Советские вертолёты, которые смогли покорить рынки других стран

По некоторым данным советская авиационная промышленность своими самолётами и вертолётами держала до половины мирового рынка воздушных перевозок. 

Советский Союз был одним из ключевых производителей в сфере гражданской пассажирской авиации.

Успехи имелись и в других областях, включая вертолётостроение.

 Десятки моделей советских вертолётов в разное время вполне успешно поставлялись на экспорт. 

Самое время вспомнить наиболее знаковые и распространенные по миру из их числа.

1. Ми-6

Советский воздушный великан.

Советский тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный специалистами ОКБ Миля в 1957 году. 

В 1963 году вертолет был поставлен на вооружение Советского Союза. Производили этих тяжеловесов на заводах №23 и №168 вплоть до 1980 года. 

В общей сложности за годы советской власти было произведено не менее 926 таких машин. 

В России эти вертолеты официально эксплуатировались до 2002 года. 

В числе других операторов, помимо республик бывшего СССР, числятся такие страны, как Вьетнам, Египет, Ирак, Индонезия, Польша, Эфиопия, Перу. 

Справедливости ради на сегодняшний день остающихся в строю Ми-6 практически не осталось. 

Последние из этих вертолётов эксплуатируются в Узбекистане и Лаосе. 

Еще около десятка машин находится в России на хранении. 

В свое время Ми-6 поставил 16 мировых рекордов, в том числе стал первым вертолётом, преодолевшим барьер скорости в 300 км/ч.

2. Ми-8

Один из лучших в своем классе.

Другой советский многоцелевой вертолёт, разработанный специалистами ОКБ-329. 

С учетом выпущенных модификаций эта машина остается самым массовым 2-морным вертолетом в истории мирового авиастроения. 

Первый полет Ми-8 совершил еще в 1961 году. 

На вооружение Советского Союза был принят в 1965. В дальнейшем активно поставлялся на экспорт. 

Сколько всего было произведено Ми-8 – сказать сложно. 

Однако, по самым скромным подсчётам выпустили их более 12 тысяч экземпляров.

 В свое время вертолёт взял несколько мировых рекордов, в том числе по дальности полёта по замкнутому маршруту, преодолев более 2.4 тысяч км. 

С учётом бывших операторов, эксплуатировался Ми-8 примерно в половине стран мира. 

При этом даже сегодня старый советский вертолет остаётся на вооружении десятков страны, в том числе некоторых государств блока НАТО. 

Например, на вооружении Польши остается более 40 таких машин. 

В других странах-операторах расположенных на четырех континентах количество Ми-8 варьируется от нескольких единиц до нескольких десятков.

3. Ми-24

Активно шли на экспорт.

Краса и гордость советской авиации. 

Разработанный специалистами ОКБ Миля в 1969 году знаменитый «Крокодил» используется по сей день. 

В Советском Союзе вертолёт был принят на вооружение в 1972 году. 

В то же десятилетие начались и первые поставки экспортных модификаций Ми-24 в третьи страны. 

Как и многим другим советским машинам, Ми-24 принадлежит несколько рекордов. 

В 1975 году «Крокодил» удивил весь мир показателем скороподъемности, а в 1978 установил мировой рекорд по скорости полета среди вертолётов, преодолев барьер в 368 км/ч. 

Как и Ми-8, в годы советской власти, 24-й эксплуатировался почти в половине стран мира. 

Сегодня помимо бывших советских республик, «Крокодилы» все еще используются многими странами Европы, Африки и Азии. 

Только сегодня Ми-24 использует не менее 30 стран мира. 

Некоторое количество этих машин остается на хранении даже в нынешних странах блока НАТО, входивших некогда в социалистический блок.

4. Ми-26

Самый большой транспортник в мире.

Тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный советскими специалистами в 1977 году. 

В большом количестве Ми-26 никогда не выпускался в силу специфики применении и большой цены.

 Стоит такой красавец от 20 до 25 млн долларов. 

Для сравнения, наибольшая стоимость Ми-8 с завода сегодня оценивается в 17 млн долларов. 

Произведены 26-е в количестве около 320 единиц. 

Что, впрочем, не помешало машине выйти на экспорт, пускай и не такой масштабный, как в случае с другими советскими вертолётами. 

Помимо некоторых бывших советских республик, Ми-26 эксплуатируется такими странами как Алжир, Венесуэла, Индия, Иордания, КНДР и Гвинея. 

С учетом бывших стран-операторов, протяженность списка покупателей этой машины практически удваивается. 

Как и другие наиболее удачные советские вертолёты, Ми-26 ставил различные рекорды, в том числе ему принадлежит мировой рекорд по высоте подъема вертолёта. 

В 1996 году машине удалось взлететь на высоту в 6.5 км.

5. Ка-26

Маленький, но полезный.

Наиболее массовыми и популярными экспортными машинами Союза были вертолёты Миля. 

Однако, было бы ошибкой думать, что вертолёты Камова никогда не попадали на экспорт. 

Например, в свое время достаточно активно осуществлялись продажи многоцелевых Ка-26. 

В отличие от машин ОКБ Миля, 26-е в подавляющем большинстве случаев использовались в гражданском секторе. 

Основной сферой применения вертолёта стали авиационно-химические работы в сельскохозяйственном секторе. 

Основными покупателями были ГРД, ФРГ, Шри-Ланка, Монголия, Румыния, Венгрия и Швеция. 

Отметился Ка-26 и несколькими рекордами. 

В свое время машина обновила пять мировых достижений, в том числе в скороподъемности и высоте взлета для вертолётов своего класса.

Вот такие делали