 выходят дорогими и порой опасными, но достойной альтернативы пока нет.

Почему «Байкал» до сих пор не взлетел

У любого современного отечественного самолета очень трудная судьба, но попытки уследить за историей «Байкала» напоминают наблюдение за шариком в руках профессионального наперсточника.

ТВС2-МС — единственная существующая в настоящий момент альтернатива Ан-2.

Фото: Русавиапром

Необходимость замены Ан-2 назрела давно — в 2011 году появился ТВС-2МС от компании «Русавиапром» — это, по сути, тот же Ан-2, только с современным турбовинтовым двигателем Honeywell. За все время было выпущено 25 штук, но сейчас проект самолета с иностранным двигателем точно не имеет шансов на развитие.

Проект ЛМС-901, он же «Байкал», появился в 2019 году — тогда Минпромторг выделил УЗГА 1,25 млрд рублей на разработку самолета, в 2022-м состоялся первый полет, но фактически сейчас нет ни мотора, ни подходящего планера, ни финансового плана производства.

Несмотря на контроль чиновников, самолет «Байкал» не соответствует требованиям. Фото: Донат Сорокин. ТАСС

Опытные экземпляры были построены с двигателями General Еlectric, произведенными в Чехии, требовали взлетно-посадочной полосы длиной более 1 км, а стоимость серийных экземпляров оценивалась в неподъемные 455 млн рублей.

После специального поручения Владимира Путина самолет за несколько дней подешевел до 260 млн рублей, а длина ВПП сократилась до 350 м. Двигатель и винт, разумеется, теперь отечественные. Однако магии президентских поручений не хватило для того, чтобы новый самолет полетел. Пока все эти характеристики остаются лишь на бумаге.

Летные испытания двигателя ВК-800СМ должны были начаться еще в 2023 году. Фото: Merkatolog

До сих пор существуют лишь три экземпляра двигателя ВК-800СМ, который «ОДК Климов» разрабатывал с начала 2000-х годов, и ни один из них еще не поднимался в воздух даже в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ. А ведь раньше были планы отправить этот двигатель в полет еще в 2023-м.

На Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) оценили необходимые инвестиции в 60 млрд рублей, из них 10 млрд рублей выделяет Минпромторг, еще 30 млрд в теории могут предоставить власти Свердловской области. А самому заводу остается найти немалые 20 млрд рублей. Сможет ли?

На организацию производства новых самолетов УЗГА требуются инвестиции на 60 млрд рублей. Фото: УЗГА

Неопределенности добавляет чехарда с производственной площадкой. Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев обещает Уральскому заводу гражданской авиации инвестиции на 30 млрд рублей для организации производства новых самолетов.

Когда появится новый двигатель, за счет чего в три раза сократится необходимое для разбега расстояние, сможет ли стоимость самолета в 2027 году уложиться в обещанные 260 млн рублей, найдет ли завод деньги на завершение работ, пока неизвестно.

Как Ан-2 может стать вечным

Авиаторы понимают, что перспективы появления «Байкала» пока очень сумрачные: Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. Чаплыгина готовится к лету 2025-го поднять в воздух Ан-2 с отечественным турбовинтовым двигателем ТВД-10Б.

Реальная альтернатива «Байкалу» — установка советских турбовинтовых двигателей на старые самолеты Ан-2. Фото: pinterest.com

В отличие от ВК-800СМ, это не перспективная разработка, а лишь модификация разработанного в 1965 году двигателя ТВД-10. Для этого на «ОДК-Сатурн» в Омске будет возобновлено производство старого советского двигателя.

То есть в будущем будут брать устаревшие Ан-2, которые еще летают или находятся на консервации, перегонять на один из четырех способных проводить модернизацию заводов и устанавливать более современный и экономичный двигатель. Фюзеляж и планер останутся прежними, родом из 40-х годов прошлого века. Получается импортозамещенный аналог ТВС-2МС.

Ан-2 без удобств еще долго может оставаться основным транспортом для жителей Дальнего Востока. Фото: dzen.ru

В таком виде знаменитые бипланы могут прослужить не один десяток лет, не оставив места на рынке для более современного «Байкала».

Как и в случае с «Суперджетом», Минпромторг выделяет колоссальные деньги на опытно-конструкторские работы, но успешный результат никто не гарантирует. Зато у любителей авиационной истории еще долго будет возможность прикоснуться к выдающейся технике первой половины ХХ века.

_________________________________________________________________________

Где посадки? Не иначе надо ГУЛАГ с его "шарашками" возрождать...